據(jù)新華社電 “新華視點(diǎn)”記者近期在長江沿線多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在暴利驅(qū)使下，部分盜砂團(tuán)伙頂風(fēng)作案，躲避監(jiān)管，甚至阻攔執(zhí)法。這些非法采砂船，就像侵蝕長江健康的“吸血蟲”，不僅嚴(yán)重破壞長江生態(tài)系統(tǒng)，還會影響航道、堤防和橋梁安全。

各式各樣的改裝版采砂船、“巨無霸”運(yùn)砂船、靈活的小快艇……記者近期走訪重慶、湖北、安徽等地長江沿線發(fā)現(xiàn)，在一些地方的長江河道涉砂船舶集中停靠點(diǎn)，執(zhí)法部門抓獲的非法涉砂船舶連成一片，多達(dá)數(shù)百艘。

數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個(gè)月，長航公安機(jī)關(guān)立非法采礦案907起，打擊處理犯罪嫌疑人561名。以近年來持續(xù)嚴(yán)打非法采砂的蕪湖市為例，2020年，該市抓獲非法采砂船和非法運(yùn)砂船200余艘，另有小快艇數(shù)十艘，數(shù)量比2019年還多些。

記者在長江中下游一處長江干流的盜砂聚集點(diǎn)看到，一側(cè)江岸已經(jīng)潰堤，支流中零星?？恐】焱В€有廢棄的吸砂管?！翱菟竟?jié)，這里晚上熱鬧得像菜市場，好幾艘船一起盜砂?！背Ｄ觋P(guān)注長江大保護(hù)的志愿者小陳說。

業(yè)內(nèi)專家表示，盜采江砂存在多方面危害，會嚴(yán)重威脅到長江生態(tài)、堤防和船舶航行安全。無序、過度采砂會導(dǎo)致原本平坦的河道出現(xiàn)大量深坑，形成漩渦，威脅通航安全；同時(shí)，還會改變河床地貌地形，導(dǎo)致地下水位下降，水質(zhì)惡化，危及沿江群眾飲水安全。

一條中型盜砂船，短短一小時(shí)吸砂上千噸，一個(gè)晚上獲利數(shù)十萬元，一個(gè)星期就能收回買船改裝的成本。在暴利驅(qū)使下，盜砂團(tuán)伙鋌而走險(xiǎn)。他們實(shí)行組織化分工，采用技術(shù)手段逃避監(jiān)管，尋求“保護(hù)傘”撐腰。與此同時(shí)，執(zhí)法部門技術(shù)手段薄弱，僅靠人力難以實(shí)現(xiàn)對廣闊流域的監(jiān)管。

一位江邊群眾在2020年“臥底”進(jìn)了一個(gè)盜砂團(tuán)伙，他被安排駕駛一艘小快艇定點(diǎn)盯梢。據(jù)他介紹，船舶改裝、盜砂、運(yùn)輸、銷售……盜砂團(tuán)伙內(nèi)部有非常明確的分工；就連盯梢這一環(huán)節(jié)，都有多人分段負(fù)責(zé)，一有風(fēng)吹草動趕緊發(fā)出通知。

值得警惕的是，盜砂團(tuán)伙肆無忌憚的背后往往有淪為“保護(hù)傘”的監(jiān)管者。湖北、江蘇等地查處的一些大型非法盜砂案件顯示，在利益引誘下，有海事、水利、港航等部門的直接管理人員喪失原則，有的私下向船主收取“好處費(fèi)”，有的以“入股”之名直接參與分取盜砂利潤。

在執(zhí)法部門大力拆解采砂船的同時(shí)，一些船舶廠卻在不斷非法改裝采砂船，新增的速度甚至比拆解還快。然而，船舶改裝、航運(yùn)、盜砂、江砂買賣往往分屬多地，監(jiān)管則分屬工信、交通、水利等不同部門，僅靠一地一部門很難整治非法采砂。

“要整治非法采砂，必須打造責(zé)任鏈，編織監(jiān)管網(wǎng)。僅打擊直接盜砂，而對協(xié)助其運(yùn)輸、裝卸、倉儲、貿(mào)易、使用的行為放任不管，無法根治非法采砂?！鄙虾＝M合港管委會辦公室主任徐國毅說，與盜砂全鏈條有關(guān)的單位都要承擔(dān)起整治責(zé)任，加強(qiáng)信息互通、執(zhí)法聯(lián)動。

此外，受訪人士建議，可多用疏浚砂、機(jī)制砂代替長江河道砂，以滿足市場上的用砂需求。目前部分水庫、航道、港口砂石淤積嚴(yán)重，但由于疏浚清淤砂成本高、手續(xù)復(fù)雜，市場動力不足。應(yīng)進(jìn)一步簡化手續(xù)，暢通疏浚砂的利用渠道，變廢為寶。