上海虹橋機場跑道昨完成大修改造
2005-11-14 00:00
昨日從上海建設機場道路工程有限公司獲悉，經(jīng)過一個月的緊張施工，昨日上午5時，虹橋機場跑道最后一條聯(lián)絡道攤鋪完成。至此，包括主跑道、滑行道、聯(lián)絡道在內的18萬平方米面積的虹橋機場跑道大修改造全部結束并投入使用。
虹橋機場內現(xiàn)有一條3200米長的主跑道及多條滑行道和聯(lián)絡道。1991年，在原有水泥混凝土道面的基礎上，虹橋機場對主跑道進行了等厚加鋪20厘米的瀝青混凝土措施；1998年，虹橋機場又在跑道中心線兩側各15厘米范圍銑刨加鋪了一層均厚為7.5厘米的瀝青混合料。
隨著近年來飛機起降架次的增多，今年虹橋機場跑道道面調查評價報告顯示，現(xiàn)在的跑道縱橫向裂縫、車轍、擁包等路面病害較多，這使得跑道柔和性、安全性降低，需實施對主跑道和聯(lián)絡道加罩大修。
據(jù)上海建設機場道路工程有限公司工程部蔡經(jīng)理介紹，由于機場跑道瀝青混凝土路面直接承受飛機輪載負荷，為飛機起降、滑行提供平整、抗滑、耐久的支撐面，因此瀝青混合料配合比設計就成為機場大修工程“薄層加鋪”方案的關鍵技術之一。
經(jīng)過多次方案論證，并從原材料、礦料級配上嚴格控制，經(jīng)過實驗室大量反復試驗，有關部門終于確定了最佳生產配合比，不僅達到抗高溫、抗低溫和抗疲勞開裂的要求，還具有強度高、凝結性能好、冷卻快的特性。
這種被稱為SMA-16的復合改性瀝青混合料，由于其生產工藝的特殊性，其瀝青加熱溫度比普通瀝青加熱溫度高20℃~30℃，出廠時高達190℃?？紤]到夜間溫度低、虹橋機場風大等特點，施工時還用3層油布覆蓋整個瀝青運輸車輛，以避免溫度的過分散失，保證施工質量。
據(jù)介紹，工程從10月12日開始，施工時間安排在每天最后一個航班降落后的午夜至凌晨的幾個小時內進行，每天只能加罩一部分。先用銑刨機將舊跑道一層一層刨去“磨去死皮”并完成清掃后，噴上基質瀝青。
技術人員介紹說，這種基質瀝青是南美進口的天然湖瀝青，可以把新鋪的瀝青段和原有的跑道很好地粘在一起。然后再鋪上玻璃纖維格柵，可以有效防止跑道開裂。而采用新型瀝青后，跑道面層預計將使用至2013年。
據(jù)悉，機場主跑道被劃分為17塊，分別改造，每次使用瀝青1400噸。整個跑道改造工程共攤鋪瀝青3萬多噸，平整度控制在3毫米以內，3200米長、50多米寬的主跑道沒有一條縱向接縫。
虹橋機場內現(xiàn)有一條3200米長的主跑道及多條滑行道和聯(lián)絡道。1991年，在原有水泥混凝土道面的基礎上，虹橋機場對主跑道進行了等厚加鋪20厘米的瀝青混凝土措施；1998年，虹橋機場又在跑道中心線兩側各15厘米范圍銑刨加鋪了一層均厚為7.5厘米的瀝青混合料。
隨著近年來飛機起降架次的增多，今年虹橋機場跑道道面調查評價報告顯示，現(xiàn)在的跑道縱橫向裂縫、車轍、擁包等路面病害較多，這使得跑道柔和性、安全性降低，需實施對主跑道和聯(lián)絡道加罩大修。
據(jù)上海建設機場道路工程有限公司工程部蔡經(jīng)理介紹，由于機場跑道瀝青混凝土路面直接承受飛機輪載負荷，為飛機起降、滑行提供平整、抗滑、耐久的支撐面，因此瀝青混合料配合比設計就成為機場大修工程“薄層加鋪”方案的關鍵技術之一。
經(jīng)過多次方案論證，并從原材料、礦料級配上嚴格控制，經(jīng)過實驗室大量反復試驗，有關部門終于確定了最佳生產配合比，不僅達到抗高溫、抗低溫和抗疲勞開裂的要求，還具有強度高、凝結性能好、冷卻快的特性。
這種被稱為SMA-16的復合改性瀝青混合料，由于其生產工藝的特殊性，其瀝青加熱溫度比普通瀝青加熱溫度高20℃~30℃，出廠時高達190℃?？紤]到夜間溫度低、虹橋機場風大等特點，施工時還用3層油布覆蓋整個瀝青運輸車輛，以避免溫度的過分散失，保證施工質量。
據(jù)介紹，工程從10月12日開始，施工時間安排在每天最后一個航班降落后的午夜至凌晨的幾個小時內進行，每天只能加罩一部分。先用銑刨機將舊跑道一層一層刨去“磨去死皮”并完成清掃后，噴上基質瀝青。
技術人員介紹說，這種基質瀝青是南美進口的天然湖瀝青，可以把新鋪的瀝青段和原有的跑道很好地粘在一起。然后再鋪上玻璃纖維格柵，可以有效防止跑道開裂。而采用新型瀝青后，跑道面層預計將使用至2013年。
據(jù)悉，機場主跑道被劃分為17塊，分別改造，每次使用瀝青1400噸。整個跑道改造工程共攤鋪瀝青3萬多噸，平整度控制在3毫米以內，3200米長、50多米寬的主跑道沒有一條縱向接縫。
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