深圳灣公路大橋主體工程今日貫通
今天,深港西部通道深圳灣公路大橋主體工程正式貫通。
這是西部通道兩大主體工程之一,是目前國內(nèi)最寬、標準最高的公路大橋,往來通行將不收費。據(jù)悉,整個西部通道工程有望在年底完工。
深圳灣公路大橋全長5545米,其中深圳側(cè)2040米,為雙向六車道高速公路,設計行車速度為100公里/小時。全橋總寬度為38.60米,設計壽命120年,為目前國內(nèi)最寬、標準最高的公路大橋,總投資約9.02億元。大橋深圳側(cè)包括深圳側(cè)橋頭的換道立交、北通航孔橋和非通航孔橋,全橋共12對斜拉索,呈不對稱布置,是國內(nèi)惟一傾斜的獨塔單索面橋。
據(jù)了解,深港西部通道有兩大主體工程:深圳灣公路大橋及一線口岸區(qū)。其中,大橋由深圳東角頭的一線口岸開始,沿西南方向至香港側(cè)鰲石。按照深港雙方共同確定的“以粵港分界線為界,各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理”的原則,大橋由深港兩地政府采用統(tǒng)一的建設標準和工期分別實施。2004年1月,大橋工程正式動工。各建設單位克服水下作業(yè)、海底基礎過軟等困難,在確保質(zhì)量和安全的情況下加快工程進度,通航孔橋鋼箱梁提前11天順利合龍,提前2天完成與香港側(cè)交界墩的施工。
在兩年余的施工中,承建單位在鐵二院、西安方舟和海南海通監(jiān)理公司的嚴格監(jiān)理下,通過科學管理和目標控制,改善了鋼箱梁整體焊接吊裝技術(shù),攻克了國內(nèi)最厚鋼板的焊接技術(shù)、高性能砼的施工技術(shù)、板單元擠壓成型新工藝、淺海灘深厚淤泥區(qū)高支架橋梁施工技術(shù)等一系列工藝技術(shù)難題。目前,大橋宛如一道巨幅彩虹,傲然橫臥于波光粼粼的深圳灣海面。
深港西部通道工程建設辦公室負責人表示,各施工單位將在大橋主體貫通的基礎上,繼續(xù)完善大橋附屬工程的建設,抓緊口岸和接線工程建設,確保西部通道全部工程年底能順利完工。
大橋之最
最寬的大橋:大橋的總寬度為38.6米,為目前國內(nèi)最寬、標準最高的公路大橋。
最奇特的獨塔單索面橋:大橋(深圳側(cè))包括深圳側(cè)橋頭的換道立交、北通航孔橋和非通航孔橋。其中北通航孔橋長345米,通航凈寬為單孔雙向135米,凈高15米,是獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋,主跨跨徑為180米,索塔呈傾斜式,高約140米,全橋共12對斜拉索,呈不對稱布置,是國內(nèi)惟一傾斜的獨塔單索面橋。
施工最難的橋:土建施工是大橋工程建設的重點、難點,承建單位通過科學管理和目標控制,改善了鋼箱梁整體焊接吊裝技術(shù),攻克了國內(nèi)最厚鋼板的焊接技術(shù),解決了高性能砼的施工技術(shù),并解決了淺海灘深厚淤泥區(qū)高支架橋梁施工的技術(shù)難題。同時,攻克了長線短制法的箱梁生產(chǎn)安裝技術(shù)及短線法預制箱梁的施工安裝技術(shù)。
創(chuàng)施工最快紀錄的大橋:大橋在施工中通過改善整體焊接、吊裝技術(shù),創(chuàng)造了單日制造15片最新單機單日兩片箱梁、5天半完成一個塔階段的施工紀錄。(鄧媛雯)
“數(shù)字化”大橋
5545米:總投資約9.02億元的深圳灣公路大橋全長5545米,其中深圳側(cè)長2040米,大橋按雙向6車道高速公路標準建設,設計行車速度100公里/小時。
120年:設計耐久性120年,為目前國內(nèi)標準最高的公路大橋。
134個:大橋(深圳側(cè))橋墩共134個,其中79個位于水中,此外水中還有一個主塔。
31288萬元:2005年度,大橋完成工程量31288萬元,占大橋主體工程總造價的65.5%,累計完成主體工程量42054萬元,完成率88%。
30000立方米:4個主體工程標段中,標段一包括換道立交區(qū)的基礎、墩臺及箱梁。其中鉆孔灌注樁121根,總長約5000米;現(xiàn)澆混凝土橋墩76個,現(xiàn)澆混凝土箱梁2200米長,約30000立方米。
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