浙江擬2010年建成3小時(shí)鐵路交通圈
2006-10-17 00:00
有人說，目前世界上修建鐵路最積極的是中國。浙江鐵路投資集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人馬上接過話茬說：“中國修鐵路最積極的是浙江?！?nbsp;
根據(jù)浙江省和鐵道部在今年1月份簽訂的協(xié)議，在2010年前，將會有780億元投入浙江的鐵路，合作建設(shè)11個(gè)項(xiàng)目(完成浙贛線、滬杭線、蕭甬復(fù)線電氣化改造和金溫線擴(kuò)能提速改造，建成宣杭復(fù)線、溫福鐵路、甬臺溫鐵路、寧杭城際鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段、滬湖嘉乍鐵路和衢常鐵路)，爭取中國鐵路的現(xiàn)代化率先在浙江實(shí)現(xiàn)。
11個(gè)項(xiàng)目里，宣杭復(fù)線、浙贛線和滬杭線電氣化改造已基本完成，溫福、甬臺溫、衢常鐵路已開工建設(shè)，蕭甬復(fù)線電氣化改造年底將開工，金溫鐵路擴(kuò)能提速改造工程、寧杭城際鐵路計(jì)劃2007年開工。
9月28日掛牌成立的浙江鐵路投資集團(tuán)公司，正是浙江省鐵路投資的責(zé)任主體，參與新建鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和竣工項(xiàng)目的經(jīng)營管理。
構(gòu)建3小時(shí)交通圈
到目前為止，浙江省鐵路的地位在全國并不顯赫。目前，浙江省建有滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬等10條鐵路干支線，營運(yùn)里程1212公里，每百萬人鐵路里程26.7公里，已不足全國平均水平的一半。2004年，浙江省鐵路客運(yùn)量占據(jù)的市場份額已從1990年的5%下降到3.4%，“鐵老大”地位正受到?jīng)_擊。與此同時(shí)，公路、航空業(yè)迅速發(fā)展。
但到2010年，浙江的鐵路將脫胎換骨。全省鐵路運(yùn)營將達(dá)到1800公里以上，其中1000多公里是時(shí)速200公里以上的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。正如浙江省發(fā)改委官員向媒體表示的，浙江鐵路將要大發(fā)展了。
發(fā)展成什么樣子？簡要的描述是：3小時(shí)交通圈。形象的描述是：到2010年底，全省陸上的所有地級市的市民，都可以坐上時(shí)速200公里以上的客運(yùn)火車，在3小時(shí)之內(nèi)到達(dá)省會杭州。
至于鐵路貨運(yùn)，將來會與客運(yùn)分線運(yùn)輸。今后在浙江的很多地方，人們將會看到4條鐵路并列排開，客、貨運(yùn)各兩條。
高速火車半小時(shí)一班
也就是說，日本高速鐵路新干線的快捷、舒適，5年內(nèi)有望在浙江實(shí)現(xiàn)。
“坐火車會像公交車一樣，半小時(shí)一班?！闭憬F路投資集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，3小時(shí)到杭州是保守的估計(jì)。今后飛駛在浙江大地的高速列車，車廂不會像現(xiàn)在的列車這樣多，可能只有二三節(jié)，但設(shè)施、服務(wù)會像飛機(jī)的頭等艙那樣高檔。而且，票價(jià)不會比高速公路貴。
“它會相當(dāng)有競爭力?！边@位負(fù)責(zé)人微笑著說，他們不擔(dān)心這樣的“公交化鐵路”的客源：作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最富庶的地區(qū)之一，浙江今后的商務(wù)出行只會增加不會減少。
他還介紹，今后鐵路網(wǎng)將與浙江各城市的市內(nèi)交通很好地銜接，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，也就是換乘不用出站?，F(xiàn)在的杭州火車東站將建設(shè)成為全省最大的鐵路樞紐。
浙江2010年前建成鐵路一覽
在建鐵路
甬臺溫鐵路(寧波-臺州-溫州)
全長282公里，橋隧長度占全線62%。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。工程總投資162.8億元，2008年底建成。
甬臺溫鐵路的建設(shè)，使浙江鐵路運(yùn)輸格局發(fā)生根本性變化，它結(jié)束臺州市沒有鐵路的歷史。甬臺溫鐵路將與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成“省內(nèi)快速環(huán)網(wǎng)”(杭州-寧波-臺州-溫州-麗水-金華-杭州)，并與杭甬、溫福、福(州)廈(門)、廈(門)深(圳)等鐵路組成沿海鐵路，形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道。
溫福鐵路(溫州-福州)
全長298公里，總投資174億元。2008年底建成，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。將構(gòu)成閩浙兩省間最便捷的運(yùn)輸通道。
衢常鐵路(衢州-常山)
我國首條民營資本參建的鐵路，全長45公里，總投資6.75億元，計(jì)劃2007年竣工。
待建鐵路
寧杭城際鐵路(南京-杭州)
浙江境內(nèi)長109公里，投資約105億元，2007年開工。速度目標(biāo)值近期250公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期300公里/小時(shí)。與滬寧、滬杭甬客運(yùn)專線共同構(gòu)成長三角地區(qū)鐵路主骨架。
滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段(杭州-寧波)
全長147公里，總投資166億元，2006年底開工。速度目標(biāo)值近期300公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期350公里/小時(shí)。將使杭甬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
滬乍嘉湖鐵路(上海-乍浦-嘉興-湖州)
浙江境內(nèi)長137公里，總投資57億元，2007年開工。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。完善長三角鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)洋山港和乍浦港。
金溫鐵路擴(kuò)能改造(金華-溫州)
保留既有線不變，一次建成時(shí)速200公里雙線高速鐵路，為開行浙江環(huán)網(wǎng)城際列車提供條件。全長184公里，總投資100億元。計(jì)劃2007年開工，2010年建成。
蕭甬鐵路電氣化改造(蕭山-寧波)
總投資11.5億元，2007年底建成。有利于浙江鐵路電氣化成網(wǎng)，保護(hù)環(huán)境，強(qiáng)化寧波港后方運(yùn)輸能力。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
根據(jù)浙江省和鐵道部在今年1月份簽訂的協(xié)議，在2010年前，將會有780億元投入浙江的鐵路，合作建設(shè)11個(gè)項(xiàng)目(完成浙贛線、滬杭線、蕭甬復(fù)線電氣化改造和金溫線擴(kuò)能提速改造，建成宣杭復(fù)線、溫福鐵路、甬臺溫鐵路、寧杭城際鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段、滬湖嘉乍鐵路和衢常鐵路)，爭取中國鐵路的現(xiàn)代化率先在浙江實(shí)現(xiàn)。
11個(gè)項(xiàng)目里，宣杭復(fù)線、浙贛線和滬杭線電氣化改造已基本完成，溫福、甬臺溫、衢常鐵路已開工建設(shè)，蕭甬復(fù)線電氣化改造年底將開工，金溫鐵路擴(kuò)能提速改造工程、寧杭城際鐵路計(jì)劃2007年開工。
9月28日掛牌成立的浙江鐵路投資集團(tuán)公司，正是浙江省鐵路投資的責(zé)任主體，參與新建鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和竣工項(xiàng)目的經(jīng)營管理。
構(gòu)建3小時(shí)交通圈
到目前為止，浙江省鐵路的地位在全國并不顯赫。目前，浙江省建有滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬等10條鐵路干支線，營運(yùn)里程1212公里，每百萬人鐵路里程26.7公里，已不足全國平均水平的一半。2004年，浙江省鐵路客運(yùn)量占據(jù)的市場份額已從1990年的5%下降到3.4%，“鐵老大”地位正受到?jīng)_擊。與此同時(shí)，公路、航空業(yè)迅速發(fā)展。
但到2010年，浙江的鐵路將脫胎換骨。全省鐵路運(yùn)營將達(dá)到1800公里以上，其中1000多公里是時(shí)速200公里以上的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。正如浙江省發(fā)改委官員向媒體表示的，浙江鐵路將要大發(fā)展了。
發(fā)展成什么樣子？簡要的描述是：3小時(shí)交通圈。形象的描述是：到2010年底，全省陸上的所有地級市的市民，都可以坐上時(shí)速200公里以上的客運(yùn)火車，在3小時(shí)之內(nèi)到達(dá)省會杭州。
至于鐵路貨運(yùn)，將來會與客運(yùn)分線運(yùn)輸。今后在浙江的很多地方，人們將會看到4條鐵路并列排開，客、貨運(yùn)各兩條。
高速火車半小時(shí)一班
也就是說，日本高速鐵路新干線的快捷、舒適，5年內(nèi)有望在浙江實(shí)現(xiàn)。
“坐火車會像公交車一樣，半小時(shí)一班?！闭憬F路投資集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，3小時(shí)到杭州是保守的估計(jì)。今后飛駛在浙江大地的高速列車，車廂不會像現(xiàn)在的列車這樣多，可能只有二三節(jié)，但設(shè)施、服務(wù)會像飛機(jī)的頭等艙那樣高檔。而且，票價(jià)不會比高速公路貴。
“它會相當(dāng)有競爭力?！边@位負(fù)責(zé)人微笑著說，他們不擔(dān)心這樣的“公交化鐵路”的客源：作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最富庶的地區(qū)之一，浙江今后的商務(wù)出行只會增加不會減少。
他還介紹，今后鐵路網(wǎng)將與浙江各城市的市內(nèi)交通很好地銜接，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，也就是換乘不用出站?，F(xiàn)在的杭州火車東站將建設(shè)成為全省最大的鐵路樞紐。
浙江2010年前建成鐵路一覽
在建鐵路
甬臺溫鐵路(寧波-臺州-溫州)
全長282公里，橋隧長度占全線62%。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。工程總投資162.8億元，2008年底建成。
甬臺溫鐵路的建設(shè)，使浙江鐵路運(yùn)輸格局發(fā)生根本性變化，它結(jié)束臺州市沒有鐵路的歷史。甬臺溫鐵路將與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成“省內(nèi)快速環(huán)網(wǎng)”(杭州-寧波-臺州-溫州-麗水-金華-杭州)，并與杭甬、溫福、福(州)廈(門)、廈(門)深(圳)等鐵路組成沿海鐵路，形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道。
溫福鐵路(溫州-福州)
全長298公里，總投資174億元。2008年底建成，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)。將構(gòu)成閩浙兩省間最便捷的運(yùn)輸通道。
衢常鐵路(衢州-常山)
我國首條民營資本參建的鐵路，全長45公里，總投資6.75億元，計(jì)劃2007年竣工。
待建鐵路
寧杭城際鐵路(南京-杭州)
浙江境內(nèi)長109公里，投資約105億元，2007年開工。速度目標(biāo)值近期250公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期300公里/小時(shí)。與滬寧、滬杭甬客運(yùn)專線共同構(gòu)成長三角地區(qū)鐵路主骨架。
滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段(杭州-寧波)
全長147公里，總投資166億元，2006年底開工。速度目標(biāo)值近期300公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期350公里/小時(shí)。將使杭甬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
滬乍嘉湖鐵路(上海-乍浦-嘉興-湖州)
浙江境內(nèi)長137公里，總投資57億元，2007年開工。速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。完善長三角鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)洋山港和乍浦港。
金溫鐵路擴(kuò)能改造(金華-溫州)
保留既有線不變，一次建成時(shí)速200公里雙線高速鐵路，為開行浙江環(huán)網(wǎng)城際列車提供條件。全長184公里，總投資100億元。計(jì)劃2007年開工，2010年建成。
蕭甬鐵路電氣化改造(蕭山-寧波)
總投資11.5億元，2007年底建成。有利于浙江鐵路電氣化成網(wǎng)，保護(hù)環(huán)境，強(qiáng)化寧波港后方運(yùn)輸能力。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
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