“十五”期間，廣州已建成開通了地鐵1號線、2號線、3號線首通段（廣州東-客村）、4號線大學(xué)城專線（萬勝圍-新造）等4條地鐵線，線路長度59.25公里。力爭到2010年，廣州全市要建成并開通9條線，總長度約229.6公里。目前，廣州地鐵共有7條線同時在建，這就為鋼筋混凝土管片的應(yīng)用提供了廣闊的空間。

　　下面就地鐵管片生產(chǎn)存在的問題及對策做一分析。

　　1.外觀質(zhì)量（1）側(cè)面、端面氣孔混凝土中或多或少會存在空氣，結(jié)構(gòu)中必然存在一定量的氣泡，自然構(gòu)件表面不可避免會出現(xiàn)氣孔。對管片來說多大氣孔可能影響其使用功能有待商榷，據(jù)了解各地均有自己的要求。廣州地鐵一號線施工時，日本青木公司和法國索菲圖監(jiān)理公司對此要求均比現(xiàn)在要求低，他們更注重管片的內(nèi)在質(zhì)量，注重過程控制，對外觀要求不太苛刻。

　　據(jù)了解，用來放置中、低放射性核廢料的混凝土桶國標(biāo)要求為混凝土內(nèi)部不得有直徑大于1厘米的氣泡，外表面不允許出現(xiàn)深度直徑大于1厘米的氣孔、空洞，孔孔不得相連。核廢料桶使用要求遠(yuǎn)高于管片，國標(biāo)尚且如此規(guī)定，管片標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該借鑒一下，應(yīng)避免陷入單純追求外觀的形式主義中，避免對混凝土結(jié)構(gòu)本身可能造成的損害。

　　另外，據(jù)了解，國外特別是在歐洲國家鋼筋混凝土管片制作大多采用整體氣振成型，全自動化操作，振動時間自動控制，強(qiáng)調(diào)混凝土均勻、密實，不片面追求外觀氣孔大小和多少。目前國內(nèi)過于要求外觀質(zhì)量，為了減少氣孔不得不增加振動時間，結(jié)果很容易導(dǎo)致混凝土內(nèi)部骨料分層，使得混凝土結(jié)構(gòu)更加不均勻，形成浮漿層，增加表面裂縫出現(xiàn)的幾率，反而影響管片的性能。

　　（2）表面裂紋混凝土本身是不均勻體，由于本身化學(xué)反應(yīng)和各組分間性能差異，必然會產(chǎn)生裂紋，完全消除是不可能的。表面細(xì)小的干縮裂紋和龜裂紋屬無害裂紋，對管片整體性能影響很小，不妨礙管片正常使用。管片設(shè)計中對裂紋的要求為其寬度不得大于0.2毫米，應(yīng)該理解為影響混凝土結(jié)構(gòu)性的裂紋，而非表面較淺的無害干縮裂紋。無害裂紋產(chǎn)生不可避免，可通過技術(shù)措施盡量減少其產(chǎn)生。對影響結(jié)構(gòu)性的溫差裂紋和局部應(yīng)力裂紋應(yīng)堅決避免。

　　具體措施有：①合宜的混凝土施工配合比及良好的攪拌質(zhì)量；②選擇適合的成型工藝和振動時間，確保成型質(zhì)量；③管片成型后合理的光面措施；④脫模前合適合理的養(yǎng)護(hù)，特別須注意蒸養(yǎng)溫度控制，避免溫差裂紋產(chǎn)生；⑤脫模后及時進(jìn)行水養(yǎng)護(hù)，保證至少14天的潤濕養(yǎng)護(hù)，避免表面失水干縮；⑥吊運(yùn)過程注意成品保護(hù)，避免碰撞造成局部應(yīng)力集中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂紋。

　　⑶混凝土表面失水、泌水，露砂出現(xiàn)水痕混凝土表面泌水主要是振動不當(dāng)引起的，需從混凝土配合比設(shè)計和相應(yīng)的成型振動時間上采取措施去避免。管片生產(chǎn)中必須注重施工配合比的調(diào)整，依據(jù)不同的原材料和現(xiàn)場條件合理調(diào)整施工配比，保證混凝土的坍落度、粘聚性、保水性等工作特性。

　　同時在摻用高效減水劑時必須考慮其引氣性和對混凝土工作性的影響。成型施工時一定要根據(jù)具體的混凝土性能適當(dāng)調(diào)整振動時間，不可采取完全相同的振動時間，避免振動不當(dāng)泌水。

　　2.成品試驗檢驗⑴三環(huán)水平拼裝試驗?zāi)壳拔覈膰鴺?biāo)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）要求的試驗頻率為每套模具每生產(chǎn)200環(huán)進(jìn)行1次三環(huán)水平拼裝試驗。廣州建設(shè)地鐵1號線時，日本青木公司當(dāng)時三環(huán)水平拼裝頻率為1000環(huán)進(jìn)行一次。據(jù)了解德國和法國的管片水平拼裝只拼一環(huán)。目前管片規(guī)格眾多，水平拼裝可根據(jù)成環(huán)直徑、寬度、大小分類進(jìn)行。

　　在正常生產(chǎn)中加強(qiáng)成品管片的外觀尺寸檢查，嚴(yán)格控制影響拼裝精度的管片寬度、弧長及扭曲度指標(biāo)，定期進(jìn)行管模精度檢查調(diào)整，即可滿足管片拼裝要求。拼裝頻率可依工程量大小在300環(huán)～600環(huán)之間選擇，確保水平拼裝檢驗有效安全進(jìn)行。

　?、茊螇K管片整體抗?jié)B試驗單體管片抗?jié)B試驗是模擬盾構(gòu)隧道中成環(huán)管片所受外界地層水壓滲透狀態(tài)進(jìn)行的。檢驗初衷和思路不錯，但是試驗方法和試驗的必要性有待商榷。國標(biāo)中對混凝土的抗?jié)B性能是以抗?jié)B試件的檢驗為準(zhǔn)的，是否進(jìn)行實體檢驗應(yīng)以構(gòu)件形態(tài)來定，不能一概而論。據(jù)了解在日本、歐美國家就沒有類似的管片檢驗，建地鐵3號線時到廣州的德國專家就不知道此檢驗。

　　另外，就廣州地鐵隧道的現(xiàn)狀來看，隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)不是管片本身，而是管片成環(huán)時片與片、環(huán)與環(huán)之間的縫隙。此外管片設(shè)計時也沒考慮單體管片抗?jié)B試驗時的受力狀態(tài)，在以往的試驗中我們就曾經(jīng)試過把管片從環(huán)向中間掰裂，產(chǎn)生環(huán)向裂紋。試驗本身是否必要，應(yīng)該怎樣試驗，達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗頻次如何定等，都是目前需要慎重考慮的。

　　伴隨著盾構(gòu)技術(shù)的日漸成熟，目前鋼筋混凝土管片是盾構(gòu)使用的主力軍。盾構(gòu)應(yīng)用的普及必將導(dǎo)致鋼筋混凝土管片向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展。對我國的現(xiàn)狀來說，管片生產(chǎn)制作仍處于不斷摸索、不斷完善的階段。我們認(rèn)為，當(dāng)前迫切需要加快管片標(biāo)準(zhǔn)的資料收集與制定工作，盡快制定出符合盾構(gòu)現(xiàn)狀的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)管片生產(chǎn)。要加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)合與溝通，實現(xiàn)技術(shù)共享，共同探討管片的規(guī)?；l(fā)展。另外，在條件允許的情況下，可以探索新的管片形式，例如鋼纖維混凝土管片等。