[黔]壩陵河特大橋打造貴州“黃金路” 主跨世界山地橋梁之最/
2006-11-29 00:00
位于鎮(zhèn)勝高速公路關嶺自治縣境內(nèi)正在建設的壩陵河特大橋，橋型為248m+1088m+228m單跨加勁梁懸索橋，總投資14.8億元。該橋多項技術指標居國際國內(nèi)領先。
橫跨關嶺自治縣白水鎮(zhèn)、城關鎮(zhèn)的壩陵河特大橋，是鎮(zhèn)勝公路“五縱七橫”國道主干線鎮(zhèn)勝段的控制性工程。從介紹中得知，它的建成，將使從黃果樹風景區(qū)到關嶺縣城的里程縮短20公里，車程從半小時縮短到5分鐘；大橋東接壯美的黃果樹大瀑布、西臨三國索馬古道、南毗神秘的紅巖天書、北靠滴水灘瀑布，建成后為黃果樹風景區(qū)的又一道舉世矚目的風景，對于促進黃果樹風景區(qū)成為貴州旅游龍頭有著積極的意義，建成的大橋，游客可以從兩岸的橋墩乘坐電梯上到橋面行進參觀；大橋對于促進關嶺對外開放，促進關嶺經(jīng)濟騰飛也有著非常重要的意義，關嶺縣委書記曾形象地比喻：壩陵河大橋的建成就像為關嶺張開了一個錢袋子；壩陵河特大橋的建成對于促進滇黔兩省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也有著極為重要的戰(zhàn)略意義，它是暢通貴州與云南連接點的關鍵工程之一。它是貴州的旅游橋、經(jīng)濟橋。
據(jù)專家介紹，該大橋為主跨1088米鋼桁加勁梁懸索橋，在高山峽谷區(qū)修建如此大跨度橋梁，世界建橋史上尚屬首次；西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨；東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米，位居國內(nèi)前列；全橋長2257米，為山嶺重丘區(qū)國內(nèi)第一長橋，世界第七長橋；全橋概算投資14.8億元人民幣，為目前省內(nèi)交通建設獨立大橋投資之最。
該大橋由中交公路規(guī)劃設計院設計，省橋梁工程總公司、中港第二航務工程局、寶鋼集團上海二鋼有限公司聯(lián)合體、貴州遵義鋼繩廠、四川天元機械工程責任有限公司、中鐵大橋局集團第七工程有限公司、中港第二航務工程局、巨力索具股份有限公司等單位承建，鐵科院(北京)工程咨詢有限公司負責監(jiān)理。
11月21日，記者在壩陵河大橋施工現(xiàn)場看到，兩岸基礎工程錨碇、索塔、橋墩已基本成型，兩岸2000多名施工人員正在緊張而有序地作業(yè)，工程已經(jīng)完成近30%。
據(jù)省橋梁工程總公司負責人介紹，壩陵河特大橋施工采用多項新技術、新工藝、新措施。目前，錨碇混凝土已澆筑近6萬方，占總體積的74%，未發(fā)現(xiàn)溫度裂縫，施工控制良好，大體積混凝土澆筑溫控水平屬國內(nèi)領先；公司斥資上千萬元，在省內(nèi)首次采用“MZ50/1300型整體式移動模架”(俗稱造橋機)進行施工。公司采取了“地面拼裝、整體提升、后移就位”等創(chuàng)新技術施工工藝，確保箱梁施工安全、迅捷、優(yōu)質；壩陵河大橋跨越大峽谷，主橋主梁架設不能采用大江大河、海面常用的“船運就位、垂直起吊”的常規(guī)方案。經(jīng)國內(nèi)外橋梁專家多方考察、論證，最終確定了利用橋面吊機從索塔處向跨中逐段拼裝就位的方案，這將是國內(nèi)在懸索橋鋼桁梁架設上首次采用。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉載請注明出處）
橫跨關嶺自治縣白水鎮(zhèn)、城關鎮(zhèn)的壩陵河特大橋，是鎮(zhèn)勝公路“五縱七橫”國道主干線鎮(zhèn)勝段的控制性工程。從介紹中得知，它的建成，將使從黃果樹風景區(qū)到關嶺縣城的里程縮短20公里，車程從半小時縮短到5分鐘；大橋東接壯美的黃果樹大瀑布、西臨三國索馬古道、南毗神秘的紅巖天書、北靠滴水灘瀑布，建成后為黃果樹風景區(qū)的又一道舉世矚目的風景，對于促進黃果樹風景區(qū)成為貴州旅游龍頭有著積極的意義，建成的大橋，游客可以從兩岸的橋墩乘坐電梯上到橋面行進參觀；大橋對于促進關嶺對外開放，促進關嶺經(jīng)濟騰飛也有著非常重要的意義，關嶺縣委書記曾形象地比喻：壩陵河大橋的建成就像為關嶺張開了一個錢袋子；壩陵河特大橋的建成對于促進滇黔兩省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也有著極為重要的戰(zhàn)略意義，它是暢通貴州與云南連接點的關鍵工程之一。它是貴州的旅游橋、經(jīng)濟橋。
據(jù)專家介紹，該大橋為主跨1088米鋼桁加勁梁懸索橋，在高山峽谷區(qū)修建如此大跨度橋梁，世界建橋史上尚屬首次；西岸隧道式錨碇長74.34米，為世界第一大隧道錨；東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達81662立方米，位居國內(nèi)前列；全橋長2257米，為山嶺重丘區(qū)國內(nèi)第一長橋，世界第七長橋；全橋概算投資14.8億元人民幣，為目前省內(nèi)交通建設獨立大橋投資之最。
該大橋由中交公路規(guī)劃設計院設計，省橋梁工程總公司、中港第二航務工程局、寶鋼集團上海二鋼有限公司聯(lián)合體、貴州遵義鋼繩廠、四川天元機械工程責任有限公司、中鐵大橋局集團第七工程有限公司、中港第二航務工程局、巨力索具股份有限公司等單位承建，鐵科院(北京)工程咨詢有限公司負責監(jiān)理。
11月21日，記者在壩陵河大橋施工現(xiàn)場看到，兩岸基礎工程錨碇、索塔、橋墩已基本成型，兩岸2000多名施工人員正在緊張而有序地作業(yè)，工程已經(jīng)完成近30%。
據(jù)省橋梁工程總公司負責人介紹，壩陵河特大橋施工采用多項新技術、新工藝、新措施。目前，錨碇混凝土已澆筑近6萬方，占總體積的74%，未發(fā)現(xiàn)溫度裂縫，施工控制良好，大體積混凝土澆筑溫控水平屬國內(nèi)領先；公司斥資上千萬元，在省內(nèi)首次采用“MZ50/1300型整體式移動模架”(俗稱造橋機)進行施工。公司采取了“地面拼裝、整體提升、后移就位”等創(chuàng)新技術施工工藝，確保箱梁施工安全、迅捷、優(yōu)質；壩陵河大橋跨越大峽谷，主橋主梁架設不能采用大江大河、海面常用的“船運就位、垂直起吊”的常規(guī)方案。經(jīng)國內(nèi)外橋梁專家多方考察、論證，最終確定了利用橋面吊機從索塔處向跨中逐段拼裝就位的方案，這將是國內(nèi)在懸索橋鋼桁梁架設上首次采用。
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