“自古英雄地，不老九華山?！本湃A山位于南京市城東，明朝古城墻依山而行，山中有寺，山頂有塔，山畔有湖，山下有城。九華山隧道建成后，這幅“九華丹青”的畫卷上又添一景：山中飄帶舞，湖底臥長龍。 

　　2006年11月，在南京九華山隧道工程通車一年之際，擬將這項工程納入“魯班獎”名錄的專家組來到九華山，對工程進(jìn)行復(fù)查，筆者有幸跟進(jìn)采訪。在絢麗的秋光下，九華山山色蒼翠，玄武湖波光瀲滟。無意間，我聽到中鐵十五局集團(tuán)公司總經(jīng)理許東坤說：“此時此刻，站在這里，我看不到湖光山色，我的眼前只能看到湖底的萬根樁基，看到在隧道中施工的數(shù)千名工人。這影像刻在我的腦海里，揮之不去，無法忘懷。” 

　　是??！在這片依山傍水的秀美風(fēng)景區(qū)，中鐵十五局集團(tuán)建設(shè)者以創(chuàng)新的精神，鐵色的激情，和諧的理念，創(chuàng)造了南京城建史上的新紀(jì)錄，創(chuàng)造了同類工程項目進(jìn)度上的新高產(chǎn)，創(chuàng)造了國內(nèi)穿山越水城市隧道施工的新奇跡。 

　　有一種追求叫創(chuàng)新 

　　6個攔路虎，十幾項高新技術(shù)難題，構(gòu)成一項被媒體稱為“魔鬼工程”的項目。中鐵十五局人能夠挑戰(zhàn)極限、創(chuàng)建精品嗎？ 

　　全長2800余米的九華山隧道可以說是集城市隧道施工難題之大成。著名隧道專家周振國教授說：“九華山隧道工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、施工控制難度大，穿山越水、不滲不漏難度大，工期服從于十運(yùn)會、資源調(diào)配難度大，在破碎圍巖進(jìn)行大斷面雙連拱隧道施工難度大，文物保護(hù)及鬧市施工難度大等六大施工難點(diǎn)?！逼渲校绾卧谄扑閹r層里優(yōu)質(zhì)、安全、快速完成跨度32.5米、445米長的雙連拱隧道快速施工；如何在埋深僅20米地段下穿越已有600多年歷史的明代古城墻，保證明古城墻不致因地表沉降和變形過大而導(dǎo)致開裂或傾斜；如何在穿越湖底段做好超長大體積抗?jié)B混凝土裂縫，特別是縱向貫穿裂縫控制施工以及施工縫和變形縫質(zhì)量控制防水施工更是工程能否順利完成的三大關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。 

　　鐘山龍蟠，石城虎踞。2004年9月，在蘇東坡懷古處，這項被稱為魔鬼工程的戰(zhàn)役悄然打響。中鐵十五局集團(tuán)作為施工方在最短的時間內(nèi)迅速集結(jié)隊伍，直奔金陵。 

　　面對攔路巨虎，中鐵十五局人將創(chuàng)新作屠龍寶刀，以科技為伏虎利器，通過反復(fù)的現(xiàn)場試驗、專家論證、科技攻關(guān)及實踐應(yīng)用，他們在現(xiàn)場開展了一系列配套科研項目，推行了十幾項技術(shù)創(chuàng)新： 

　　針對山體暗挖隧道地質(zhì)條件差，成功開展了“復(fù)雜環(huán)境下淺埋大跨雙連拱隧道快速施工綜合技術(shù)研究”，實現(xiàn)了明挖隧道大體積混凝土前期裂縫綜合控制技術(shù)、大跨度雙連拱隧道平均月成洞40米快速施工技術(shù)的突破。 

　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，首次采用咬合水泥樁和咬合灌注樁配合形成止水帷幕，有效地解決了軟土地基深基坑開挖的防水問題，保證了基坑安全。 

　　湖中段主體結(jié)構(gòu)工程施工中，采用組合內(nèi)支架、使用碗扣式構(gòu)件和扣件式構(gòu)件相結(jié)合方法，有效地提高了大跨度隧道施工立模穩(wěn)定性和速度。 

　　在隧道穿越明城墻時，采用先進(jìn)的爆破測振儀,對城墻進(jìn)行爆破振動監(jiān)測，首次探索并確定了符合工程實際的明城墻保護(hù)振動加速度允許標(biāo)準(zhǔn)，使明城墻得到了有效的保護(hù)。 

　　進(jìn)行“隧道防水及結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)用技術(shù)”課題研究，首次在隧道工程中成功應(yīng)用新型的聚羧酸微收縮高效減水劑，改進(jìn)抗?jié)B混凝土配合比，防止了混凝土裂縫的產(chǎn)生。在明挖暗埋段采用聚氨酯防水涂料和聚合物改性水泥基防水砂漿，在山體暗挖段采用自粘式防水卷材，實現(xiàn)整座隧道基本無滲漏。 

　　集成軟件系統(tǒng)實現(xiàn)隧道全部機(jī)電及電子設(shè)備的集成管理，其中視頻分析集成、多媒體控制中心技術(shù)在國內(nèi)均屬首次使用，火災(zāi)自動報警及遠(yuǎn)程救災(zāi)指揮控制系統(tǒng)屬全國先進(jìn)水平…… 

　　“千片赤英霞燦燦，百枝絳點(diǎn)燈煌煌?！闭驹诰湃A山頂回望這項工程，腦海中不由浮現(xiàn)這樣的詩句。的確，一項項高新技術(shù)的成功運(yùn)用猶如朵朵絢麗的科技之花，一路盛開，一路綻放。 

　　2005年9月30日，九華山隧道工程如期建成通車，工程一次驗收合格率100%%，優(yōu)良率95%%以上，榮獲鐵道部“火車頭”優(yōu)質(zhì)工程一等獎。 

　　2006年10月20日，工程投入運(yùn)行一年并通過正式驗收，專家認(rèn)為該隧道工程施工中運(yùn)用的“復(fù)雜環(huán)境下淺埋大跨雙連拱隧道快速施工技術(shù)”、“隧道穿越明古城墻控制爆破施工技術(shù)”、“水下隧道防水及結(jié)構(gòu)耐久性控制技術(shù)”等多項技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平和國際先進(jìn)水平。 

　　2006年11月14日，專家復(fù)查組對九華山隧道工程進(jìn)行了詳細(xì)的復(fù)查，認(rèn)為南京九華山隧道工程自竣工以來，運(yùn)行穩(wěn)定、正常、安全，緩解了南京城市鬧市的交通壓力，社會各界反映非常滿意。 

　　同日，在出租車上，九華山隧道中。筆者與司機(jī)聊天：“您覺得這條隧道怎么樣？”“非常好，視野開闊，地面平穩(wěn)，線條悅目?！薄澳肋@是誰修的嗎？”“知道啊，中國鐵建十五局吧，他們那個標(biāo)識滿大街都是呢?！?nbsp;

　　有一種精神叫無畏 

　　九華山隧道是國內(nèi)第一條鉆山越水寬體隧道。按照設(shè)計工期需要兩年半左右的時間才能完成，而留給建設(shè)者的時間只有11個月，他們能創(chuàng)造進(jìn)度奇跡嗎？ 

　　面對外界的疑問，中鐵十五局集團(tuán)建設(shè)者把目光投向了九華山山頂。那兒有一座三藏塔。塔前，玄奘法師的銅像栩栩如生，再現(xiàn)了玄奘法師當(dāng)年不畏艱辛、萬里遠(yuǎn)征、永不言棄的形象。千余年后，來自玄藏故里的中鐵十五局集團(tuán)建設(shè)者以同樣矢志不渝、永不言敗的精神，在金陵城樹起了一座豐碑。 

　　距離三藏塔不遠(yuǎn)處的隧道豎井出口處，有一塊長方形的巨石，上書“南京九華山隧道建成紀(jì)念”，落款是中鐵十五局集團(tuán)。這塊巨石向世人訴說著九華山隧道建設(shè)過程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴…… 

　　九華山隧道工程是“十運(yùn)會”配套工程，總投資15.5億元，根據(jù)原設(shè)計方案，專家預(yù)言，這是一個完成不了的工程，如果能完成也是一個奇跡。 

　　然而，在中鐵十五局集團(tuán)建設(shè)者的手中，奇跡真的產(chǎn)生了。九華山隧道建成通車后，國內(nèi)著名隧道專家、中國工程院院士王夢恕贊嘆地說：“這項工程能夠在11個月的時間內(nèi)建成，且無任何安全和質(zhì)量問題，在國內(nèi)隧道建設(shè)史上不多見啊?！?nbsp;

　　奇跡是如何誕生的？2006年11月，借申報“魯班獎”的機(jī)會，筆者請中鐵十五局建設(shè)者對這段歷史進(jìn)行小結(jié)。 

　　“我們對原施工方案進(jìn)行了大膽優(yōu)化。九華山隧道暗挖段原設(shè)計方案需要開鑿5條導(dǎo)洞，分18步驟施工，工期長。我們對設(shè)計方案進(jìn)行分析、優(yōu)化，采用三導(dǎo)洞+橫通道方法大幅度擴(kuò)大一次開挖斷面，先貫通三導(dǎo)洞，增加開挖5個橫通道，使洞內(nèi)形成多工作面、多工序的平行作業(yè)空間，變原設(shè)計5導(dǎo)洞為3導(dǎo)洞、18步工序優(yōu)化為7步，改變傳統(tǒng)先拱頂后仰拱的襯砌方法，采用先仰拱后拱頂?shù)囊r砌，實現(xiàn)先開挖支護(hù)，后臺車襯砌的規(guī)模速度施工，使隧道在開挖、支護(hù)和襯砌等施工階段都能安全、快速施工?！?nbsp;

　　“我們以大無畏的精神組織了大規(guī)模的施工戰(zhàn)役。按照集團(tuán)公司董事長張璠琦‘時間用足、空間占滿’的施工思路，時任南京BT項目工程指揮長、現(xiàn)為集團(tuán)公司總經(jīng)理的許東坤，與指揮部一班人精心排兵布陣，將全長2800余米的戰(zhàn)線分為9個工區(qū)，在九華山山體隧道、玄武湖湖底隧道、南北引道敞開段和陸地段一字排開，展開了一場長龍戰(zhàn)。短短一個月內(nèi)，我們調(diào)集近300臺鉆機(jī)、4000多人，鉆孔澆注樁基15000根。在445米長的山體隧道，組織7部襯砌臺車，1200多人同時施工。整個施工現(xiàn)場，最多時施工人員達(dá)到6000余名?！?nbsp;

　　“我們發(fā)揮了中國鐵建這支鋼鐵團(tuán)隊的整體合力?！弊鳛榭偣境袛埖腂T項目和南京市重要市政工程，九華山隧道工程深受各級關(guān)注。一線工人的視線里，不時會出現(xiàn)總公司董事長、黨委書記李國瑞等領(lǐng)導(dǎo)親切的身影。為打好這次戰(zhàn)役，集團(tuán)公司董事長張璠琦蹲點(diǎn)10多次，親自靠前指揮。黨委書記張漢云時任集團(tuán)公司總經(jīng)理，多次前往現(xiàn)場解決難題。工程攻堅的時候，中國工程院院士王夢恕、錢七虎和國內(nèi)隧道界權(quán)威專家王建宇、王守仁等教授的身影也會及時出現(xiàn)。現(xiàn)場上，還有集團(tuán)公司已退居二線的上一代老技術(shù)人員佝僂的身影。指揮部內(nèi)部，則匯集了當(dāng)時的集團(tuán)公司副總經(jīng)理、教授級高級工程師兼指揮長許東坤，具有隧道專業(yè)碩士學(xué)歷的總工程師甄寶山，管理專業(yè)碩士學(xué)歷的財務(wù)部長裴璐輝，以及胡海清、郅建國、陳根鎖、賈貫乾、王孝敬、車紅星、吳志堂、劉實行等一大批中青骨干力量。“中國鐵建”牌的鋼鐵團(tuán)隊加上建筑業(yè)內(nèi)的專家智囊團(tuán)，合力形成了一只攻堅克險的鐵拳頭，在這支鐵拳頭面前，各項施工難題層層瓦解，工程各大節(jié)點(diǎn)都提前或按時實現(xiàn)。 

　　作為九華山隧道工程最年輕的見證人，2004年8月從中南大學(xué)分配到中鐵十五局集團(tuán)、10月1日即奔赴南京九華山的胡美玲說：“在我心中，九華山隧道是一座雕像，一座豐碑，它融入了太多人的心血。不管是上層領(lǐng)導(dǎo)，還是一線工人，或是我們新分來的大學(xué)生，大家的力量凝聚在一起，像拳頭一樣，目標(biāo)只有一個：干好項目、如期完工！” 

　　“最為重要的是，我們有矢志不渝、永不言敗的精神！”對此，所有參與九華隧道工程施工的人員都有深刻的體會。集團(tuán)公司副總工程師、九華山隧道工程總工程師甄寶山說，“當(dāng)時社會各界對能否在2005年9月30日按時通車心存疑問，我們卻始終堅定一個信念：我們必勝！這個信念從來沒有動搖過?！?nbsp;

　　全國“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者、當(dāng)年南昆鐵路草庵山隧道“十八勇士”之一謝金康說，與草庵山隧道相比，九華山隧道更加體現(xiàn)了現(xiàn)代科技、綠色環(huán)保的理念，這是二者的不同。但是，我們中鐵十五局人在洞穿兩座隧道時堅守的信念是一樣的，這就是：永不放棄，絕不言敗。 

　　正是抱著這種必勝的信念，所有參戰(zhàn)人員自覺做到人與工程融為一體，人在現(xiàn)場，心在現(xiàn)場，魂在現(xiàn)場。無論是管理層，還是作業(yè)層，無論是內(nèi)部員工，還是外部勞務(wù)，都明白這項工程的特殊性和艱巨性，從上到下都樹立了強(qiáng)烈的參戰(zhàn)意識和必勝的信心，自覺做到分秒必爭，忘我奉獻(xiàn)。 

　　指揮部辦公室主任禹清洲是一名攝影愛好者。在這名滿頭白發(fā)的老鐵道兵腦海里，珍藏著一個難忘的鏡頭。他告訴筆者，指揮長許東坤當(dāng)時雖然是集團(tuán)公司副總經(jīng)理，卻始終與工人一起堅守在施工的最前沿。一個雨夜，因連續(xù)幾天幾夜守在施工現(xiàn)場，又困又累的指揮長不小心摔倒在現(xiàn)場的一堆鋼材中，頓時鼻青臉腫，渾身流血。然而，經(jīng)過簡單的包扎之后，他第二天又準(zhǔn)時出現(xiàn)在工地。面對一瘸一拐的指揮長，禹主任的手再也無力按動快門，“雖然我沒有拍到這幅照片，但它永遠(yuǎn)地定格在我的記憶里?！?nbsp;

　　在九華山，每個人都有一個故事。“集團(tuán)公司已經(jīng)退休的總工程師黃天生快70歲了，為了這項工程，本應(yīng)頤養(yǎng)天年的他再次奔赴戰(zhàn)場，與大家一起挑燈夜戰(zhàn)，無論多晚，他都按規(guī)定對年輕技術(shù)人員進(jìn)行交底，直到大家完全明白后他才放心?！?nbsp;

　　2005年大年初一的早上，北風(fēng)如刺，雨雪如刀。舉國上下正歡度春節(jié)時，九華山隧道工地上卻是黑壓壓的一片人頭，惡劣的環(huán)境與火熱的施工場面感動了前來慰問的南京市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)，他們連連稱贊說見到了真正鐵軍的風(fēng)采。實際上，從2004年10月1日項目正式開工到2005年10月1日項目建成通車，整整365天，奮戰(zhàn)在九華山隧道工程項目上的全體參戰(zhàn)人員就沒有節(jié)假日的概念，沒有家的概念。上至管理層，下到操作層，絕大多數(shù)人整整一年都沒有離開過火熱的工地。 

　　八工區(qū)副經(jīng)理周大文就是其中的一個代表。這名鐵字號的老兵，在九華山隧道主體工程即將完工的時候，因病重被項目部領(lǐng)導(dǎo)送進(jìn)南京軍區(qū)總醫(yī)院后，他還一個勁兒地詢問工程進(jìn)展情況。2006年10月1日，在工程順利通車一年之際，這位被集團(tuán)公司黨委授予“一心為公好典型”榮譽(yù)稱號的老黨員，安詳?shù)仉x開了人世。 

　　英雄的血汗換來了九華山隧道這條巨龍的誕生。年輕的胡美玲至今還記得玄武湖湖中段恢水時激動人心的一幕。“當(dāng)時，湖中段隧道還沒有被水淹沒，我扭頭一看，眼睛不由一亮。我突然哭了，我不能相信自己的眼睛：這項宏偉的工程是我們干的嗎？它就像一條美麗的飄帶，又像一條巨龍氣勢磅礴地趴在那兒。我們所有的血汗都傾注在這條長龍上，我們的血汗化作了一滴熱淚，注入巨龍的眼睛，巨龍便頓時鮮活起來?！?nbsp;

　　當(dāng)胡美玲用詩一般的語言描述恢水前的場面時，我的眼前似乎真的看到了一條騰空而起、蜿蜒而去的巨龍，這是7000名建設(shè)者用科技與血汗鑄成的長龍。 

　　回顧這場難忘的戰(zhàn)役，南京市建設(shè)委員會副主任鄒建平有萬般感嘆。他動情地說：“300多個日日夜夜，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工四方齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了一個奇跡，我們非常驕傲。尤其是中鐵十五局集團(tuán)發(fā)揚(yáng)鐵兵精神，困難面前咬牙不低頭，以鐵兵精神創(chuàng)建了精品，在金陵之地奪取了金牌?！?nbsp;

　　有一種理念叫和諧 

　　九華山上，除了一座三藏塔，還有一座六和亭，取意佛家“六和”，強(qiáng)調(diào)人與自然的和諧，人與人的和睦。 

　　這是一片和諧之土。九華山上，鳥鳴林幽。明城墻外，一汪水色。玄武湖于城腳漫延，小島點(diǎn)綴其中，樹木豐盈，環(huán)湖林蔭路如一條玉帶環(huán)繞。驅(qū)步往前，就是喧嘩的現(xiàn)代都市。城市的繁華風(fēng)光，嫵媚的玄武湖與厚重靜謐的城墻融為一體。 

　　而橫穿南京老城東部居住密集區(qū)，中間穿越九華山、玄武湖等大量自然資源的九華山隧道工程，既要與景區(qū)和諧共鳴，還要克服汽車尾氣聚集、噪音擾民、隧道積水三大城市隧道工程通病，隧道使用過程中產(chǎn)生的噪音、汽車廢氣等若處理不善，都會對這座文化古城及市民生活帶來不利影響，種種考驗，對中鐵十五局集團(tuán)這支擅長野外施工的鐵軍勁旅而言，都是全新的課題。 

　　面對如畫的風(fēng)景和熙攘的人群，他們?nèi)绾瓮谙碌谝荤P土，埋下第一根樁，洞穿第一塊山石？ 

　　在南京城建集團(tuán)及設(shè)計單位、監(jiān)理單位的支持下，中鐵十五局集團(tuán)提出“打造綠色通道”的理念。施工中，他們采用針孔吸音板降噪、尾氣高空排放、“W”型設(shè)計攔截廢水、高科技降噪瀝青等一系列先進(jìn)的環(huán)保措施，連隧道內(nèi)空氣能見度、一氧化碳濃度等也有嚴(yán)格的控制指標(biāo)。為使工程與這片湖光山色相和諧，他們還在玄武湖畔以及隧道出口端新莊立交進(jìn)行綠化種植，綠化面積達(dá)7萬平方米，使建筑物與周邊自然環(huán)境高度和諧。 

　　2006年7月6日，國家環(huán)保評估小組對九華山隧道工程進(jìn)行集體驗收，認(rèn)為，九華山隧道工程符合周邊環(huán)境保護(hù)的條件，有效控制了對環(huán)境的影響。國家環(huán)?？偩殖鼍叩尿炇請蟾娣Q，九華山隧道工程環(huán)保手續(xù)齊全，在設(shè)計、施工和試運(yùn)行階段采取了有效措施控制對環(huán)境的影響，符合環(huán)境保護(hù)驗收條件，同意該工程通過環(huán)境保護(hù)驗收。通過驗收不久，工程榮獲江蘇省“建筑施工文明工地”稱號。 

　　實際上，從九華山隧道延伸到南京鬧市，中鐵十五局集團(tuán)建設(shè)者培育的和諧之花一路搖曳，隨處可見。為減少工程施工對南京市民日常工作的侵?jǐn)_，確保城市正常的交通秩序不受影響，他們投資130多萬元在龍蟠路和北京東路的交叉口為市民搭建了鋼便橋，并建立洗車臺等環(huán)保設(shè)施，組織80多人成立保潔隊，堅持晝夜清掃和洗刷，使周邊環(huán)境和諧有序，云朗風(fēng)清。 

　　隨著九華山隧道工程的竣工，和諧施工的理念也深深植根于十五局集團(tuán)建設(shè)者的心中。由于在九華山隧道創(chuàng)下的良好聲譽(yù)，他們又先后在南京市中標(biāo)了城市快速內(nèi)環(huán)東線二期二標(biāo)工程、江心洲大橋工程等工程，和諧理念從九華山下、玄武湖畔悄然漫延到新的工地。在龍蟠路二期二標(biāo)工程施工中，因龍蟠路西側(cè)是秦淮內(nèi)河，中山東路與龍蟠路交叉處又是前往中山陵的必經(jīng)之路，交通十分吃緊。為緩解瓶頸區(qū)的施工壓力，他們投資200多萬元在南京軍區(qū)和古秦淮河床上為市民搭建便民通道，滿足了城市交通和市民的日常出行。 

　　和諧的背后是付出。在九華山隧道工程中擔(dān)任物資部長、如今任二期工程項目經(jīng)理的胡海清說：“我們以總公司黨委在南京召開的項目文化建設(shè)現(xiàn)場會為契機(jī)，按照集團(tuán)公司黨委副書記史保魁提出的建設(shè)文明施工區(qū)的工作思路，全力打造和諧工地，保證渣土不泄露，保證沿線無揚(yáng)塵?！?nbsp;

　　為驗證他的話，一個傍晚，沿著他們剛剛封頂?shù)亩诠こ讨黧w隧道走過，筆者看到幾名頭戴安全帽的保潔工人正在清掃地面。圍檔內(nèi)，土方回填施工緊張有序進(jìn)行。圍檔外，緊貼著人行道的是一排郁郁蔥蔥的香樟樹，樹上懸掛著“愛護(hù)樹木、保護(hù)環(huán)境”的小鐵牌，每一顆樹木都有編號，牌子下方有“中國鐵建十五局集團(tuán)”的名稱及標(biāo)識。緊靠圍檔的街心花園里，市民正悠閑健身，孩子們跚跚學(xué)步，一片落葉孤零零地飄在剛剛清掃過的地面上?；▓@下面，秦淮河中，便民棧橋上人來人往。橋桿上，“中國鐵建”四個大字在晚霞的襯托下格外醒目。 

　　與這和諧的環(huán)境相互輝映的，還有中鐵十五局集團(tuán)建設(shè)者美麗的心靈。2006年3月22日發(fā)生的兩起拾金不昧事件為他們倡導(dǎo)的和諧理念提供了生動的注腳。當(dāng)日上午，在他們施工的內(nèi)環(huán)東線二期二標(biāo)現(xiàn)場，五工區(qū)工人雷世學(xué)在龍蟠中路山水大酒店門前工地圍檔前撿到一個皮包，內(nèi)裝存折、房屋使用權(quán)證、土地證等重要物品。與失主聯(lián)系不上后，雷世學(xué)請阜門派出所民警取走皮包，最后終于找到了粗心的失主。同日，他們所轄七工區(qū)工人李松波在悅來酒店門前公共汽車停車點(diǎn)也撿到一個錢包，內(nèi)裝身份證等重要物品，當(dāng)即與失主取得聯(lián)系并交還給失主。 

　　誠信提升形象，和諧贏得美名。對中鐵十五局集團(tuán)這支甘于奉獻(xiàn)、奉守和諧的隊伍，江蘇省沒有忘記，南京市沒有忘記。2006年11月14日，在“魯班獎”復(fù)查現(xiàn)場，江蘇省建協(xié)秘書長張登根對他們給予了高度的評價，他說：“中鐵十五局集團(tuán)是一支能征善戰(zhàn)的隊伍，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，你們承建的九華山隧道工程對南京的發(fā)展無法用數(shù)字來衡量。” 

　　當(dāng)筆者在龍蟠中路工地結(jié)束采訪時，正值2006年初冬的一個晚上。夜幕降臨，岸上有燈火，燈影在水中。同樣是這片土地，800年前，南宋詞人辛棄疾感嘆的“虎踞龍蟠何處是？只有興亡滿目。柳外斜陽，水邊歸鳥，隴上吹喬木”是一派蕭條的景象：夕陽斜照，歸鳥迷茫，落葉凋零。這位憂國憂民的偉大詞人可曾想到，在建設(shè)社會主義和諧社會的時代大背景下，如今的金陵城是如此繁華，如此富足，又是如此的和諧嗎？ 

　　是的，和諧正成為時代的主旋律。這個時代，改造自然已不再難，在改造自然的同時，如何以先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新的理念來參與建設(shè)，如何在建設(shè)過程中保持與自然環(huán)境和人文環(huán)境的和諧有序才是正題。 

　　在這方面，中鐵十五局集團(tuán)邁出了成功的一步。手持科技長練，他們在古老的南京城跳了一曲經(jīng)典的和諧之舞。  
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）