昨天上午，隨著最后一爆的完成，主城第一洞，也是亞洲最大的城市隧道———嘉華大坪隧道貫通。中鐵八局負責人介紹，隧道將于明年6月18日正式通車。  

　　右洞月底打通  

　　昨天打通的只是大坪隧道的左洞，而且左洞的隧道壁襯砌也已完成880米超過一半。中鐵八局相關負責人介紹，目前右洞也只剩下幾十米長，預計將在本月25日左右貫通，這樣就將全面開始隧道的清理、襯砌、裝修等工作。  

　　嘉華大橋預計明年三月合龍  

　　大坪隧道，是嘉華大橋工程的一部分，整個嘉華大橋工程由黃沙溪立交、大坪隧道、華村立交、嘉華大橋、李家坪立交等組成，目前嘉華大橋已完成主體工程的80％，預計明年三月將實現(xiàn)主橋合龍。此外，其他各項工程也正在建設，預計全線將在明年6月18日建成通車。  

　　明年建洪恩寺隧道打通出口  

　　除了嘉華大橋本身的工程之外，為了打通這條南北大動脈的連接道，兩端的工程也正在加緊進行。其中往南黃沙溪立交相連的大黃路渝中段正在改造，以實現(xiàn)與九濱路之間的暢通。  

    此外，市建委相關負責人介紹，往北明年也將對建新西路進行拓寬連接螞蝗梁立交，并開挖洪恩寺隧道，使該線路能直接連通紅石路。  

　　兩頭同事1年未見　挖出3萬車土  

　　上午10時，隨著一聲輕響，施工人員在黃沙溪隧道出口處完成了隧道的最后一爆，一個幾十平方米大的洞口出現(xiàn)在眼前。在挖掘機作簡單的處理后，隧道內(nèi)的施工人員手拿紅旗興奮地涌出，與外面的工作人員握手言歡，標志著大坪隧道左洞正式貫通。  

    “與這邊的同事分別1年多了，今天終于又見面了。”一名姓張的隧道施工人員介紹，去年10月開始進隧道施工，平時都走華村方向，根本看不見對面的同事。  

    大坪隧道施工，最難的是隧道上方54米有輕軌隧道，下方23米處有襄渝鐵路隧道，大坪隧道從中間穿過，其中這三層隧道相交的區(qū)域達183米長。中鐵八局負責人介紹，在通過這區(qū)時，將炮眼深度從1米多減少到四五十厘米，藥量也減少了一半，施工進度慢了一半。  

    在隧道上方，有酒店、高層居民樓等，其中隧道頂部距離居民樓樁基最短的地方只有25米。為此，施工單位特請了技術人員，每次放炮時必須進行監(jiān)控，使震動波速控制在2.5米/秒的規(guī)定范圍內(nèi)。  

    據(jù)了解，整個大坪隧道兩個洞挖出的泥土有60萬立方左右，按每輛大型卡車裝20立方計算，也要裝上3萬車，如果這些車一字排開足足有四五公里長，工程量相當于建3個石黃隧道。據(jù)了解，這些從隧道內(nèi)挖出的泥土，除一部分要運到10多公里外的幾個指定傾倒場外，有一部分暫時堆放在了華村附近，今后將作牛滴路填埋路基用。  

　　打通南北大通道  

　　松樹橋10分鐘到楊家坪  

    根據(jù)我市規(guī)劃的“田”字形快速交通網(wǎng)，內(nèi)環(huán)線即為“口”，已建成的東西向快速干道（上橋-陳家坪立交-大公館-謝家灣-鵝公巖大橋-江南立交）為中間一橫，而嘉華大橋連通的正是這中間一豎。  

    南北大通道打通后，從松樹橋經(jīng)嘉華大橋、大坪隧道、大黃路、九濱路，將形成一條快速干道，從松樹橋到楊家坪將由現(xiàn)在的四五十分鐘，縮短到只需10來分鐘。  

    緩解“第一堵點”  

　　兩路口交通壓力將減小  

    除了連通主城南北外，南北大通道對緩解渝中區(qū)，尤其是對兩路口這一主城“第一堵點”的交通壓力將有重要作用。  

    目前，楊家坪、大坪、石橋鋪等方向前往江北區(qū)的車輛，多數(shù)經(jīng)過兩路口、牛角沱繞行，使該地區(qū)交通壓力十分突出，每到高峰期常常出現(xiàn)交通堵塞。隨著嘉華大橋及引道工程竣工，從江北去往上述方向的車輛，不必再到兩路口繞行，直接經(jīng)過嘉華大橋再通往各方向，從而將有效減少兩路口、上清寺、牛角沱等地的車流量。  

　　建成后　隧道內(nèi)車速可達80公里/時  

　　大坪隧道兩洞均長1435米，隧道最大寬度達21米，凈空高7米，開挖的橫斷面有220平方米，居亞洲同類型城市隧道之首。  

    隧道建成后，將形成雙向6車道，出口黃沙溪段因為要接引道更是達到8車道，路面鋪設先進的瀝青混凝土路面，設計車速達每小時80公里，將成為主城首個快速隧道。  

　　■隧道頂部涂防火涂料  

    據(jù)相關施工人員介紹，隧道打穿后將進行外裝修，尤其是隧道頂部將全部涂上一層防火涂料，以便對隧道形成一個安全保護層。此外隧道內(nèi)還將安裝煙霧自動報警裝置等，一旦發(fā)生事故煙霧濃度過大將自動報警。  

　　■兩邊裝3米高吸音板  

    據(jù)悉，隧道裝修時，將在兩邊各裝上3米高的吸音板，能夠吸收車輛從隧道經(jīng)過時產(chǎn)生的噪音。目前有關部門正在選擇這些吸音材料。  

　　■每隔120米安通風機  

    隧道每個洞內(nèi)都將安裝通風機保持空氣流通。據(jù)悉，通風機安裝在隧道兩邊的洞壁上，每隔120米兩邊各安一個，每個洞就有20多個。  

　　■燈光從進洞起由強漸弱  

    大坪隧道的燈光將根據(jù)人的視覺感受，從進洞開始分成過度、適應、基本三層次燈光，由強漸弱，以不同的光線組合適應人眼。而出口方向也將根據(jù)這一原理形成三層次，使駕駛員能夠舒適地駕車進出隧道。  

　　■兩橫洞連通隧道可改道  

    施工人員介紹，隧道內(nèi)有兩個橫洞，連通隧道的左右洞，車輛可通過這兩個洞及時改道排堵。據(jù)悉，這兩個應急橫洞在隧道的500米和1000米處。此外，左右洞間還挖有6個2米寬的人行橫洞。  

　　■洞口建大型綠化墻  

    據(jù)悉，隧道口將建成大型的綠化墻，整個綠化墻分成3層，每一層之間有一個1米來寬的臺階，上面全部種樹。而每一層上面又被混凝土穩(wěn)固樁基分成了一米寬左右的長方塊，每塊里面都將噴播植草，這樣就使整個洞口形成三四十米長，近100米寬的綠化墻。  

（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）