劉志軍在2007年全國鐵路工作會議上說,第六次大提速的準(zhǔn)備工作,是在2003年籌劃鐵路第五次大提速時開始啟動的,經(jīng)過4年努力,目前鐵路部門基本完成了提速基礎(chǔ)工程,健全了時速200公里提速技術(shù)保障體系,制定了時速200公里提速技術(shù)條件和管理辦法。

這是一列CRH2、時速200公里的提速牽引試驗列車飛馳在京廣線經(jīng)過的雞公山上(11月12日攝)。新華社發(fā)(原瑞倫 攝) >>>>[組圖]

全國鐵路第六次大面積提速明年4月18日實施

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)鐵道部確定,2007年4月18日,全國鐵路正式實施第六次大面積提速,時速達(dá)到200公里以上,其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時速250公里。

鐵道部副部長胡亞東17日在此間召開的新聞發(fā)布會上說,這次提速最大的亮點是時速200公里及以上動車組投入使用。到明年底,全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產(chǎn)動車組上線運用,覆蓋全國17個省、直轄市。詳細(xì)>>>>

鐵路第六次大提速繼續(xù)堅持“提速不提價”原則

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)鐵道部副部長胡亞東在此間表示說,鐵路第六次大提速將堅持“提速不提價”原則。

胡亞東17日在鐵道部新聞發(fā)布會上說,前五次提速實行了提速不提價的總政策。對于第六次大提速,在國家批準(zhǔn)已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價幅度內(nèi)進行適當(dāng)?shù)陌才?。對于動車組之外,新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車,一律維持現(xiàn)在票價水平,不做任何調(diào)整。提速不提價的大原則,在第六次大提速當(dāng)中仍然要體現(xiàn)。>>全文

鐵道部:上億元經(jīng)費確保提速安全

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)鐵道部副部長胡亞東表示說,為確保鐵路第六次大面積提速安全,國家投入上億元經(jīng)費對提速線路進行了一次徹底的改造和加強。

胡亞東17日在此間召開的新聞發(fā)布會上說,鐵路第六次大提速,鐵道部是按照安全發(fā)展觀的要求,把提速安全擺在最主要、最關(guān)鍵、最核心的位置。在提速準(zhǔn)備工作中,對提速的安全進行了反復(fù)的科學(xué)論證,投入了上億元經(jīng)費,組織了50余項重大課題攻關(guān),提速后的安全可靠性,是建立在大量科學(xué)論證基礎(chǔ)之上的。>>全文

技術(shù)裝備現(xiàn)代化助推我國“鋼鐵大動脈”提速

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)以掌握核心技術(shù)為目標(biāo),積極推進自主創(chuàng)新,是我國鐵路第六次大面積提速的重要保證。

鐵道部總工程師何華武17日在此間召開的新聞發(fā)布會上介紹說,在第六次大面積提速的準(zhǔn)備過程中,鐵路部門對提速干線的線橋涵隧、通信信號、牽引供電、調(diào)度指揮等行車設(shè)備進行大面積更新改造和技術(shù)創(chuàng)新,在八個方面取得技術(shù)創(chuàng)新成果26項。>>全文

第六次大提速:京廣線部分區(qū)段時速將達(dá)250公里

這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開。時速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.2萬公里,比第五次大提速增加6000公里。其中,時速160公里及以上提速線路延展里程達(dá)到1.4萬公里,分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等干線;時速200公里線路延展里程達(dá)到6003公里,分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等干線,其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段時速達(dá)到250公里。>>全文

客運將推出416列城際快客 京哈全程壓縮2小時32分

中國鐵路前五次提速

●1997年4月1日第一次提速:提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里,時速超過140公里的線路延長為588公里,時速超過160公里的線路延長為752公里?！?998年10月1日第二次提速:提速范圍重點還是上述三大干線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里,時速超過140公里的線路延長為3522公里,時速超過160公里的線路延長為1104公里?！?000年10月21日第三次提速:提速范圍主要是隴海、蘭新、京九、和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里,時速超過140公里的線路延長為6458公里,時速超過160公里的線路為1104公里?！?001年10月21日第四次提速:提速范圍主要是京九線、武昌-成都(漢丹、襄渝、達(dá)成)、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里,時速超過140公里的線路延長為9779公里,時速超過160公里的線路為1104公里?！?004年4月18日,中國鐵路第五次大提速。(單哉)

在客運產(chǎn)品方面:一是要推出416列城際快速客車,主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群,以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群,以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群,以西安為中心的西北城市群,適應(yīng)大城市群內(nèi)高密度客流的需求。

二是開行86列主要中心城市間的動車組快速客車,適應(yīng)中長距離旅客數(shù)量持續(xù)增長的需求,減少旅行時間。提速后,京哈線:北京—哈爾濱全程運行7小時58分,比現(xiàn)圖最快客車壓縮2小時32分鐘;北京—沈陽北3小時59分,壓縮1小時33分鐘。京滬線:北京—上海9小時59分,壓縮1小時59分鐘。>>全文

既有線列車時速200公里及以上 安全上完全受控

既有線列車時速提高到200公里及以上,在安全上是完全受控的。第一,我們已實施了提速線路的全面技術(shù)改造,線路基礎(chǔ)的安全可靠性有充分保障。第二,我們的動車組性能優(yōu)越,具備時速250公里的條件,就是我們在速度上是有盈余的。第三,我們的列車控制系統(tǒng)是先進可靠的。第四,對時速200公里提速,我們已進行了長期反復(fù)的科學(xué)試驗,掌握了時速200公里及以上既有線提速的成套技術(shù)。第五,將既有線列車運行時速提高到200公里及以上,在德國、法國、意大利、西班牙、日本等一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是成熟技術(shù),我們是有實踐依據(jù)的。>>全文

中國人已掌握時速200公里以上動車組核心9大技術(shù)

我們這次推出時速200到250公里的動車組在引進消化創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,在九大關(guān)鍵技術(shù)上有創(chuàng)新。第一是集成創(chuàng)新。一列動車組大約有8000個零部件組成,涉及到電子、微電子、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),涉及到機械加工、非金屬等等。再生產(chǎn)過程中,直接設(shè)計的企業(yè)達(dá)100多個,中國人用自己的智慧完全掌握了系統(tǒng)集成的技術(shù)。我們在第六次大提速的動車組全部使用過產(chǎn)化生產(chǎn)的。>>全文

第6次提速投入經(jīng)費260億 提速技術(shù)可行安全可靠

我們國家鐵路已經(jīng)有多年開行時速160公里快速列車的經(jīng)驗,并經(jīng)過對既有線的改造,有了進一步提速的線路基礎(chǔ)保障。這次大提速一共投入經(jīng)費260億,這260億投入的最核心問題,一個是速度的技術(shù)問題。另一個就是安全可靠性問題。比如我們對提速線路可以說進行了一次徹底的改造和加強,鋼軌全部使用60公斤的鋼軌,軌枕全部更換為最新的三型軌枕,道軋全部更換為一級道軋。>>全文

堅持不提價 高等級列車軟座票價幅度內(nèi)適當(dāng)安排

前五次提速我們實行了提速不提價的總政策。對于第六次大提速,我們是這樣考慮的,就是我們在國家批準(zhǔn)已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價幅度內(nèi)進行適當(dāng)?shù)陌才拧τ趧榆嚱M之外,我們新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車,一律維持現(xiàn)在票價水平,不做任何調(diào)整。完整的說,提速不提價的大原則,我們在第六次大提速當(dāng)中仍然是要體現(xiàn)的。>>全文

鐵道部決定2007年4月18日起實施第6次提速

第6次提速新產(chǎn)品:開行城際間和城市群間動車組

11月16日 鐵路提速牽引實驗圓滿結(jié)束并取得成功

技術(shù)裝備取得8方面26項技術(shù)創(chuàng)新成果

中國鐵路既有線提速改造水平已跨進世界先進行列提速增開動車組和客車 貨運同步提高

新動車組舒適度大提高 考慮集中配餐自動售檢票

客運專線建設(shè)大規(guī)模展開 批準(zhǔn)11重點工程

全國鐵路第六次提速 北京到上海只花10小時

鐵路第六次大提速繼續(xù)堅持“提速不提價”原則

●新華網(wǎng)友:多年未乘火車,現(xiàn)想乘一次,試下“美味”。

●鶴望蘭:不管怎么說,提速都是好事情,只是千萬在提速的同時,別忘了“人命關(guān)天”、“安全重于一切”。

●網(wǎng)友:車快了是好,可大量的高檔次Z列車沒有設(shè)置普通的硬座硬臥,本想嘗嘗味美價廉的“家常菜”,卻成了海鮮大餐。普通老百姓只能望“車”興嘆?！窬W(wǎng)友 弱視群體:市場競爭的結(jié)果。不過,光提速還不行,請逐步將各種老舊列車換換吧,那樣的車誰能坐著舒服?

●網(wǎng)友 自然隨語:鐵路應(yīng)該增加車次,增加中小城市和老少邊窮地區(qū)的鐵路覆蓋率,以方便大多數(shù)群體為目。

●網(wǎng)友:鐵路提速是好事,但提速后最重要的是準(zhǔn)點。上一次提速后,本人出差,本應(yīng)兩個小時到達(dá)目的地,但火車進站就已晚點40分,差點誤事。早知如此,還不如不提速,但求準(zhǔn)點。

●網(wǎng)友:一句話,鐵路也要從更好地代表人民群眾的利益上下工夫,而不是從錢字上下工夫。做錦繡文章要多為老百姓想想,這和賺錢是不矛盾的。