①現(xiàn)場指揮部總指揮、省交通廳副廳長游慶仲接受本報(bào)專訪，暢談蘇通大橋建設(shè)。 許叢軍攝



②長龍臥波。（資料照片） 許叢軍攝



③黨旗在世界最高橋塔上飄揚(yáng)。        張劍肥攝



④斜拉索安裝施工。 張劍肥攝

　　星湖花園，一座位于南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)北的靜謐小區(qū)，自2003年蘇通大橋建設(shè)指揮部入駐，知名度陡增。一道道的指令，就從這個(gè)時(shí)常燈火晝夜通明的小區(qū)會(huì)所，發(fā)向匯集中國乃至世界目前最先進(jìn)造橋設(shè)備、最精良施工隊(duì)伍的大橋工地。

　　如果說蘇通大橋從前無古人的“暢想曲”，變成眼下大氣磅礴的“進(jìn)行曲”，那么，設(shè)在南通的這個(gè)指揮部，就是整個(gè)大橋建設(shè)“進(jìn)行曲”的總指揮。

　　2006年大橋施工進(jìn)展如何，向造橋世界紀(jì)錄沖擊情況怎樣，2007年又將在哪些方面取得新進(jìn)展？1月18日，現(xiàn)場指揮部總指揮、省交通廳副廳長游慶仲接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專訪。

　　邊跨合龍

　　計(jì)劃今年5月，南引橋全面貫通，7月，全橋合龍，長江天塹，將從結(jié)構(gòu)上在南通貫通一體。 

　　“你們來得正巧，1月17日蘇通大橋北主塔邊跨合龍，從南通可以開車直接到達(dá)北主塔?！庇螒c仲說：“預(yù)計(jì)本月下旬，南主塔邊跨也可以合龍，計(jì)劃今年5月，南引橋全面貫通，7月，全橋合龍，長江天塹，將從結(jié)構(gòu)上在南通貫通一體。”

　　合龍，是蘇通大橋建設(shè)者2007年的關(guān)鍵詞。為了這一天，大橋建設(shè)者已苦苦鏖戰(zhàn)4年。4年來，他們先后完成了插打鋼護(hù)筒、搭建施工平臺(tái)、鉆孔、澆注灌注樁、承臺(tái)和墩身施工、澆注世界最大規(guī)模的深水群樁基礎(chǔ)、建造世界最高300米主塔的施工工序，其工程規(guī)模之大、技術(shù)施工條件之復(fù)雜艱難、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和科技含量之高，都代表著當(dāng)今世界造橋業(yè)的最高水平。

　　2006年是蘇通大橋建設(shè)全面推進(jìn)的一年，完成年度投資17.45億元，為年度計(jì)劃的101%，累計(jì)完成投資60.77億元，占批復(fù)修正概算78.9億元的77％。

　　形象進(jìn)度方面，南、北接線橋涵、路基及路面基層施工全部完成。到1月20日，長3400多米的北引橋主體工程全面完成，南引橋完成85%。

　　游慶仲還列出了各施工單項(xiàng)“清單”：主橋完成300米高塔混凝土施工，進(jìn)入鋼箱梁、斜拉索安裝階段；鋼箱梁制造120節(jié)，占總量的85%，鋼絲生產(chǎn)完成了5000噸，占總量的76%，斜拉索制作完成184根，占總量的68%；鋼箱梁安裝完成64節(jié)，占總量的45%。引橋、輔橋基礎(chǔ)和墩身全部完成；輔橋箱梁完成77%；引橋箱梁施工完成93%，橋面調(diào)平層和護(hù)欄分別完成39%，43%。

　　2006年，全面實(shí)現(xiàn)了由群樁基礎(chǔ)等下部結(jié)構(gòu)，向斜拉索、箱梁等上部結(jié)構(gòu)施工的工序轉(zhuǎn)換，完成了預(yù)定主塔重大攻堅(jiān)任務(wù)。這尤其令人欣喜， 游慶仲強(qiáng)調(diào)，這不僅為今、明兩年的工作安排奠定了基礎(chǔ)，更為2008年提前通車贏得了寶貴時(shí)間。

　　主塔出世

　　兩座世界最高橋塔——300.4米高的蘇通大橋主塔，順利澆筑成功，比此前世界第一的日本明石大橋的橋塔還要高出20米。

　　2006年10月5日，一個(gè)載入世界造橋史冊(cè)的日子。長江南通段平靜寬闊的江面上，兩座高高的橋塔穿云破霧巍然聳立，鮮艷的國旗、黨旗在世界最高橋塔之巔迎風(fēng)飄揚(yáng)。兩座世界最高橋塔——300.4米高的蘇通大橋主塔，順利澆筑成功。這是自世界最大規(guī)模深水群樁基礎(chǔ)完工后，蘇通大橋建設(shè)者創(chuàng)造的第二項(xiàng)世界紀(jì)錄，比此前世界第一的日本明石大橋的橋塔還要高出20米。

　　作為支撐整個(gè)橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，蘇通大橋主塔將承受10萬噸荷載。設(shè)計(jì)上采用人字形結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了天人合一的中華文化理念，主塔塔頂海拔為306米，塔高300.4米，中下塔柱采用高標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱用來固定斜拉索的區(qū)域采用了鋼混結(jié)構(gòu)，每個(gè)主塔耗用混凝土28000立方米、鋼材9000多噸。

　　這一高塔的澆筑難度史無前例，因?yàn)槌咚魉庀髼l件非常復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)很大，精度要求高，兩千多名建設(shè)者經(jīng)過500多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，相繼攻克了索塔錨固區(qū)鋼混結(jié)構(gòu)、高塔形態(tài)控制、混凝土超高泵送等六項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題，歷經(jīng)了兩個(gè)臺(tái)風(fēng)期、7次臺(tái)風(fēng)襲擊，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了主塔的施工。經(jīng)檢測，橋塔混凝土質(zhì)量優(yōu)良，塔頂平面僅偏差7毫米，垂直度偏差僅為四萬分之一，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，且比預(yù)定工期提前了一個(gè)月。

　　創(chuàng)新平臺(tái)

　　大橋項(xiàng)目繼列入交通部“十一五”科技攻關(guān)重大研究項(xiàng)目后，又通過評(píng)審，被列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃，而且是該計(jì)劃支持的第一個(gè)重大工程。

　　創(chuàng)新的合力越強(qiáng)大，大橋的腳步就越輕盈。2006年，交通部長李盛霖、科技部長徐冠華、國家審計(jì)署審計(jì)長李金華、江蘇省省長梁保華等先后視察蘇通大橋工地，無不把關(guān)注的目光投向科技創(chuàng)新。

　　創(chuàng)新是引領(lǐng)蘇通大橋建設(shè)的旗幟，也是解決蘇通大橋工程技術(shù)難題的唯一途徑。游慶仲介紹，針對(duì)特大跨徑斜拉橋設(shè)計(jì)、施工與管理等關(guān)鍵技術(shù)，蘇通大橋建設(shè)者從國家層次開展技術(shù)攻關(guān)。2006年上半年，大橋項(xiàng)目列入交通部“十一五”科技攻關(guān)重大研究項(xiàng)目，此后，他們又將科研工作的目標(biāo)，提升到增強(qiáng)中國建橋水平的國際競爭力的高度，在科技部和交通部領(lǐng)導(dǎo)的直接關(guān)心下，11月7日，蘇通大橋項(xiàng)目通過了課題評(píng)審，被列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃。

　　圍繞工程建設(shè)，大橋建設(shè)者們組織、開展了100多項(xiàng)科研試驗(yàn)和管理技術(shù)研究，根據(jù)工程進(jìn)展，及時(shí)開展技術(shù)總結(jié)和成果申報(bào)，到目前為止，已申請(qǐng)交通科研計(jì)劃立項(xiàng)23個(gè)，有9個(gè)項(xiàng)目通過了成果鑒定，全部達(dá)到了國際先進(jìn)水平，其中兩項(xiàng)獲得省、部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)?；就瓿?6項(xiàng)工法編制，2006年4項(xiàng)已經(jīng)批準(zhǔn)為省級(jí)工法，這在交通行業(yè)尚屬首次。建橋科技人員已發(fā)表論文100多篇，編制技術(shù)總結(jié)1套，出版論文集2輯，多項(xiàng)成果已被其它工程借鑒和應(yīng)用，還有多項(xiàng)專利已經(jīng)申報(bào)。

　　決戰(zhàn)決勝

　　蘇通大橋指揮部確定的 2007年總體進(jìn)度目標(biāo)是：全面完成主體工程，基本完成附屬工作，將創(chuàng)造蘇通大橋第三、四項(xiàng)世界紀(jì)錄——1088米最大主跨、577米最長斜拉索。

　　2007年是中跨合龍、主體工程完工的決戰(zhàn)年，將創(chuàng)造蘇通大橋第三、四項(xiàng)世界紀(jì)錄——1088米最大主跨、577米最長斜拉索。C3標(biāo)工程全面進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)和斜拉索安裝階段，是實(shí)現(xiàn)斜拉橋千米跨越的關(guān)鍵工程，也是建橋過程中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)期。主橋承建單位、中交二航局蘇通大橋項(xiàng)目部黨委書記萬俊義表示，將實(shí)施精細(xì)管理，以“世界一流”標(biāo)準(zhǔn)贏得世界第一大跨徑斜拉橋建設(shè)的勝利。

　　蘇通大橋指揮部確定的總體進(jìn)度目標(biāo)是：全面完成主體工程，基本完成附屬工作，計(jì)劃完成投資16億元。而這，又面臨多項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：主橋上部結(jié)構(gòu)逐步進(jìn)入最大雙懸臂和最大單懸臂施工，實(shí)施邊跨合龍、超長斜拉索安裝及中跨合龍，直接考驗(yàn)施工控制技術(shù)和單懸臂狀態(tài)抗風(fēng)安全技術(shù)措施的可靠性；主橋施工與通航的矛盾更加突出，風(fēng)險(xiǎn)增大，從2月份起，鋼箱梁吊裝將向主航道延伸，需要頻繁實(shí)施水域限航、封航等通航管制。

　　我們相信：已經(jīng)創(chuàng)造兩項(xiàng)世界紀(jì)錄的蘇通人，必將再造奇跡！