烏江大橋是這樣建成的
烏江山高谷深，江流湍急，是川黔道上的天塹，在古代，人們一直靠船筏漂渡，無法建橋。自古以來烏江素有“黔蜀要津”之稱，民間也有“遍行天下路，難過烏江渡”之說。光緒六年（1880年），貴州巡撫岑毓英奏請朝廷，在烏江關巖和黃巖之間的安皋修建鐵索橋一座，三年建成，19根鐵索長18丈，寬1丈5尺，鐵索上架木板行人，耗銀三萬多兩，鐵索橋稱為“修義橋”。光緒十三年（1887年）和十九年（1893年）兩次大洪水，將鐵索沖斷，今已無存。
就是在這樣艱難的條件下，烏江大橋工程建設者勇往直前，本著精益求精的精神，攻克了無數(shù)技術難題，在烏江古渡口凌空架設了規(guī)模宏偉的新烏江大橋。大橋飛跨兩岸山頭，高百余米，是烏江諸橋中最具氣勢的大橋。這個名列亞洲第三的懸灌梁大橋榮獲了“鐵道部火車頭獎”，在國家科技開發(fā)成果評比中，該大橋又奪得了第一名的優(yōu)異成績。
貴州烏江大橋項目部經(jīng)理楊友元在接受記者采訪時說，這個工程項目能夠順利竣工，首功應屬于我們的技術攻關小組。為了拿下這項工程，我們以趙飛虹副總工程師為首組建了技術攻關小組。他們在工作中攻克了無數(shù)技術難題，大大加快了工程施工進度并降低了工程成本。
在烏江大橋施工中，面對當?shù)厣傲掀嫒钡葐栴}，以趙飛虹為主的技術骨干發(fā)現(xiàn)機制砂可配制C40、C50高標號混凝土，他們便進行了大膽嘗試，結(jié)果一次性試驗成功，不僅有效解決了砂料缺乏的問題，而且為項目部節(jié)約了一大筆采購建材的資金。在機制砂混凝土進行大高度、長距離、管道急彎泵送過程中，他們注意到利用機制砂混凝土并摻配外加劑，遠比沒摻配前的可泵性能好，于是,他們經(jīng)過反復試驗并認定可行性后，連夜趕寫出了長篇技術論文并在項目部全線推廣，實踐證明機制砂混凝土摻配外加劑進行泵送不僅經(jīng)濟，而且快速，屢次創(chuàng)下單機泵送折算距離820m的記錄，直接降低工程成本25萬元。
趙飛虹副總工程師在接受記者采訪時說：“不同的施工方法、不同的施工手段，在某一具體的工程施工中所取得的工作效率絕對是不一樣的，如果循規(guī)蹈矩，可能事半工倍，倘若對某種方法稍加改進，事情就會產(chǎn)生一兩拔千斤的功效”。
據(jù)了解，在烏江大橋施工中，項目技術攻關小組采取增設剪刀撐附墻桿與墩身連接，使普通鋼管搭設的腳手架滿足了80m高墩施工要求，確保了其穩(wěn)定性，并在72米高橋墩施工中，成功采用了大塊鋼模板施工，極大地節(jié)約了工程成本。他們自行設計制作的泵送三通管，解決了在T構(gòu)兩端同步懸臂澆注過程中平衡施工的問題，減少了設備用量，滿足了施工要求，直接降低成本15萬元。他們還革新了墩身液壓外爬式翻模技術，在進行墩身施工方案對比后，采用了普通鋼管搭設腳手架與已施工墩身捆綁配合翻模施工的方案，保證了鋼管腳手架的搭設高度達到81米，降低工程成本50多萬元。
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