地鐵1號線計(jì)劃鋼材用量在30萬至50萬噸，大約價(jià)值12億元，相當(dāng)于1座杭州灣跨海大橋土建工程、10座錢江三橋的鋼材用量。

　　杭州地區(qū)現(xiàn)約有50家混凝土生產(chǎn)企業(yè)，此次有15家入圍地鐵項(xiàng)目，為1號線3年240萬立方米的混凝土需求量提供保證。

　　在建筑行業(yè)看來，國家大型重點(diǎn)工程的合同，執(zhí)行力度強(qiáng)，到位率高，是建筑企業(yè)喜歡的項(xiàng)目。杭州堅(jiān)塔混凝土有限公司楊岳江說，地鐵項(xiàng)目起點(diǎn)高，對企業(yè)資質(zhì)有很高的要求?！凹仁翘魬?zhàn)，也是機(jī)遇。”

　　地鐵改變杭州未來產(chǎn)業(yè)布局

　　地鐵一號線連接主城和三個(gè)副城，拉近了副城與主城距離，這對今后城市人口分布，各類產(chǎn)業(yè)布局也將產(chǎn)生影響。

　　杭州地鐵借鑒的是香港地鐵模式，很多規(guī)劃走在全國前列。早在一年多前，地鐵集團(tuán)與市有關(guān)部門就著手對地鐵一號線站點(diǎn)及周邊500米范圍內(nèi)的土地現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地調(diào)查，對可開發(fā)土地，遵照“高強(qiáng)度、高密度”的開發(fā)理念，開展城市設(shè)計(jì)和用地規(guī)劃調(diào)整，充分發(fā)揮地鐵的輻射效應(yīng)。

　　由于地鐵帶來的影響，將會(huì)在沿線重要站點(diǎn)周邊形成新的區(qū)域商業(yè)中心，如建華站、濱江站等。

　　錢江新城在萬象城一帶可能形成新的大商業(yè)中心，而地鐵也將強(qiáng)化武林廣場傳統(tǒng)商業(yè)中心的地位。

　　根據(jù)杭州市地鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，一號線規(guī)劃的商業(yè)主要分布在武林廣場站、九堡東站、建華站和艮山門等站點(diǎn)，其中武林廣場規(guī)劃了5萬多平方米的地下商場，艮山門站周邊有12萬平方米的綜合物業(yè)，建華站北面將建成車輛段（車輛停放基地），南面是建成后達(dá)150多萬平方米物業(yè)的待開發(fā)土地。地鐵出入口也將出現(xiàn)大量的小型商業(yè)，比如洗衣店、書報(bào)亭等。

　也許是杭州盾構(gòu)機(jī)初次試水

　　在美國Discovery頻道的紀(jì)錄片里，有一種身長數(shù)十米、在地下隆隆轉(zhuǎn)動(dòng)的超級“大鉆頭”，可以很快在地下挖出隧道，這就是盾構(gòu)機(jī)，一種地下鉆探的重型裝備。

　　它具有減少揚(yáng)塵、噪聲、地下水流失，不影響地面拆遷等優(yōu)點(diǎn)，在不久的杭州地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)機(jī)將發(fā)揮巨大威力。

　　為保證工程進(jìn)度，杭州1號線的建設(shè)至少要使用20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。目前，國內(nèi)只有北京、上海、廣州、沈陽等少數(shù)幾個(gè)城市有大約100臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中多數(shù)是整機(jī)進(jìn)口。

　　而在浙江，盾構(gòu)機(jī)還是一種“開發(fā)型產(chǎn)品”，少數(shù)企業(yè)正在開發(fā)，比如杭州鍋爐廠2006年曾為日本三菱制造了盾構(gòu)機(jī)刀盤。對于他們來說，地鐵將是一次難得的發(fā)展契機(jī)。

　　“如果杭州重型裝備業(yè)要發(fā)展，地鐵就是最好的機(jī)會(huì)！”西子聯(lián)合副總裁吳南平說，杭州地鐵可以吸引國外先進(jìn)企業(yè)參與進(jìn)來，同時(shí)帶來技術(shù)，借這個(gè)機(jī)會(huì)讓杭州重型機(jī)械裝備制造提升檔次。

　　目前，日本三菱重工、川崎重工等都對杭州地鐵項(xiàng)目很有興趣，而這兩家企業(yè)，恰好也都與杭州企業(yè)有著多年的合作生產(chǎn)關(guān)系。

　　一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)大約可以用來開挖10－15公里，之后就需要更新設(shè)備了。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，不斷更新設(shè)備將使盾構(gòu)機(jī)的市場前景可觀。

　　除了盾構(gòu)機(jī)，屏蔽門、隧道片也都是地鐵產(chǎn)業(yè)的附屬產(chǎn)品。屏蔽門在地鐵站臺(tái)起到安全和節(jié)能作用，隧道片在地鐵施工中用作鋪設(shè)管道。在上海地鐵項(xiàng)目中，2008年之前的屏蔽門采購量達(dá)到5億元。

　　杭州地鐵大事記

　　1984年

　　為解決西湖周圍客流高峰問題，杭州設(shè)想建環(huán)湖輕軌，這是杭州研究軌道交通規(guī)劃開端。

　　1993年2月

　　完成《快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案》，確定杭州軌道交通網(wǎng)是由東西線、南北線組成的“十”字線網(wǎng)布局。

　　1995年5月

　　完成《杭州市軌道交通一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告》，首次提出部分線路走地下，誕生真正意義上的“地鐵”概念。

　　1998年至2001年

　　地鐵線路布局調(diào)整，“十”字線網(wǎng)布局發(fā)展成“C”字形布局，并完成市區(qū)21公里一期工程規(guī)劃。

　　2001年10月

　　隨著余杭、蕭山劃歸杭州，地鐵規(guī)劃再度調(diào)整，線網(wǎng)總長度約177公里，由5條線路組成。

　　2002年3月

　　完成《地鐵一號線工程預(yù)可行性研究報(bào)告》上報(bào)國家計(jì)委，線路全長增至51公里。

　　2002年6月6日

　　杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司成立。

　　2003年12月26日

　　杭州地鐵1號線試驗(yàn)段秋濤路站工程開工建設(shè)。

　　2005年6月

　　6月1日，國務(wù)院審批通過杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。6月6日，國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于審批杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示的通知》。歷時(shí)二十多年的地鐵立項(xiàng)取得圓滿成功。

　　2006年7月5日

　　杭州市委常委會(huì)第159次會(huì)議同意開展地鐵1號線初步設(shè)計(jì)工作。

　　2007年1月至2月

　　1月6日至9日，浙江省發(fā)改委組織專家審查地鐵1號線工程初步設(shè)計(jì)，2月7日正式下發(fā)批復(fù)。

　　2007年3月28日

　　杭州地鐵一期工程開工。