國(guó)內(nèi)首創(chuàng)水上拼裝長(zhǎng)江大橋墩柱深水扎根
9日上午11時(shí)，隨著一臺(tái)大型的起重吊裝船將最后一節(jié)墩柱吊裝完成，由中交一航局一公司承建的長(zhǎng)江大橋B2標(biāo)段提前49天順利完工，大橋深水區(qū)內(nèi)92個(gè)墩柱穩(wěn)穩(wěn)扎根，這也是長(zhǎng)江隧橋工程首個(gè)告捷的標(biāo)段。
據(jù)介紹，長(zhǎng)江大橋B2標(biāo)段即“非通航孔深水段”，在主通航口兩側(cè)，總長(zhǎng)約3710米，其主要工程包括1200根沉樁、92個(gè)承臺(tái)以及92個(gè)墩柱。
專家介紹，工程一改過去墩柱都在水中現(xiàn)澆的施工工藝，而將92個(gè)墩柱分解成216節(jié)小墩柱，全部在工廠中預(yù)制完成。之后，通過船舶運(yùn)載到江中，由大型的起重機(jī)吊起，將一節(jié)一節(jié)小墩柱如"串糖葫蘆"般分別串成一根根長(zhǎng)柱。通過先進(jìn)的GPS定位系統(tǒng)，"糖葫蘆"的拼串精度幾乎是"天衣無縫"，水平誤差控制在1厘米左右、垂直誤差僅5毫米左右。節(jié)于節(jié)之間通過厚實(shí)的混凝土澆筑和焊接工藝等緊密銜接，使得拼起來的柱子和現(xiàn)澆的柱子般渾然一體。這92根墩柱中最多的為4節(jié)接高，最高為40.6米。4節(jié)墩柱的"水上拼裝"尚屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。墩柱預(yù)制安裝工藝的采用將大量的水上作業(yè)放到了陸上，不僅使得柱子的質(zhì)量更易控制，且大大縮短了工期，對(duì)減少施工對(duì)水環(huán)境的影響也有著重要意義。在眾多建設(shè)者的努力下，長(zhǎng)江大橋進(jìn)展順利，有望提前至明年上半年合龍貫通。據(jù)了解，目前，上長(zhǎng)江大橋的大橋主航道橋兩座主塔施工均完成至交匯段以上，今年11月份將封頂。北邊輔墩已完成，南邊輔墩完成逾半；長(zhǎng)江大橋70米箱梁（橋面板）已在今年3月份完成預(yù)制，上半年將完成安裝。另外，長(zhǎng)興、崇明兩島接線道路的主線路基橋梁施工也已全面展開，有望在明年年底左右合龍貫通。而長(zhǎng)江隧橋中的"南隧"部分目前也進(jìn)展順利，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別于去年年底、今年年中向江中挺進(jìn)。目前，上行線"長(zhǎng)江一號(hào)"盾構(gòu)已推進(jìn)了976環(huán)，約2公里左右的距離；而下行線盾構(gòu)也已經(jīng)推進(jìn)了380環(huán)、760米左右距離。預(yù)計(jì)到今年年底，1號(hào)盾構(gòu)將完成上行線推進(jìn)的50%。
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