箱梁每米平整誤差不超過2毫米

　　 昨天下午，記者在位于唯亭鎮(zhèn)的京滬高鐵蘇州制梁場看到，一排排制作好的箱梁平躺在場地上，另外一側(cè)的幾臺(tái)箱梁模板上，一些工人忙碌著制作新的箱梁。據(jù)悉，整個(gè)京滬高鐵蘇州段共需要700多片箱梁，目前已經(jīng)完成了40多片，用于高鐵的箱梁分為32.6米長和24.6米長兩種，每片重量都在八九百噸左右。

　　據(jù)施工方中交建設(shè)集團(tuán)蘇州段總工程師王禹介紹，目前制作的箱梁又進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，對每片梁的平整度和舒適度有著更高的技術(shù)要求，制梁場必須達(dá)到全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可的諸多指標(biāo)，同時(shí)還要有行業(yè)性施工的認(rèn)可。由于箱梁過長，因此對整個(gè)箱梁的平整度和跨中（箱梁的最中間部位，受力度最大）的堅(jiān)固度是考量箱梁質(zhì)量的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，一旦箱梁不平整，可能導(dǎo)致火車在軌道運(yùn)行中顛簸乃至發(fā)生安全事故，同時(shí)，如果跨中地帶不堅(jiān)固出現(xiàn)裂紋，也可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前生產(chǎn)出來的箱梁都要經(jīng)過這些方面的檢查，通過增進(jìn)技術(shù)含量和增加技術(shù)難度，目前生產(chǎn)的箱梁已經(jīng)達(dá)到了每米不平整度不超過2毫米，每四米的不平整度不超過3毫米的要求。對于箱梁跨中的考量也是很重要的一關(guān)，生產(chǎn)出五六十片箱梁后，就將從中抽取一片作為樣本，通過相當(dāng)于火車運(yùn)行時(shí)的重力進(jìn)行壓迫，觀察跨中地帶是否出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過測試，目前生產(chǎn)出來的箱梁均已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

    目前已經(jīng)有12臺(tái)箱梁模具同時(shí)投入使用，一臺(tái)模具生產(chǎn)每片梁需要五六天的時(shí)間，一旦架梁施工開始，整個(gè)制梁場的生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量是完全可以滿足工程需要的。王禹說道。據(jù)悉，京滬高鐵蘇州段將于12月初向上海方向架梁。

    大家伙們“各顯神通”箱梁被玩于股掌間

    在制梁場地上，記者還目睹了幾大“先進(jìn)武器”，包括制梁的模具、輪胎式搬梁機(jī)、提梁機(jī)、架橋機(jī)以及運(yùn)梁車，個(gè)個(gè)雄偉高大，都可將龐大的箱梁玩于股掌之間。個(gè)頭高大的900噸箱梁在這幾大武器前，也就顯得非常渺小了。模具是一個(gè)比箱梁大一圈的鐵槽，高強(qiáng)度高精度的鋼筋混凝土在這里進(jìn)行有機(jī)糅合，形成了堅(jiān)固平整的一片片箱梁，然后，通過輪胎式搬梁機(jī)將箱梁運(yùn)到提梁機(jī)邊上。近40米高的提梁機(jī)橫跨在兩條鐵軌上，通過100多根鋼絲繩將箱梁高高吊起，放到長達(dá)七八十米長的架橋機(jī)上，然后，架橋機(jī)將箱梁放在輪胎式運(yùn)梁車上，通過運(yùn)梁車不停走動(dòng)，一片片箱梁也就鋪設(shè)在了橋墩上。

    箱梁做好后，這些大家伙就將“各顯神通”，鋪梁的活也就全面展開。輪胎式搬梁機(jī)是場地上的“搬運(yùn)工”，它有64個(gè)車輪，通過它的不停運(yùn)轉(zhuǎn)，一片片箱梁將被搬運(yùn)至提梁機(jī)旁，因此，輪胎式搬梁機(jī)是工地上最勤奮的“家伙”，像是又蹦又跳不知疲倦的“孫悟空”。跟它擁有一樣多車輪的運(yùn)梁車，樣子像是蜈蚣，因?yàn)樗鼘⒁诟呒軜蛎嫔瞎ぷ?，行走于十七八米高的高架橋面上猶如“飛檐走壁”，它是高鐵施工中的武林高手。由于身材相對狹長，在64個(gè)車輪的映襯下更像是蜈蚣。最雄偉的是起重達(dá)900噸的提梁機(jī)，高達(dá)近40米，寬度也有30多米，它穩(wěn)穩(wěn)坐在橋墩邊上，通過它的手掌，一片片箱梁游走于地面與空中，被控制得游刃有余，它儼然是高鐵施工中的“如來佛祖”。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，鋪設(shè)箱梁時(shí)這些“家伙”要密切配合，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問題。因此，在正式架梁前的保養(yǎng)維修是非常必要的。這些“家伙”不久前來到蘇州，專門的技術(shù)人員已經(jīng)不間斷地進(jìn)行全方位維修保養(yǎng)，“大家伙”們已經(jīng)各就各位。

    跨度太大需要現(xiàn)澆梁4000噸荷載力夯實(shí)橋墩承重

    從制梁場出來，記者又來到了京滬高鐵陽澄湖東段。在橫跨陽澄路上的高鐵一段，記者看到工人們正在緊張進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，由于該段跨度達(dá)到了72
米，因此采取了現(xiàn)澆梁施工，現(xiàn)澆梁跟箱梁都能夠達(dá)到同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)施工人員介紹，由于蘇州水多、路多，京滬高鐵橫跨的河流以及路面也較多，跨度一般都超過了32.6米，也就是說，目前的箱梁跨度不夠，只能進(jìn)行現(xiàn)場澆梁。在現(xiàn)場澆梁的橋墩上，記者發(fā)現(xiàn)有數(shù)百袋沙石重重地壓在上面，據(jù)悉，這是考量橋墩的荷載力，通過三四千噸荷載力的壓迫，進(jìn)一步夯實(shí)橋墩承重。

    京滬高鐵將橫穿陽澄湖三次，分為東段、中段和西段，總長度5公里左右，目前施工同步進(jìn)行。昨天記者在陽澄湖東段施工現(xiàn)場看到，500多米的鋼管圍堰已經(jīng)將陽澄湖分割成兩段，在圍堰上，數(shù)十根橋墩已經(jīng)齊刷刷地高高聳起，工人們在打好的樁基上打造承臺(tái)，并一節(jié)節(jié)進(jìn)行橋墩加固。陽澄湖上有很多漁民，考慮到漁船來回經(jīng)過，因此并沒有進(jìn)行全段圍堰施工。只是隔斷了一半的距離，然后當(dāng)橋墩做好一段，再逐步撤離圍堰，并在下一段重新設(shè)置圍堰。據(jù)悉，陽澄湖段共需要設(shè)置橋墩164根，目前已經(jīng)打下了近60根。