工程總投資：100億元以上
工程期限：1999年——2020年

　　海天佛國——普陀山，是觀音菩薩的道場，與山西五臺山、四川峨眉山、安徽九華山并稱為中國佛教四大名山。普陀山憑借其特有的山海風光與神秘幽邃的佛教文化，很早就吸引眾多文人雅士來山隱居、修煉、游覽。據史書記載，早在2000多年前，普陀山即為道人修煉之寶地。

　　世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋
　　世界最長橋梁鋼絲繩纜吊索
　　世界首創(chuàng)主纜索股水平成圈放索工藝
　　世界第一座分體式鋼箱梁懸索橋
　　世界抗風穩(wěn)定性要求最高的橋梁之一      什么工程能創(chuàng)下如此多的世界之最。。。

　　中國第一大群島——舟山群島，位于我國東南沿海，中國大陸海岸線的中心，東西長182千米，南北寬169千米，區(qū)域面積2.22萬平方公里，其中島嶼面積為1440平方公里，是著名的長江、錢塘江和甬江的出?？?。舟山市是1987年1月經國務院批準的唯一的省轄海島港口旅游城市，也是全國唯一以群島組成的海上城市，由1396個島嶼組成，故稱“千島之城”。市轄定海、普陀、岱山、嵊泗二區(qū)二縣，總人口103.5萬人。舟山本島為全國第四大島，面積為502平方公里，是舟山市人口的主要集聚地和政治、經濟、文化中心。

　　舟山群島歷史悠久，古稱“海中洲”，據史考古，早在六千年前的新石器時代，就有人居住在舟山本島西北部的馬岙鎮(zhèn)原始村落的99座土墩中，已創(chuàng)造了光輝燦爛的“海島河姆渡”文化，被譽為“東海第一村”。

　　建設舟山大陸連島工程，構筑出一條全天候的舟山——大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現了海島同大陸的連接，對進一步開發(fā)舟山海洋資源，推動浙江省、長江三角洲乃至中國經濟發(fā)展都具有深遠的意義。
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　　舟山連島工程概況

　　舟山大陸連島工程由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋等五座跨海大橋及接線公路組成。起于舟山本島，途經里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，于寧波鎮(zhèn)海煉化廠西側登陸，按高速公路標準建設，全長約50公里，其中橋長約25公里，總投資逾百億元。

　　該項目分為一期和二期二個階段實施。一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和其間的接線公路。于1999年底動工建設，至2004年底主體工程建設完成，2006年1月1日全部建成通車。二期工程包括西堠門大橋、金塘大橋和其間的接線公路，于2004年5月開工建設，至今尚在建設中。

　　岑港大橋---連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道，通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支后連續(xù)預應力混凝土Ｔ梁。

　　響礁門大橋---連島工程的第二座跨海大橋。響礁門大橋跨越響礁門水道，連接里釣島和富翅島。全長951米，橋面寬22.5米，雙向四車道，通航等級為500噸級，通航凈高21米，通航凈寬135米，主橋為80米＋150米＋80米的大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁，引橋為先簡支后連續(xù)預應力混凝土Ｔ梁。

　　桃夭門大橋---連島工程的第三座跨海大橋?？缭教邑查T水道，連接富翅島和冊子島。全長888米，橋面寬27.6米，雙向四車道，通航等級為2000噸級，通航凈高32米，通航凈寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米＋48米＋50米＋580米＋50米＋48米＋48米，主塔高151米。

　　西堠門大橋—連島工程的第四座跨海大橋。建設中的西堠門大橋跨越西堠門水道，連接冊子島和金塘島。按照工程設計，該橋全長2948米，行車道跨度24.5米，雙向四車道，通航等級為30000噸級，通航凈高49.5米，通航凈寬630米，主跨采用485米＋1650米＋578米的懸索橋方案，該跨徑在目前懸索橋建設中位居世界第二、國內第一。

　　金塘大橋—連島工程的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波的鎮(zhèn)海煉化廠西側。按照工程設計，該橋跨海全長18.5公里，行車道寬度為26米，雙向四車道；設置三個通航孔道，主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，通航凈空高度51米，通航凈寬544米；副航道橋分別采用主跨為186米的連續(xù)剛構和主跨為150米的連續(xù)梁橋。金塘大橋是繼東海大橋、杭州灣跨海大橋后國內第三長的跨海大橋，在舟山大陸連島工程5座大橋中規(guī)模最大。

　　鴨岑段接線工程：
　　鴨岑段接線公路是連島工程本島的起點段接線工程，全長10.85Km。該段工程經雙橋主線收費站后，路基分左右幅，通過炮臺嶺雙向隧道后合攏，終點與岑港大橋相接。
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　　創(chuàng)造了多項國際國內建橋史之最

　　“連島工程能順利推進，科技創(chuàng)新尤其是自主創(chuàng)新至關重要。無論是設計階段，還是施工制造階段，包括工程管理及建成后的大橋管理，每一個環(huán)節(jié)，都凝結著連島人付出的心血、智慧和汗水?！闭憬≈凵竭B島工程建設指揮部副指揮王昌將說。據介紹，西堠門大橋和金塘大橋技術難度高，規(guī)模巨大，創(chuàng)造了多項國際、國內建橋史之最。其中尤以西堠門大橋為甚：世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋、世界最長鋼絲繩吊索、世界首創(chuàng)主纜索股水平成圈放索工藝、世界第一座分體式鋼箱梁懸索橋、世界抗風穩(wěn)定性要求最高的橋梁之一、中國最長主纜、中國直徑最粗強度最高的鋼絲繩吊索、中國第一次采用直升飛機牽引先導索過海（其中放索系統(tǒng)與直升機分離的模式為國際首創(chuàng)）、中國首先在復雜水文條件海域實施鋼箱梁運輸船舶動力定位等。而金塘大橋是我國第一座按橋梁新規(guī)范體系進行設計的跨海特大橋梁，結構安全度和耐久性得到了更可靠的保障，為今后國家新規(guī)范的修訂積累了重要實踐經驗；大橋主通航孔橋是全世界在外海環(huán)境中建設的最大跨度斜拉橋；全球首創(chuàng)使用鋼牛腿、鋼錨梁組合體系作為斜拉索塔端錨固；成功研制了擁有自主知識產權，國內最大跨度、最大承重噸位的兩機同步聯動輪胎式搬運機；60米箱梁架運分離安裝方案效率國內最優(yōu)、安全系數最高；預制墩身濕接頭技術科研攻關，有效解決了裂縫問題，有關材料、施工工藝及養(yǎng)護措施技術國內領先。