摘要：當(dāng)前水泥混凝土路面在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用比較普遍，本文對影響水泥混凝土強度的原因進(jìn)行較全面的分析，并對混凝土路面存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了比較全面的評述。 

　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土；強度；質(zhì)量；探討 
　　 
　　1影響混凝土強度的一些原因 
　　 
　　選用材料不當(dāng) 

　　骨料中針片狀石子含量過高。針片狀石子在混凝土中易出現(xiàn)架空現(xiàn)象，空隙率較大，受壓易折斷，從而影響混凝土強度。 

　　選用較細(xì)的砂、且雜質(zhì)含量過高。根據(jù)規(guī)范規(guī)定：砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.5以上，含泥量不超過3%。 

　　水泥隨意摻合使用。因不同水泥中混合物質(zhì)量及摻量都不同，摻合后將使水泥性能發(fā)生變化，標(biāo)號降低，從而影響混凝土的強度。 

　　粗骨料采用礫石。礫石因表面光滑、無棱角，與水泥砂漿的粘結(jié)不夠好，使混凝土強度降低。應(yīng)采用機軋碎石作骨料。 

　　 砂、石材料內(nèi)含有雜質(zhì)。根據(jù)規(guī)范規(guī)定：粗骨料含泥量不超過1%，砂含泥量不超過3%。砂、石材料內(nèi)雜質(zhì)的含量對路面塑性收縮開裂和干縮變形影響很大。 

　　對粗骨料最大粒徑控制不嚴(yán)。根據(jù)規(guī)范規(guī)定：水泥混凝土路面最大集料粒徑為40毫米。但在施工中往往控制不嚴(yán)。從《公路》雜志上的一篇文章研究表明，大粒徑集料的混凝土彎拉強度相對偏小。 

　　外加劑對混凝土強度的影響 

　　在摻有早強劑或速凝劑的混凝土中，因水泥短期內(nèi)水化、硬化，使水泥顆粒表面生成一層硬亮，阻礙了水泥進(jìn)一步水化，導(dǎo)致后期強度偏低。 

　　配合比控制不嚴(yán)以及計量不準(zhǔn)確 

　　水灰比的問題?；炷林械陌韬纤肿杂伤突纤畠刹糠??；纤淖饔檬鞘顾嗨夂退Ｓ嗟慕詾樽杂伤?，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)部形成空隙。如水灰比偏大，使混凝土密實度降低，強度也就降低；但水灰比偏小時，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實，使混凝土強度降低。因此要嚴(yán)格控制水灰比。 

　　計量不準(zhǔn)確?；炷恋呐浜媳仁歉鶕?jù)混凝土強度、耐久性、耐磨性、和易性來確定的。根據(jù)規(guī)定計量誤差：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加劑2％。同時計量不準(zhǔn)確也影響砂石材料的級配，沒有一個好的級配，混凝土的密實度就難以保證。新規(guī)范中作出了明確規(guī)定：水泥混凝土路面、大橋特大橋、隧道等有大體積混凝土施工的工程應(yīng)采用拌和站并必須配置一定數(shù)量的自動計量設(shè)備，禁止用體積法計量。 

　　施工操作不規(guī)范 

　　砂石材料含水率的測定 

　　砂石材料的含水量是隨氣候變化而變化的。施工中住往根據(jù)設(shè)計而不考慮這一因素，從而使水灰比失去控制。事實上，在施工現(xiàn)場要在每班開工前及天氣變化時，對砂石材料進(jìn)行含水量的測定，及時對水灰比進(jìn)行調(diào)整。 

　　標(biāo)高控制不嚴(yán)，使混凝土板塊厚薄不均，造成混凝土強度不勻，在混凝土板塊厚薄不均界面，在外力作用下及收縮時產(chǎn)生拉應(yīng)力，易產(chǎn)生裂縫，影響混凝土的使用質(zhì)量。 

　　振搗不密實。從現(xiàn)場取芯的芯樣上，往往會發(fā)現(xiàn)芯樣氣孔較多。這是混凝土振搗不密實的表現(xiàn)，混凝土有足夠的彎拉強度，來自于它的密實度。 

　　隨意向混凝土中加水。這種行為與水灰比過大的情況類似。隨意加水會使混凝土中自由水份增加，隨著水份蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)空隙增大。 

　　養(yǎng)護(hù)不及時?；炷恋慕Y(jié)構(gòu)和強度的形成及增長有一個過程，并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時養(yǎng)護(hù)，會影響混凝土水化作用的正常進(jìn)行和水化物的生成，從而影響混凝土的強度。 

　　 一盤中多余的混凝土在澆筑間歇攤在基層上面。對于在工作間歇遇到一盤多余的混凝土攤鋪在基層上的做法，這是不允許的。但在工作中確實也碰到過，特別是在低等級公路的混凝土澆筑中較為多。 

　　很顯然，加了這一薄層使面層厚度減少，且薄層未經(jīng)振搗結(jié)構(gòu)強度低，由于這一薄層的存在勢必影響面層的強度。 
　　 
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　　2混凝土存在的一些質(zhì)量問題 
　　 
　　路面外觀顏色差異 

　　根據(jù)《公路》雜志文章介紹：當(dāng)用肉眼能看出混凝土路面存在顏色差異時，配料中誤差水泥>7%、用水量>10%、集料>10%，由于計量不準(zhǔn)造成色澤差異，且對混凝土強度有嚴(yán)重影響。 

　　路面起砂磨損和露骨 

　　路面磨損甚至露骨除了與砂石材料中的含泥量及砂偏細(xì)等有關(guān)外，還與水泥有關(guān)。在成渝高速公路白市驛混凝土改造過程中，1#隧道與2#隧道之間的水泥混凝土澆筑，由于水泥稠度指標(biāo)達(dá)不到，保水性較差，泌水較為嚴(yán)重，最后路面起砂磨損現(xiàn)象很嚴(yán)重。在1#隧道內(nèi)的混凝土采用不同的水泥澆筑，且通車時間更早卻沒有起砂磨損現(xiàn)象。 

　　在舊路改造時，由于路面接坡沒有處理好造成磨損露骨 

　　因接坡沒有處理好，在車輛運行過程中，將舊路上的泥土、砂、石子等帶到澆筑好的路面上，在車輪的不斷作用下，便路面造成磨損最后露骨。 

　　一般規(guī)定：混凝土路面澆筑單向長度不得小于1公里。 

　　根據(jù)經(jīng)驗：接坡用混凝土進(jìn)行處理(長度約15米)，可減緩上面這種情況的產(chǎn)生。 

　　路面澆筑中，提漿機如使用過多，由于提漿機振動頻率大，使面層砂漿過厚，也易造成起砂和露骨。 

　　面層出現(xiàn)小坑洞 

　　這是因為砂石材料中混進(jìn)小泥塊或雜質(zhì)而引起的。為了避免以上這種情況的產(chǎn)生，具體操作時因注意：對加工好的碎石進(jìn)行過篩，防石粉結(jié)塊及增加含泥量；對堆料場進(jìn)行硬化處理，防止直接堆在耕地上，以免裝料時底層泥土混入。 

　　斷邊、缺角現(xiàn)象 

　　混凝土路面板角、板邊部分應(yīng)力易于集中，因振搗不良等原因，容易發(fā)生裂縫：在外力作用下也易發(fā)生斷邊、缺角現(xiàn)象；如接坡太低，在車輪作用下，易使混凝土板角斷裂或使板邊啃掉。 

　　表面壓紋不均勻 

　　由于路面施工平整度差、壓紋時間掌握不好等原因，導(dǎo)致壓紋深度不均勻。目前，采用先拉毛后割縫的施工工藝，對行車安全較好。 

　　側(cè)面蜂窩、麻面 

　　振搗不實、振搗不夠使混凝土內(nèi)氣泡未能上浮而粘著模板，或模板上粘著水泥砂漿末刷洗干凈使板面粗糙，在漏振及漏漿的情況下出現(xiàn)蜂窩和麻面。 

　　脫皮 

　　在施工中，因混凝土面板受雨水侵襲導(dǎo)致水泥漿流失，然后采用水泥漿粉刷補救，或是混凝土坍落度大及水泥保水性差使面板泌水嚴(yán)重，或用干水泥補撒吸水等都會產(chǎn)生脫皮。 

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　　灌縫問題 

　　灌縫材料質(zhì)量欠佳及漏灌 

　　灌縫材料質(zhì)量欠佳造成溫度高時被車輪撕裂，溫度低時自行脆裂；漏灌及灌縫不良會造成雨水下滲，影響路面的使用質(zhì)量。 

　　灌縫不及時、切縫深度不足及灌縫時縫內(nèi)濕度太大 

　　灌縫不及時會使泥砂等雜質(zhì)進(jìn)入縫內(nèi)，切縫深度不足及灌縫時縫內(nèi)濕度太大，都會影響灌縫質(zhì)量，灌縫必須在縫槽干燥的狀態(tài)下進(jìn)行。目前，灌縫料質(zhì)量較好的有改性瀝青、聚氨脂等 

　　車輪、腳印及刮刀印痕 

　　這些人為因素造成混凝土外觀出現(xiàn)的質(zhì)量問題，只有通過加強施工現(xiàn)場的管理，才能使其得到有效控制。 

　　縱縫拉開 

　　縱縫拉開的原因主要是中央拉桿沒有按規(guī)范設(shè)置，這在低等級公路建設(shè)中容易出現(xiàn)；在高等級公路建設(shè)中，雙車道混凝土一次性澆筑的路面中縫拉桿設(shè)置較易疏忽，操作人員比較隨意，既不拉線，也不對布設(shè)距離進(jìn)行丈量，這都會給以后路面的使用質(zhì)量留下隱患。 

　　拼板時混凝土跑到鄰板上 

　　拼板時，由于操作不當(dāng)，會使混凝土跑到鄰板上，影響中縫的美觀，并使面板平整度受到影響，實際施工中，可用寬約5厘米、長3．5米的鋼板條靠在板邊，以防砂漿跑到澆好的面板上。 

　　線型不順 

　　立模不到位、放樣不準(zhǔn)確或者模板變型造成中縫、邊線不順。 

　　泥、錯臺現(xiàn)象 

　　泥現(xiàn)象的產(chǎn)生是基層中有可懸浮的細(xì)粒松散土，在路面上雨水滲入及車輛荷載的重復(fù)作用下，使基層破壞甚至脫空，使面板出現(xiàn)喞泥、錯臺甚至斷裂。對基層的施工及適用范圍，已在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95交通版）中作了明確規(guī)定。 

　　平整度欠佳 

　　平整度不佳的主要原因是抹面操作人員掌握不好形成的，另外平板振搗梁也有一定的關(guān)系。一般采用鋁合金大尺，橫跨模板上來回抹平幾次，然后轉(zhuǎn)90度再抹平，使平整度得到有效控制。 

　　結(jié)束語 

　　總之，要抓好高速公路混凝土路面的質(zhì)量，除路基質(zhì)量要保證外，必須嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，加強試驗檢測，做到準(zhǔn)確計量，及時對配合比作出合理的設(shè)計，嚴(yán)格控制水灰比；同時，必須規(guī)范操作行為，按規(guī)范施工，加強養(yǎng)護(hù)工作；另外，積極探索和改進(jìn)施工工藝，以提高混凝土路面的整體質(zhì)量。 
　　 
　　參考資料 

　　[1]《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBG97-87交通版）； 

　　[2]《公路》雜志1998年第六期； 

　　[3]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95交通版）。