站著是樓躺下是路-建筑垃圾再生利用
有數(shù)據(jù)表明，我國建筑廢棄物資源化率不足5%，而歐盟國家每年資源化率超過90%，韓國、日本建筑廢棄物資源化率已經(jīng)達(dá)到97%以上。據(jù)了解，近些年來，我國一些地方政府、科研院所、高等院校的科研人員和一些有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)已經(jīng)逐步認(rèn)識到了科學(xué)處置和綜合利用建筑垃圾對于節(jié)約資源、凈化環(huán)境、美化城市的重要性，同時意識到潛在的市場前景和對于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的深遠(yuǎn)意義，相繼開展了建筑垃圾再生利用技術(shù)的研究及應(yīng)用實(shí)踐。
再生骨料既能解決天然骨料資源緊缺的問題，又能解決城市廢棄物的堆放、占地和環(huán)境污染等問題
經(jīng)濟(jì)不停發(fā)展，城市加快了“新陳代謝”的速度。大批舊建筑物被拆除，為更宏偉更漂亮的大樓讓出位置。這個過程中，建筑垃圾無形中成為阻礙城市建設(shè)的“代謝物”。
該怎樣處理這些“代謝物”，是一個越來越值得關(guān)注的社會命題。另外，道路與建筑業(yè)建設(shè)致使天然骨料資源將日益枯竭，如果將建筑垃圾通過一定的技術(shù)處理進(jìn)行再生利用，將會很好的解決這個問題。
建筑垃圾：可再次利用的資源
城市建筑垃圾主要包括城市建設(shè)部門建造新的構(gòu)造物所產(chǎn)生的開挖廢料、拆除工程產(chǎn)生的廢料，道路修建與養(yǎng)護(hù)過程產(chǎn)生的廢料等。
陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程系副教授唐嫻告訴記者，一般來說，按建筑廢料的來源建筑垃圾可分成三大類：建筑物的新建、改造和拆除；道路和橋梁的新建、改造和拆除；公共建設(shè)場所（停車場、綠化帶等）的新建、改造和拆除。因而建筑垃圾主要由混凝土、磚、砂、石、瓦礫、瀝青、鋼鐵、塑料、木材、土和裝修材料等組成。
中國建筑垃圾產(chǎn)量一般約為城市垃圾總量的30%，每年產(chǎn)生量達(dá)8000萬噸左右，這是一個巨大的數(shù)字。盡管與其他城市垃圾相比，建筑垃圾無毒無害，但若簡單填埋建筑垃圾，不僅影響城市環(huán)境、浪費(fèi)土地資源，還會造成巨大的能源和資源的浪費(fèi)。但也正是因為其無毒且數(shù)量非常巨大、可資源化率高的特點(diǎn)，所以經(jīng)合理地技術(shù)處理后，建筑垃圾就可資源化利用。
另外，對砂石材料的需求量不斷增長，長期開采造成了資源枯竭，使得建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展與骨料短缺的矛盾日益突出。在一定意義上講，天然砂石屬于不可再資源，它們的形成需要漫長的地質(zhì)年代。唐嫻表示，“如果不加限制地開采，就如當(dāng)前的煤炭、石油、天然氣一樣，出現(xiàn)骨料短缺的局面?！?/FONT>
填埋堆放：目前主要的處理方式
據(jù)唐嫻介紹，目前，主要將城市建筑垃圾與生活垃圾集中進(jìn)行填埋或者堆放?！安捎眠@樣的處理方法，一方面要占用大量的土地；另一方面，長期以來，由于砂石骨料來源廣泛易得，價格低廉，被認(rèn)為是取之不盡、用之不竭的原材料而不被重視，隨意開采。結(jié)果造成山體滑坡、河床改道，嚴(yán)重破壞自然環(huán)境。”唐嫻說。
也有將建筑垃圾作為建筑地基處理的填筑材料的處理方式，這樣做可以就近處理，但利用數(shù)量相當(dāng)有限，不能大面積使用城市建筑垃圾。部分城市也有將房屋建設(shè)過程產(chǎn)生的建筑砂漿進(jìn)行再生利用的，這種做法可緩解城市建筑垃圾的制造過程，可是不能解決城市建筑垃圾的再生應(yīng)用問題。
“在道路建設(shè)過程中，也可將這些建筑垃圾作為路基填筑材料，就近進(jìn)行城市建筑垃圾的再生處理，但這些建筑垃圾作為路基填料，覺得有些浪費(fèi)，沒有發(fā)揮它的原有的基本性能?！碧茓贡硎荆@種方法能大量地解決城市建筑垃圾的再生應(yīng)用問題，但缺乏一定的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際工程建設(shè)中，由于規(guī)范中沒有城市建筑垃圾的再生利用內(nèi)容和相關(guān)條款說明，導(dǎo)致該項技術(shù)不能大面積推廣。
新技術(shù)：城市建筑垃圾路面基層應(yīng)用
城市建筑垃圾路面基層應(yīng)用技術(shù)，將建筑垃圾經(jīng)過初步清理，分揀出可回收的鋼筋和木材、再把磚石、水泥混凝土塊破碎成骨料，經(jīng)過篩分，除去雜質(zhì)，形成一定粒徑要求的建材原料。然后按級配設(shè)計要求在原料里添加水泥和粉煤灰等輔料，加入一部分水后進(jìn)行攪拌，形成不同的建筑產(chǎn)品和道路建設(shè)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品完全可以替代普通砂石料用于道路基層。
這些磚石碎塊、混凝土塊打碎處理過后，為什么可以用作路基骨料？其強(qiáng)度足夠嗎？
唐嫻解釋說，混合料的強(qiáng)度主要來源于混合料顆粒的內(nèi)摩阻力和結(jié)合料的粘結(jié)力。內(nèi)摩阻力主要取決于固體顆粒的級配組成，通過建筑垃圾混合料中大小顆粒間的相互接觸，經(jīng)與水拌和作用后，再生集料、外加劑與水間發(fā)生復(fù)雜物理和化學(xué)作用，混合料顆粒被逐漸粘結(jié)固化，從而形成一定的強(qiáng)度，這是建筑垃圾混合料強(qiáng)度形成的基本原理。只要按照一定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求選定的再生集料，其強(qiáng)度是可以達(dá)到道路的基本要求。
■ 專家圈點(diǎn)
唐嫻：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程系 副教授
再生骨料的優(yōu)勢
將城市建筑垃圾就近進(jìn)行消化處理，經(jīng)過技術(shù)處理作為再生骨料，既能解決天然骨料資源緊缺的問題，保護(hù)骨料產(chǎn)地的生態(tài)環(huán)境，又能解決城市廢棄物的堆放、占地和環(huán)境污染等問題，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾生產(chǎn)過程中的物質(zhì)循環(huán)利用，保證建筑工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
城市建筑垃圾的生產(chǎn)數(shù)量巨大，較小的結(jié)構(gòu)物不能將其消化，而城市道路的建設(shè)，正好需要大量不同粒徑的集料，這些集料又要從100公里以外的采石區(qū)購進(jìn)，如果能將這些建筑垃圾有效處理，相對地減輕整個城市的交通壓力，改善城市的交通環(huán)境。
通過調(diào)查，各個城市由運(yùn)輸建筑垃圾車輛的管理不善，導(dǎo)致多起交通事故的發(fā)生，如果將建筑垃圾通過專門的部門按照一定的程序進(jìn)行管理和技術(shù)措施處理，將其應(yīng)用道路上，間接地減少交通事故的產(chǎn)生。
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