美國高鐵的中國機(jī)會
編者語：僅憑130億美元恐難實(shí)現(xiàn)美國高鐵夢。取經(jīng)中國京津城際樣本之際，中國高鐵或?qū)⒂瓉砑夹g(shù)輸出的市場機(jī)會。美國高鐵的夢想早在1991年就開始，但一直沒有獲得足夠的支持，以至于全國客運(yùn)鐵路的時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法國、日本和中國。鐵道部副總工程師張曙光認(rèn)為，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟并有一定的優(yōu)勢，“不排除在合適的時(shí)候，輸出我們的技術(shù)”。
如同上世紀(jì)70年代各國政要造訪日本必游日本新干線，時(shí)速達(dá)350公里的京津城際高鐵也成了中國的名片。
據(jù)鐵道部介紹，自去年8月1日以來，美英俄日意等三十多個(gè)國家的政要、國際組織負(fù)責(zé)人等200多批次，上萬人乘坐京津城際鐵路考察中國的鐵路發(fā)展現(xiàn)狀。
7月27日，鐵道部副總工程師張曙光告訴記者：“目前對我國高鐵技術(shù)非常感興趣的有美國、印度和巴西?！薄?/FONT>
接近鐵道部知情人士進(jìn)一步透露，中美兩國正就引進(jìn)中國高鐵技術(shù)進(jìn)行談判，“兩國企業(yè)正搭建合作框架”。
“目前聯(lián)邦政府、各州、鐵路部門以及其他受影響的股東正在考慮中?！?月28日，美國聯(lián)邦鐵路署接受記者書面采訪時(shí)也證實(shí)，中美雙方正密切接觸。但該署未對美國可能采納中國高鐵技術(shù)，或者中方可能承建其中一條高速鐵路予以肯定?！半p國正在交流，但目前還沒有這樣協(xié)議?！?/FONT>
極易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的是：中國是否有機(jī)會參與美國高鐵建設(shè)？美國高鐵建設(shè)為何會取經(jīng)中國？
美國高鐵夢
一份美國要員和企業(yè)高層半年內(nèi)造訪中國鐵道部、并參觀京津城際的記錄顯示，過去半年內(nèi)，美國交通部、鐵路署和議會的高官要員，以及EMD、GE公司的高層密集采訪中國，幾乎一個(gè)月一次。
美國突然熱情高漲，緣自美國總統(tǒng)奧巴馬4月16日宣布啟動自艾森豪威爾政府以來最大規(guī)模的交通投資，即在未來數(shù)年內(nèi)投資130億加速美國高速鐵路建設(shè)（簡稱HSR）。該計(jì)劃包含在奧巴馬總統(tǒng)7870億美元的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃當(dāng)中，年內(nèi)會投放80億美元資金，隨后5年每年10億美元。
根據(jù)公開資料，奧巴馬當(dāng)局確定了10個(gè)主要的走廊地區(qū)，用以實(shí)施HSR項(xiàng)目：3個(gè)在人口稠密的東北部地區(qū)(準(zhǔn)高速鐵路“亞塞拉”號機(jī)車已經(jīng)在本地區(qū)投入運(yùn)行)，然后是東南海岸、佛羅里達(dá)州、墨西哥灣北部沿岸、中西部（環(huán)芝加哥地區(qū)）、德州（中南部）、太平洋西北沿岸以及加利福尼亞州。
截至2009年7月16日，美國聯(lián)邦鐵路署已經(jīng)收到40個(gè)州278項(xiàng)撥款申請，申請補(bǔ)貼款總額達(dá)1020億美元。預(yù)申請的踴躍程度反映了全國各地做好了高鐵建設(shè)的準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)第一輪鐵路建設(shè)專項(xiàng)撥款將于9月公布。這也意味著美國的高速鐵路建設(shè)一個(gè)月后將正式拉開帷幕。
該署還透露，美國高鐵的夢想早在1991年就開始，但一直沒有獲得足夠的支持，以至于全國客運(yùn)鐵路的時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于法國、日本和中國。全國可稱得上高速鐵路的只有Amtrak公司在華盛頓特區(qū)和波士頓之間運(yùn)行的Acela列車，該車也只能在部分地方短暫達(dá)到241公里的時(shí)速，全線路平均速度僅為136公里。
鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍說，美國是世界上修建鐵路最多的國家，營業(yè)里程曾在1916年達(dá)到40.87萬公里。上世紀(jì)中葉，受汽車和航空業(yè)沖擊，美國鐵路減至27.3萬公里，營業(yè)里程仍居世界第一位。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管美國政府建設(shè)鐵路的熱情高漲，但僅憑130億美元之力，恐怕難以完成這項(xiàng)宏偉的計(jì)劃。
研究鐵路的資深人士表示，僅一條京滬高鐵，總投資就達(dá)2200億元人民幣，約合310億美元?！?30億（美元）連半條京滬線都建不起來?！痹撊耸恐赋?，美國必須想辦法降低成本，或借外力完成這項(xiàng)計(jì)劃。
美國政府也意識到了這一點(diǎn)。美國聯(lián)邦鐵路署告訴本報(bào)記者，美國政府清楚無法指望初期80億美元的投資可以建立起一個(gè)國家高速鐵路系統(tǒng)?！八徊贿^是長期開展的一個(gè)開始。”該署認(rèn)為通過戰(zhàn)略性的公有和私有投資相結(jié)合，其中包括外商的潛在投資機(jī)會，才可能長期完善其國家客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。
美國交通部部長Ray LaHood 7月15日在對政策專家和記者講話時(shí)也指出，未來數(shù)年會出現(xiàn)民間資金大舉投資該國高速鐵路的局面，包括來自歐洲及亞洲的公司將深度參與到美國的高速鐵路建設(shè)。因此，這意味著屆時(shí)130億美元能撬動至少上千億美元的投資。
中國機(jī)會
在美國要員參觀中國鐵路的同時(shí)，GE公司董事長兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特專程到鐵道部與劉志軍進(jìn)行了交談。知情人士向記者透露，半個(gè)小時(shí)交談的核心內(nèi)容是，如果美國拿出一條線來，由中國政府來組織工程總承包，高速列車由中國向美國GE公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)的話，大約需要什么樣一個(gè)程序，什么樣一個(gè)工作周期。
雖然現(xiàn)在去猜測何時(shí)、何地以及怎樣合作，仍然為時(shí)過早。但鐵道部副總工程師張曙光認(rèn)為，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟并有一定的優(yōu)勢，“不排除在合適的時(shí)候，輸出我們的技術(shù)”。
據(jù)其介紹，決定了在與國外合作中，我方具備三個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢。
首先是集成優(yōu)勢。即能夠從公路工程，通訊信號、牽引用電到移動設(shè)備、運(yùn)營管理、設(shè)備維護(hù)等提供一攬子交鑰匙服務(wù)，這在其他國家很難做到。其次，我國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富，能滿足不同的需求。張曙光說，“我們高速技術(shù)有兩個(gè)平臺，一個(gè)是在既有線實(shí)現(xiàn)時(shí)速250公里、一個(gè)是在新線上實(shí)現(xiàn)時(shí)速250、350公里。”
第三方面的優(yōu)勢則來自設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造所具有的成本優(yōu)勢。記者從機(jī)車廠方了解道，和諧號機(jī)車的成本僅約國外的一半左右，甚至有的成本僅為1/3。
中信證券建筑建材行業(yè)首席分析師潘建平認(rèn)為，“如果中美真的達(dá)成合作協(xié)議，像中國中鐵、中鐵建和南車這樣已廣泛開展國際業(yè)務(wù)的公司，很有可能會率先獲益?！?/FONT>
2008年作為主要承包商的中國中鐵，參與完成了京津城際鐵路，并設(shè)計(jì)、承建了中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合性交通樞紐北京南站。這一站一路正好是目前中國鐵路對外宣傳的窗口。
據(jù)中國中鐵2008年財(cái)報(bào)披露，設(shè)立海外分公司后，去年其海外業(yè)務(wù)營業(yè)收入達(dá)732.9億元。但中鐵的業(yè)務(wù)僅擴(kuò)展到中東及港澳地區(qū)，在非洲和東南亞市場正加大開發(fā)力度，美洲市場尚為空白。
“參與美國高鐵，實(shí)際上利潤并不會是第一考慮因素，或更重其品牌效應(yīng)?！迸私ㄆ秸J(rèn)為，從美國高鐵的投資額和客流量初步分析，美國高鐵項(xiàng)目并不見得會有豐厚利潤回報(bào)，但卻可能可以借此機(jī)會提升這些中國公司在歐美市場的知名度。
“只要美國高鐵進(jìn)行公開、公平的全球性招標(biāo)，我們相信自己有實(shí)力參與角逐?！北避嚰瘓F(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人向記者強(qiáng)調(diào)，2008年該集團(tuán)獲得世界上對技術(shù)要求最苛刻的香港地鐵認(rèn)可，為其研制10列共計(jì)80輛國際一流的地鐵客車。“北車能夠贏得香港認(rèn)可，意味著也能獲得歐美市場的認(rèn)可?！?/FONT>
據(jù)其透露，過去4年北車的海外訂單逐年增多。2004年僅1.8億美元，而2008年已經(jīng)增至11.09億美元。
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