水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩(wěn)定性好的路面結構。隨著修筑里程的增長，實踐經驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好地滿足現代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展，但是也存在許多缺點。現對此進行分析：

　　水泥混凝土路面的病害治理方法

　　1.裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

　　2.局部修補。對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

　　3.破碎板塊修補。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除→基底清理→補設拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運輸→鋼筋網制作→混凝土澆筑→接縫設置→養(yǎng)生。

　　4.壓漿材料。壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發(fā)現選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高于5mpa，可作為壓漿材料。

　　5常用壓漿設備——灌漿機。灌漿機是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護設備。特點：a、自備動力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動作業(yè)；b、液壓主要部件選用進口原件配套，結構科學合理，操作簡單，維修方便；c、設有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性d、雙向攪拌，快速均勻，可連續(xù)灌漿，工作效率高。

　　6.加鋪瀝青層。加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面承載能力，消除原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。

　　結束語。本文主要簡單分析了路面的損壞狀況類型和治理建議，為合理評定路面使用狀況及合理補強設計提供理論依據。同時，在路面調查的基礎上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對性地確定水泥混凝土路面修復方案提供了重要依據。