山東:“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”通過(guò)鑒定/
2010-06-01 00:00
日前，青島市交通運(yùn)輸委員會(huì)承擔(dān)的“新型船舶引航系統(tǒng)”和“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”兩個(gè)科技成果，通過(guò)了山東省交通運(yùn)輸廳組織的專家鑒定。
由全國(guó)航海、路橋及計(jì)算機(jī)等眾多領(lǐng)域的專家學(xué)者組成的鑒定委員會(huì)認(rèn)為：“新型船舶引航系統(tǒng)”科技成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”科技成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，兩個(gè)科技成果具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
“新型船舶引航系統(tǒng)”由青島港引航站與廈門(mén)集美大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，主要是利用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信等先進(jìn)技術(shù)，基于青島港高分辨率的衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)，綜合青島港航標(biāo)、航道等助航信息，為青島港引航站的監(jiān)控中心和各個(gè)移動(dòng)終端開(kāi)發(fā)建設(shè)的集船舶實(shí)時(shí)信息采集、顯示、查詢、監(jiān)控等功能的綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2010年1月1日開(kāi)始試運(yùn)行，半年來(lái)實(shí)現(xiàn)了引航零事故率。
“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”由青島市公路管理局與長(zhǎng)沙理工大學(xué)于2007年5月聯(lián)合開(kāi)展實(shí)施。該成果主要進(jìn)行了混凝土工程的耐久性設(shè)計(jì)，提出了橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分的耐久性（氯離子擴(kuò)散、鹽凍）指標(biāo)，給出了混凝土組成，并在國(guó)內(nèi)冰凍海域橋梁建設(shè)中首次成功采用大摻量普通礦粉的技術(shù)。同時(shí)，該成果提出了耐久性混凝土施工技術(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，成功地指導(dǎo)了青島濱海公路南段一期工程建設(shè)，為提高我國(guó)冰凍海域橋梁混凝土耐久性找出了一條有效途徑。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
由全國(guó)航海、路橋及計(jì)算機(jī)等眾多領(lǐng)域的專家學(xué)者組成的鑒定委員會(huì)認(rèn)為：“新型船舶引航系統(tǒng)”科技成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”科技成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，兩個(gè)科技成果具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
“新型船舶引航系統(tǒng)”由青島港引航站與廈門(mén)集美大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，主要是利用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信等先進(jìn)技術(shù)，基于青島港高分辨率的衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)，綜合青島港航標(biāo)、航道等助航信息，為青島港引航站的監(jiān)控中心和各個(gè)移動(dòng)終端開(kāi)發(fā)建設(shè)的集船舶實(shí)時(shí)信息采集、顯示、查詢、監(jiān)控等功能的綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2010年1月1日開(kāi)始試運(yùn)行，半年來(lái)實(shí)現(xiàn)了引航零事故率。
“近海環(huán)境橋梁混凝土耐久性和施工技術(shù)研究”由青島市公路管理局與長(zhǎng)沙理工大學(xué)于2007年5月聯(lián)合開(kāi)展實(shí)施。該成果主要進(jìn)行了混凝土工程的耐久性設(shè)計(jì)，提出了橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分的耐久性（氯離子擴(kuò)散、鹽凍）指標(biāo)，給出了混凝土組成，并在國(guó)內(nèi)冰凍海域橋梁建設(shè)中首次成功采用大摻量普通礦粉的技術(shù)。同時(shí)，該成果提出了耐久性混凝土施工技術(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，成功地指導(dǎo)了青島濱海公路南段一期工程建設(shè)，為提高我國(guó)冰凍海域橋梁混凝土耐久性找出了一條有效途徑。
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