水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。

　　水混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)發(fā)展等優(yōu)點。但它對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。

　　水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。

　　一、模板及其架設(shè)與拆除

　　(1)施工模板應(yīng)采用足夠剛度的槽鋼，軌模或鋼制邊側(cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模扳等易變形模板。

　　(2)支模前在基層上應(yīng)進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，核對路面標高、面板分板、脹縫和構(gòu)造物位置。

　　(3)縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點應(yīng)安裝在曲線切點上。

　　(4)模板安裝應(yīng)穩(wěn)固、平順、無扭曲，應(yīng)能承受攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進，沖擊和振動時不發(fā)生位移。

　　(5)模板與混凝土拌合物接觸表面應(yīng)涂脫模劑。

　　(6)模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于8．0MPa方可進行。

　　二、混搖土拌合物攪拌

　　(1)攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

　　(2)每臺攪拌樓在投入使用前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應(yīng)重新標定。施工中應(yīng)每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定。不滿足時，應(yīng)分析原因，排除故障，確保拌合計量精確度。采用計算機自動控制系統(tǒng)的攪拌樓時，應(yīng)使用自動配料生產(chǎn)，并按需要打印每天(周、旬、月)對應(yīng)路面攤鋪樁號的混凝土配料統(tǒng)計數(shù)據(jù)及偏差。

　　(3)應(yīng)根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。

　　(4)外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌合加水量中扣除。

　　(5)拌合引氣混凝土時，攪拌樓一次拌合量不應(yīng)大于其額定攪拌量的90%。純拌合時間應(yīng)控制在含氣量最大或較大時。

　　三、混凝土拌合物的運輸

　　(1)應(yīng)根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)?？傔\力應(yīng)比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規(guī)定時間內(nèi)運到攤鋪現(xiàn)場。

　　(2)運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應(yīng)符合時間控制的規(guī)定。不滿足時應(yīng)通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的劑量。

　　(3)混凝土運輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應(yīng)減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。

　　四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑

　　高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用軌道式攤鋪機進行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應(yīng)使用軌道式攤鋪機進行施工。

　　(一)準備工作

　　1．提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應(yīng)為攤鋪機攤鋪能力的1．5～2．0倍模板數(shù)量，以及相應(yīng)的加固固定桿和鋼釬。

　　2．測量放樣：恢復定線，直線段每20m設(shè)一中樁，彎道段每5～10m設(shè)一中樁。經(jīng)復核無誤后，以恢復的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鋼釘直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鋼釘位置進行高程測量，并計算出與設(shè)計高程的差值，經(jīng)復核確認后，方可導線架設(shè)。

　　3．導線架設(shè)：在距放樣鋼釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動鋼釘為準)長度約45cm左右，打入深度以穩(wěn)固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設(shè)計標高位置線(可用白粉筆)應(yīng)準確為±2mm。然后將設(shè)計標高線用線繩拉緊栓記牢固，中間不能產(chǎn)生垂度，不能擾動鋼釬，位置要正確。

　　4．模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應(yīng)牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。

　　5．鋪設(shè)軌道：軌道可選用12型I字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標準I字鋼長度即可，向前倒換使用，并應(yīng)將I字鋼或槽鋼固定在0．5mX0．15mX0．15m的小型枕木上，枕木間距為lm。軌道應(yīng)與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應(yīng)為一個固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持在一個常數(shù)不變。應(yīng)保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。

　　6．攤鋪機就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應(yīng)將攤鋪機進行調(diào)試，使攤鋪機調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。

　　(二)混凝土攤鋪

　　1．攤鋪前應(yīng)對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。

　　2．混凝土人模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范圍內(nèi)，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。

　　3．攤鋪過程中，間斷時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間。

　　4．攤鋪現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮卸料，應(yīng)根據(jù)攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數(shù)量均勻卸料，嚴格掌握，不能虧料，可適當略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。

　　5．攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確?；炷帘砻嫫秸蝗绷?。

　　6．每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設(shè)臨時工作縫。宜設(shè)在縮縫處，按縮縫處理。

　　7．當攤鋪到脹縫位置時，應(yīng)按脹縫設(shè)計要求設(shè)置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內(nèi)的混凝土可用人工振實和整平。如繼續(xù)澆筑，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。

　　8．攤鋪機在攤鋪時，兩側(cè)應(yīng)各設(shè)1名輔助操作員，保證攤鋪機運行安全和攤鋪質(zhì)量。

　　五、混凝土振搗(小型機具施工)

　　(1)在待振橫斷面上，每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。

　　(2)振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。

　　(3)在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應(yīng)配備l塊振動板。

　　(4)振動板移位時，應(yīng)重疊100~200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應(yīng)少于15s。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±lmm為限。

　　(5)缺料的部位，應(yīng)鋪以人工補料找平。

　　(6)振動粱振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應(yīng)具有足夠的剛度和質(zhì)量，振動梁應(yīng)垂直路面中線沿縱向拖行，往返2—3遍，使表面泛漿均勻平整。

　　六、縱縫施工

　　(1)當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應(yīng)在振實過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。

　　(2)當一次鋪筑寬度大于4．5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。

　　(3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。

　?。?）插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出。

　　七、橫縫設(shè)置與施工

　　(1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30rain時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。

　　(2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于6．0m；最小板長不宜小于板寬。

　　(3)在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。

　　(4)在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。

　　(5)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

　　八、脹縫設(shè)置與施工

　　(1)普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小，當?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定：高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時，宜設(shè)一道脹縫。鄰近構(gòu)造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應(yīng)按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40)的規(guī)定設(shè)置。

　　(2)普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設(shè)鋼筋支架。脹縫寬20~25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25~30mm。傳力桿一半以上長度的表面應(yīng)涂防粘涂層，端部應(yīng)戴活動套帽，套帽材料與尺寸應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定的要求。脹縫板應(yīng)與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。

　　(3)脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時再鋪封。前置法施工，應(yīng)預(yù)先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并在使用手持振搗棒振實脹縫板兩側(cè)的混凝土后再攤鋪。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入(20~25)mmX20mm的木條，整平表面。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。

　　九、抗滑構(gòu)造施工

　　(1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復

　　(2)當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。

　　(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。

　　十、混凄土路面養(yǎng)生

　　(1)混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。

　　(2)養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)生。你看白手起家創(chuàng)業(yè)點子。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14~21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不刨、于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于28d，低溫天應(yīng)適當延長。

　　(3)混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設(shè)計強度40%后，可通行。在路面養(yǎng)生期間，平交道口應(yīng)搭建臨時便橋。面板達到設(shè)計彎拉強度后放交通。

　　十一、灌縫

　　(1)應(yīng)先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力大于等于0．5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥?？p壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

　　(2)常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

　　(3)路面脹縫和橋臺隔離縫等應(yīng)在填縫前，鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂粘結(jié)劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠條或灌進適宜的填縫料，當脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現(xiàn)象時，必須灌縫。

　　2B路面防、排水施工技術(shù)

　　2B熟悉路面防、排水施工技術(shù)

　　一、路面表面排水、防水

　　(一)概述

　　路面表面排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面表面排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

　　(二)施工注意事項

　　1．降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。

　　2．在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下采用在路堤邊坡上橫向漫流的方式排除路面表面水。

　　3．在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

　　4．設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路不得漫過右側(cè)車道中心線。攔水緣石一般采用混凝土預(yù)制塊或用路緣石成型機現(xiàn)場鋪筑的瀝青混凝上，攔水緣石高出路肩12cm，頂寬8~10cm。

　　5．當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面(或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，當硬路肩匯水量較大時，可在土路肩上設(shè)置“u”形混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡，并不小于0．3%，在適當長度內(nèi)(20~50cm)設(shè)置泄水口配合急流槽將路面積水排于路基之外。

　　二、路面內(nèi)部排水

　　(一)概述

　　1．路面內(nèi)部排水的目的是將滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排除。

　　2．路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的使用條件：

　　(1)年降水量為600mm以上的濕潤和多雨地區(qū)，路基由滲水差的細粒土(滲透系數(shù)不大于l0-5cm／s)組成的高速公路、一級公路或重要的二級公路。

　　(2)路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。

　　(3)嚴重冰凍地區(qū)，路基由粉性土組成的潮濕、過濕路段。

　　(4)現(xiàn)有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分。

　　(二)施工注意事項

　　1．路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項排水設(shè)施的泄水能力均應(yīng)大于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水量，且下游排水設(shè)施的泄水能力應(yīng)超過上游排水設(shè)施的泄水能力。

　　2．滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的最大滲流時間，冰凍區(qū)不應(yīng)超過1h，其他地區(qū)不超過2h(重交通)一4h(輕交通)。滲人水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路徑長度不宜超過45~60m。

　　3．各項排水設(shè)施不應(yīng)被滲流從路面結(jié)構(gòu)、路基或路肩中帶來的細料堵塞，以保證系統(tǒng)的排水能力不隨時間推移而很快喪失。

　　三、路基基層排水

　　(一)概述

　　路基基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設(shè)置透水性排水基層，在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等，組成排水基層排水系統(tǒng)，采用透水性材料做基層，使深入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，先通過豎向滲流進入排水層，然后橫向滲流進入縱向集水和排水管，再由橫向出水管引出路基。

　　(二)施工注意事項

　　1．排水層也采用橫貫路基整個寬度的形式，不設(shè)縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲入排水層內(nèi)的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。

　　在一些特殊地段，如連續(xù)長縱坡坡段、曲線超高過渡段和凹形豎曲線段等，排水層內(nèi)滲流的自由水有可能被堵封或者滲流路徑超過45~60m。在這些路段，應(yīng)增設(shè)橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長度。

　　2．排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或瀝青處治，或者未經(jīng)處治的開級配碎石集料。未處治碎石集料的透水性一般比水泥或瀝青處治的要低，其滲透系數(shù)大致變動于60~l00m／d范圍內(nèi)。而水泥或瀝青處治碎石集料的滲透系數(shù)則大致在1000~6000m／d范圍內(nèi)，其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或瀝青處治的碎石集料，在施工攤鋪時易出現(xiàn)離析，再碾壓時不易壓實穩(wěn)定，并且易在施工機械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議采用作為排水基層。用作水泥面層的排水基層時，宜采用水泥處治開級配碎石集料，最大粒徑可選取用25mm。而用作瀝青混凝土面層的排水層時，則宜采用瀝青處治碎石集料，最大粒徑宜為20mm。材料的透水性與集料的顆粒組成情況有關(guān)，孔隙率大的組成材料，其滲透系數(shù)也大，需通過透水試驗確定。

　　3．縱向集水溝布置在路面橫坡的下方。行車道路面采用雙向坡路拱時，在路面兩側(cè)都設(shè)縱向集水溝。集水溝內(nèi)側(cè)邊緣可設(shè)在行車道面層邊緣處，但有時為了避免排水管被面層施工機械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側(cè)移出60~90cm。路肩采用水泥混凝土鋪面時，集水溝內(nèi)側(cè)邊緣可外移到路肩面層邊緣。

　　4．排水基層下必須設(shè)置不透水墊層或反濾層，以防止表面水向下滲入墊層，浸濕墊層和路基，同時防止墊層或路基土中的細粒進入排水基層而造成堵塞。

　　四、封堵、阻隔排水

　　(1)在干旱、少雨地區(qū)，通常采用透水性小的密級配瀝青混合料做表面層。

　　(2)對多雨、潮濕地區(qū)；表面層可采用上封層組成防滑面層。

　　(3)當面層滲水性大而基層、底基層及路基的水穩(wěn)定性較差者，可在基層做下封層防止或減少水下滲。

　　(4)對于地下水位較高、路基長期處于潮濕狀態(tài)，強度和穩(wěn)定性會降低，在重載作用下路面會出問題的地段，應(yīng)設(shè)置滲透性小的墊層，隔絕地下水向上人浸。

　　2B特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù)

　　2B熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)

　　1．瀝青瑪碲脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的縮寫)，是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。

　　2．SMA瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求，首先應(yīng)進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設(shè)計，通過目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。

　　3．SMA混合料的拌合

　　(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制，拌和廠的設(shè)置應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防和安全等規(guī)定。

　　(2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)計量正確，以保證混合料的質(zhì)量，瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機拌合，拌和機應(yīng)有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度的裝置。

　　(3)瀝青混合料拌合時間應(yīng)以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。

　　(4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應(yīng)增減。

　　(5)采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細集料投料后立即加入，干拌時較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加5～l0s，噴人瀝青后濕拌時較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。采用純纖維，纖維隨瀝青噴人后，由專用設(shè)備打散、噴入，濕拌時間較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。

　　4．SMA的施工溫度：

　　SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。

　　5．SMA混合料的運輸：

　　(1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；

　　(2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少

　　(3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出路面的平整度；

　　(4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。

　　6．SMA混合料的攤鋪：

　　(1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0．25～0．4kg／m2；

　?。?)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪維鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

　　7．SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

　　(1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保撿鋪碾壓溫度尤為重要。

　　(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1—2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過$km／h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度疆壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，便路表失去紋理和粗糙度。

　　8．SMA路面接縫處理：

　　(1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

　　(2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。

　　(3)橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，疆壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15~20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。

　　2B熟悉SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)

　　碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%一78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。

　　1．原材料

　　(1)瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。

　　(2)粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。

　　(3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4．75mm以上的碎石顆粒的含量和2．36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0．3mm的細砂顆料和小于0．075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。

　　2．馬歇爾試驗溫度及試驗技術(shù)指標

　　為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術(shù)指標、瀝青混凝土的力學性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應(yīng)該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。試驗技術(shù)指標包括：

　　空隙率：空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標?？障堵实拇笮?，直接影響瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得，應(yīng)符合3%一4%。

　　瀝青飽和度：是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率，應(yīng)符合65%～75%。

　　穩(wěn)定度：穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載，應(yīng)大于7．5kN。

　　流值：流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗時，當試件達到最大荷載時，其壓縮變形值，也就是此時流值表上的讀數(shù)，即為流值(FL)，以0．1mm計，應(yīng)符合20~40(0．1mm)。

　　殘留穩(wěn)定度：殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±10C恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩(wěn)定度。浸水后的穩(wěn)定度與標準馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度，應(yīng)大于75%。

　　3．施工技術(shù)

　　(1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

　　1)集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。

　　2)填料的含量：填料的含量應(yīng)嚴格控制，減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。

　　3)拌合時間：瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13～15s?；旌狭系臐癜钑r間一般在35s左右。

　　4)混合料的運輸：卡車裝料應(yīng)分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料，當卡車將料卸人攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。

　　5)攤鋪；在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配等。

　　(2)壓實度與空隙串

　　1)應(yīng)提高瀝青面層的壓實度。建議：表面層不小于98%；中、下面層不小于97%。

　　2)建議的現(xiàn)場空隙率標準為：表面層≤6%；中、下面層≤7%。

　　(3)建議瀝青混合料的施工溫度。

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　　2B了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用

　　1．瀝青路面的反射裂縫

　　在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞路面。

　　2．土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用

　　用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。

　　3．土工合成材料類型

　　應(yīng)用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。

　　(1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在瀝青路面中作用機理也完全相同。所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較大的變形吸收應(yīng)力，從而減少應(yīng)力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應(yīng)力分布范圍，承受較大的應(yīng)力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸人柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸入剛性土工格柵。

　　(2)土工織物是透水性的平面土工合成材料。按制造方法分為無紡(非織造)土工織物和有紡(織造)土工織物。無紡土工織物是由細絲或纖維按定向排列或非定向排列并結(jié)合在一起；有紡土工織物是兩組平行細絲或紗按一定方式交織而成的織物。

　　目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。

　　4．土工合成材料的技術(shù)要求

　　5．土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝

　　(1)土工合成材料張拉

　　土工合成材料鋪筑時，應(yīng)先將一端固定，然后緊勒，使張拉伸長率控制在1．0%-1．5%之間，固定另一端。

　　(2)土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接

　　玻纖網(wǎng)橫向搭接8~10cm，縱向搭接5~8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。

　　土工織物橫向搭接4~5cm，縱向用粘層油粘結(jié)。

　　(3)灑布粘層油

　　玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油(0．4—0．6kg／m2)。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油(0．4～0．6kg／m2)。

　　(4)瀝青面層施工

　　施工車輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應(yīng)在粘層油土灑石屑。

　　2B路面試驗檢檢測技術(shù)

　　1．適用范圍

　　(1)適用于測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土(包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土)試件的無測限抗壓強度，有室內(nèi)配合比設(shè)計試驗及現(xiàn)場檢測，本試驗包括：按照預(yù)定的干密度用靜土壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑＝1：1的圓柱體。應(yīng)該盡可能用靜力壓實法制備等干密度的試件。

　　(2)室內(nèi)配合比設(shè)計試驗和現(xiàn)場檢測兩者在試料準備上是不同的。前者根據(jù)設(shè)計配合比稱取試料并拌合，按要求制備試件；后者則在工地現(xiàn)場取拌合的混合料作試件，并按要求制備試件。

　　2．試驗儀器設(shè)備

　　圓孔篩、試模、脫模器、反力框架、液壓千斤頂、夯錘和導管、密封濕氣箱、水槽、路面材料強度試驗儀或其他合適的壓力機、天平、臺秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小鋁盒、烘箱等。

　　3．試驗步驟

　　(1)試料準備。

　　(2)最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》

　　(J丁J 057--94)中T0804--94確定無機結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。

　　(3)配制混合料。

　　(4)按預(yù)定的干密度制作試件。

　　(5)成型后試件應(yīng)立即放人恒溫室養(yǎng)生。

　　(6)無側(cè)限抗壓強度試驗。

　　(7)整理數(shù)字、強度評定并提供試驗報告。

　　2B路面工程

　　2B掌握馬歇爾試驗檢測技術(shù)

　　1．目的與適用范圍

　　(1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青餛合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進行的試驗。

　　(2)本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(根據(jù)需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗)主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設(shè)計的可行性。

　　(3)本方法適用標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

　　2．試驗儀器設(shè)備

　　瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺。

　　3．試驗步驟

　　(1)將試件置于已達規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫，保溫時間對標準馬歇爾試件需30～40min，對大型馬歇爾試件需45—60min。試件之間應(yīng)有間隔，底下應(yīng)墊起，離容器底部不小于5cm。

　　(2)將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達到同樣溫度。將上下壓頭從水槽或烘箱中取出擦拭干凈內(nèi)面。為使上下壓頭滑動自如，可在下壓頭的導棒上涂少量黃油。再將試件取出置于下壓頭上，蓋上上壓頭，然后裝在加載設(shè)備上。

　　(3)在上壓頭的球座上放妥鋼球，并對準荷載測定裝置的壓頭。

　　(4)當采用自動馬歇爾試驗儀時，將自動馬歇爾試驗儀的壓力傳感器、位移傳感器與計算機或X-Y記錄儀的記錄筆對準原點。

　　(5)當采用壓力環(huán)和流值計時，將流值計安裝在導棒上，使導向套管輕輕地壓住上壓頭，同時將流值計數(shù)調(diào)零。調(diào)整壓力環(huán)中百分表對零。

　　(6)啟動加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm／min。計算機或X-Y記錄儀自動記錄傳感器壓力和試件變形曲線，并將數(shù)據(jù)自動存入計算機。

　　(7)當試驗荷載達到最大值的瞬間，取下流值計，同時讀取壓力環(huán)中百分表讀數(shù)及流值計的流值讀數(shù)。

　　(8)從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不應(yīng)超過30s。

　　2B掌握水泥混凝土路面抗壓，抗折甄度試驗檢測技術(shù)

　　一、水泥混凝土抗壓強度試驗方法

　　(一)概述

　　1．目前，混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準試件，混凝土強度以該試件標準養(yǎng)護到28天，按規(guī)定方法測得的強度為準。通過水泥混凝土抗壓強度試驗，以確定混凝土強度等級，作為評定混凝土品質(zhì)的重要指標。

　　2．當混凝土抗壓強度采用非標準試件時應(yīng)進行換算。

　　(二)試驗儀器設(shè)備

　　(1)壓力機或萬能試驗機：能夠滿足混凝土加載噸位的要求；(2)金屬直尺。

　　(三)試驗步驟

　　1．試件的成型并養(yǎng)護。

　　2．試件修整。將養(yǎng)護到指定齡期的混凝土試件取出，擦除表面水分。檢查測量試件外觀尺寸，看是否有幾何形狀變形。試件如有蜂窩缺陷，可以在試驗前二天用水泥漿填補修整，但需在報告中加以說明。

　　3．壓力試驗。以成型時的側(cè)面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心并使位置對中。施加荷載時，對于強度等級小于C30的混凝土，加載速度為0．3～0．5MPa／s強度等級不小于C30時，取0.5一0.8MPa／s的加載速度。當試件接近破壞而開始迅速變形時，應(yīng)停止調(diào)整試驗機的油門，直到試件破壞，記錄破壞時的極限荷載。

　　4．整理試驗數(shù)據(jù)，提供試驗報告。

　　二、水泥混凝土抗折(抗彎拉)強度試驗方法

　　(一)概述

　　水泥混凝土抗折強度是以150mmXl50mmX550mm的梁形試件在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強度值。水泥混凝土抗折強度是混凝土主要力學指標之一，通過試驗取得的檢測結(jié)果屬路面混凝土組成設(shè)計的重要參數(shù)。

　　(二)試驗儀器設(shè)備

　　1．萬能試驗機或具有50~300kN的抗折機。

　　2．抗折加載試驗裝置；由雙點加載壓頭和活動支座組成

　　(三)試驗步驟

　　1．試件成型并養(yǎng)生。

　　2．試件外觀檢查、修整。將達到規(guī)定齡期的抗折試件取出，擦干表面，檢查試仵，如發(fā)現(xiàn)試件中部1／3長度內(nèi)有蜂窩等缺陷，則該試件廢棄。

　　3．標記試件。從試件一端量起，分別在距端部的50mm、200mm、350mm和500mm處劃出標記，分別作為支點(50mm和500mm處)和加載點(200mm和350mm處)的具體位置。

　　4．加載試驗。調(diào)整萬能機上兩個可移動支座，使其準確對準試驗機下距離壓頭中心點兩側(cè)各225mm的位置，隨后緊固支座。將抗折試件放在支座上，且側(cè)面朝上，位置對準后，先慢慢施加一個初始荷載，大約lkN。接著以0．5～0．7MPa／s的加有速度連續(xù)加荷，直至試件破壞，記錄最大荷載。但當斷面出現(xiàn)在加荷點外側(cè)時，則試驗結(jié)果無效。

　　5．整理試驗數(shù)據(jù)，提供試驗報告

　　案例

　　全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標B段的項目部在施工工程中，采取了以下措施：

　?。?）集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側(cè)。

　?。?）填料的含量應(yīng)嚴格控制、減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量。

　　（3）瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配棍合料的干拌時間應(yīng)是13—15s。混合料的濕拌時間一般在35S左右。

　　（4）在攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門，盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配。

　　問：（1）逐條判斷項目部采取的4條措施是否恰當?如不恰當說明理由

　?。?）有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生?

　　參考答案：

　　(1)項目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當。第(1)條措施不恰當，因為大料堆時大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)采用小料堆。

　　(2)卡車裝料應(yīng)分三個不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂前部，第二次靠近車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料時要盡量使混合料整體卸落。

　　1．在我國高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面施工技術(shù)方法是( D )。

　　A三輥軸機組鋪筑法 B軌道攤鋪機鋪筑法

　　C小型機具鋪筑法D滑模機械鋪筑法

　　2．碾壓混凝土施工可采用的施工機械為( B )

　　A三輥軸機組B瀝青攤鋪機

　　C軌道攤鋪機 D．滑模機械

　　3．水泥混凝土路面的優(yōu)點有(BCDE)

　　A維修方便 B熱穩(wěn)定性好C強度高D耐久性好 E有利于夜間行車

　　4．滑模機械鋪筑水泥混凝土面層的優(yōu)點有( BD )。

　　A．設(shè)備投入少B質(zhì)量高 C軌模板安裝勞動強度大D施工速度快

　　E可以倒車反復做路面

　　5．不屬于瀝青瑪碲脂碎石優(yōu)點的是(B)。

　　A耐磨性好B 接縫處理方便

　　C減少低溫開裂D．耐久性好

　　6．進行SMA路面施工時，天氣溫度不得低于()。

　　A 00CB 50C C 80CD．100C

　　7．SMA路面施工時，宜采用( D )進行碾壓

　　A膠輪壓路機B 組合式壓路機

　　C振動壓路機以低頻率高振幅D．振動壓路機以高頻率低振幅

　　8．SAC瀝青路面施工中防止離析的有效措施有（A）

　　A足夠得拌和時間B 裝料分為前中后進行

　　C控制碾壓溫度D．碾壓要及時

　　9．基層的裂縫及老路面上原先的裂縫會在新鋪瀝青面層上相同位置出現(xiàn)（C）

　　A龜裂B 縮縫

　　C反射裂縫D．脹縫

　　10．SAM瀝青路面結(jié)合料組成一般包括瀝青和（BC）

　　A碎石B 礦粉 C纖維穩(wěn)定劑D．石灰E粉煤灰

　　11．碎石瀝青混凝土的組成包括瀝青和（AC）

　　A粗礦粉B 纖維穩(wěn)定劑 C礦粉D．石灰E粉煤灰

　　12. 適用任何場合和層次、各個等級的路面用瀝青是（C）

　　A改性瀝青B 陽離子乳化瀝青

　　CA級道路石油瀝青D．B級道路石油瀝青

　　13. 二級公路瀝青層的粗料集可使用（ABCD）

　　A碎石B 破碎礫石 C篩選礫石D．礦渣E石屑

　　14. 各交通等級路面用水泥的初凝時間不早于（A）h

　　A1.5B 2 C5D．8

　　15. 作為水泥混凝土路面接縫材料應(yīng)具有的良好性能是（ABCE）

　　A與混凝土板粘結(jié)牢固B 不溶于水 C耐老化龜裂D．易流淌E不滲水