１１月２３日，向莆和廈深兩條快速鐵路在福建五個設(shè)區(qū)市同時動工，鐵道部部長劉志軍和福建省省長黃小晶等領(lǐng)導(dǎo)在莆田主會場共同為兩條鐵路開工建設(shè)啟動按鈕。這是福建省期盼已久的重大工程項目，也標(biāo)志著福建構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)進入全面實施階段。

　　鐵路“瓶頸”將成歷史

　　提起鐵路，曾是福建人的痛。福建的鐵路建設(shè)歷史“欠賬”較多，２０世紀(jì)９０年代以前，福建僅修建了兩條鐵路，一條是鷹廈鐵路，一條是外福鐵路。到上世紀(jì)八十年代中期，鐵路“卡脖子”問題凸顯出來，惟一的出省通道江西鷹潭余家口成為“葫蘆口”，大量物資常在這里堆積如山，難以及時調(diào)運。

　　從“九五”開始，福建省鐵路建設(shè)開始加速，相繼建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道從原來惟一的鷹潭余家口增加到４個。盡管如此，福建省鐵路處于全國鐵路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變，鐵路數(shù)量少、等級低、內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通的局面還是無法解決，而其間全國鐵路幾次提速也幾乎與福建無緣。

　　為改變“閩道難”的現(xiàn)狀，福建省委、省政府把鐵路建設(shè)作為推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的重要舉措，省委書記盧展工曾表示“砸鍋賣鐵也要把鐵路搞上去?！痹诙喾降耐苿雍团ο?，２００４年１２月１７日，鐵道部和福建省政府共同簽署了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》。紀(jì)要明確從２００４年開始，計劃用不到１０年時間投資１０００億元，基本建成福建鐵路“一縱兩橫”主干網(wǎng)。

　　快速鐵路網(wǎng)可期實現(xiàn)

　　２００４年起，福建快速鐵路建設(shè)步伐明顯加快。２００４年，溫福（溫州—福州）鐵路開工；２００５年，福廈（福州—廈門）鐵路開工；２００６年，龍廈（龍巖—廈門）鐵路開工……按照計劃，從明年起的五年內(nèi)，福建每年都將有一條快速鐵路建成貫通。

　　此次同時開工建設(shè)的向莆（江西向塘—福建莆田）和廈深（廈門—深圳）鐵路倍受各界關(guān)注。向莆鐵路是福建省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路，其正線全長約６０３．６２３公里，總投資約５１８億元，預(yù)計２０１１年建成并投入使用。

　　廈深鐵路作為國家路網(wǎng)布局規(guī)劃的“四縱四橫”重要組成部分，橫跨福建、廣東兩省，北起廈門市，向南經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)至深圳。該線全長５０２．４公里，設(shè)計等級為國鐵Ｉ級雙線電氣化鐵路，旅客列車速度約２００公里／小時。

　　至此，福建已進入大規(guī)模鐵路建設(shè)高潮，目前在建鐵路里程超過１３００公里。屆時，福建的鐵路交通將有質(zhì)的變化，出省通道將增至７條，并成為全國沿海鐵路的重要通道和交通樞紐。

　　快速鐵路助力“海西”發(fā)展

　　“向莆和廈深兩條鐵路同時開工，這在福建鐵路建設(shè)史上絕無僅有，將促進福建陸、海、空立體交通網(wǎng)絡(luò)趨于完善，提高福建沿海中心城市輻射能力，進一步凸顯‘海西’區(qū)位優(yōu)勢，為擴大兩岸交流合作提供更優(yōu)越的條件?！备＝ㄊ≌侣勣k主任朱清告訴中國經(jīng)濟時報記者。

　　向莆鐵路的建成，將成為海西連接中西部地區(qū)的骨干鐵路線，形成“武漢—南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，進一步推進山海協(xié)作，加快湄洲灣港口資源的開發(fā)，成為中西部地區(qū)最便捷的出海通道。屆時，中西部地區(qū)的產(chǎn)品資源可以利用連接海西的大通道銷往海內(nèi)外，又利用福建港口運進發(fā)展所需的物資，據(jù)預(yù)計，向莆鐵路承擔(dān)的貨運每年將達２０００萬噸。而作為東南沿海大動脈的廈深鐵路，將海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長三角、珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系起來，形成三大經(jīng)濟板塊的“黃金走廊”。

　　據(jù)介紹，向莆和廈深鐵路貫通后，將大大縮短福建與其他地區(qū)的時空距離，從福州到南昌只需３小時，到北京只需１１小時，到上海只需６小時，而廈門到深圳只需３小時。