明日起，福建通車最早的高速公路——福廈漳高速將動工擴建。由現(xiàn)有的雙向４車道擴為雙向８車道，通行能力將提高２．５倍。擴建施工期間，交通基本不受影響。昨日，省交通廳召開新聞通報會，宣布了這一喜訊。

　　福廈漳擴建工程起于福州青口互通、止于漳州漳詔高速公路的東園（漳州港互通），全長２７０公里，投資２０８億元，平均７７２０萬元／公里。擴建工程分為福泉、泉廈、廈漳三段實施。其中，泉廈高速擴建工程，預計２００９年底竣工；福泉高速擴建工程，預計２０１０年底竣工。

　　據(jù)介紹，擴建工程將優(yōu)先采用原路基兩側(cè)各拼寬２車道、形成雙向８車道整體式路基的兩側(cè)拼寬方式建設(shè)，這種拼寬方式約占全線里程的６５％以上。其余受隧道、橋梁等條件限制的特殊路段，將采用單側(cè)拼寬、兩側(cè)分離各新建２車道、單側(cè)分離新建一幅４車道等方式建設(shè)。

　　為啥擴建　全線交通量已接近飽和

　　據(jù)介紹，福廈漳高速公路沿線的福州、莆田、泉州、廈門、漳州等城市已經(jīng)連接形成經(jīng)濟走廊，同時也是交通量的主要生成地，現(xiàn)有高速公路占據(jù)了福廈漳間最順捷的通道資源。然而，近年來，隨著沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量的迅速增長，交通量接近飽和狀態(tài)。

　　據(jù)統(tǒng)計，２００６年，泉廈及廈漳部分路段日均交通量達３．２４萬輛，局部路段達４．８萬輛；福泉路段日均交通量達２．７６萬輛，局部路段達３．１萬輛。全線交通量年遞增率近２０％，實際交通量已接近設(shè)計上限。因此，福廈漳高速擴建迫在眉睫。

　　此外，按設(shè)計標準，瀝青混凝土路面在正常的運營狀態(tài)下，一般１０—１５年進入大、中修。泉廈高速公路于１９９７年底建成并投入運營，已整１０年；１９９９年國慶建成并投入運營的福泉高速公路，已運營８年多，路面進入正常大、中修周期。

　　咋不新建　四大優(yōu)點PK掉新建方案

　　為什么不新建一條并行高速公路？昨日的新聞通報會上，針對記者提問，省高速公路公司董事長唐建輝這樣解釋：

　　經(jīng)過充分比選，擴建方案與新建方案相比較，具有不可替代的優(yōu)越性。

　　首先，現(xiàn)有三條（六線）鐵路（貨運、客運、城際）、３２４國道、２０１省道、ＬＮＧ管線、高壓電力線路等各種管線已經(jīng)占據(jù)該條狹窄的走廊帶，很難布置一條新建四車道高速公路。

　　其次，土地資源的綜合利用率高、單位面積通過車輛最多。擴建每公里約需６０畝土地，而新建四車道高速公路每公里約需１２０畝土地，土地資源可節(jié)?。担埃プ笥?；拆遷量也可大幅減少。

　　再次，從通行能力來看，一條８車道高速公路的通行能力，為一條４車道高速公路的２．５倍；還有就是擴建工程投資最省、工期最短。擴建方案相對于新建方案，工程造價節(jié)約可達約１５．６億元。新建一條４車道高速公路工期在３年以上，根據(jù)外省經(jīng)驗，擴建一條８車道高速公路工期在３年以內(nèi)，福廈漳我們力爭２年完成。

　　最后，擴建過程中，還可以對原有高速公路的缺陷進行改造等。

　　通行如何　施工期間只限速不封閉

　　針對市民最為關(guān)心的擴建會不會影響交通這一問題，昨日的新聞通報會上，省高速公路公司董事長唐建輝做了說明。

　　唐建輝說，目前已經(jīng)制訂交通組織原則，“貨車適時分流到普通公路，高速公路上盡力保障小車、客車通行，局部施工路段并道行駛，個別路段根據(jù)施工需要短時間中斷交通?！?/FONT>