軌道交通離昆明人越來越近了。昨天，昆明市城市交通研究所向媒體通報情況時透露，昆明市軌道交通如能獲準在今年內(nèi)開工，第一條上馬的將是主城至呈貢新城的一號地鐵線，預計通過4至6年的建設周期，將能投入使用，每小時單向運送能力將達3萬人以上。

　　昆明市交通研究所所長林衛(wèi)、副所長唐翀以及交通研究所相關人員回答了記者的提問。林衛(wèi)所長作為研究昆明交通的資深專家，發(fā)表了一個鮮明的觀點：昆明現(xiàn)在到了應該發(fā)展軌道交通，并且有能力建設并擁有軌道交通的階段。

年內(nèi)開工希望很大

　　據(jù)介紹，《昆明市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)完成。該規(guī)劃中包括了昆明軌道交通未來將建設六線總長162公里的快速軌道交通系統(tǒng)。盡管該規(guī)劃的年限是到2020年，但這是一個可延續(xù)的規(guī)劃。

　　關于昆明市軌道交通的建設規(guī)劃，目前已編制完成，現(xiàn)已上報國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設部，一旦獲得批準，昆明軌道交通即可馬上動工。按照昆明市領導的要求，努力目標是年內(nèi)開工首條軌道交通線建設，根據(jù)目前進展情況，實現(xiàn)這一目標的前景非常光明。

主城至呈貢1號線先上馬

　　各高校呈貢新校區(qū)即將投入使用，市級行政中心即將搬遷呈貢，高校師生、公務員都在盼望盡早布局主城至呈貢的軌道交通，林衛(wèi)所長昨日通報，昆明軌道交通建設規(guī)劃一旦獲得批準，第一條上馬的將是主城至呈貢的地鐵1號線，1號線線路起于主城核心區(qū)，到達呈貢南部大學園區(qū)。另外，2號線北段預計也將率先開工，2號線線路起于主城北部銀河片區(qū)，縱向穿越中心城區(qū)到達主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運主流向出行需求的南北主軸線。

　　林衛(wèi)說，軌道交通的建設，對刺激和帶動新區(qū)的集聚、發(fā)展，提升新區(qū)的品質(zhì)，有重大的作用，需要昆明全力以赴盡快促成建設。

軌道交通沿線將高密度開發(fā)

　　林衛(wèi)所長說，根據(jù)對前一階段昆明塞車的觀察，昆明的交通面臨著嚴峻的形勢。過去我們寄希望于發(fā)展低成本快速度的公交，即快速公交專用系統(tǒng)建設，以提高公交出行分擔率，但據(jù)觀察，在北市區(qū)早高峰階段，盡管北京路快速公交專用道建設水平不低，公交仍處于滿負荷水平運轉(zhuǎn)。不只公交呈滿負荷，包括步行、自行車、小轎車等出行方式都是滿負荷，這說明昆明的經(jīng)濟社會發(fā)展，到了昆明的交通結構和交通供應必須有大的變化的階段，低成本快速度的公交已經(jīng)不能繼續(xù)擔任主力的角色，而必須由軌道交通來承擔大運量的交通角色。

　　發(fā)展軌道交通，不只會帶來交通供應的改變，還將給城市帶來快速發(fā)展。以往城市的發(fā)展是依托路網(wǎng)發(fā)展的模式，這種模式形成攤大餅的發(fā)展布局，形成了我們現(xiàn)在體會很深的眾多的城市病。但國內(nèi)外發(fā)展軌道交通的成功例子則表明，軌道交通將帶來沿線高密度的開發(fā)和發(fā)展，形成沿線土地利用的良性互動。圍繞軌道站點，將形成高密度的開發(fā)和土地的集約利用。

　　軌道交通還會吸引沿線路網(wǎng)市民放棄小汽車出行方式，這樣還能減輕道路路網(wǎng)的交通壓力。

　　軌道交通盡管會存在投資和建設周期長的問題，但其帶來的效益將遠遠超過負面影響，是每一個城市市民期待的城市基礎設施建設，現(xiàn)在昆明軌道交通面臨的最大問題就是盡快獲得國家批準。

6條軌道路線規(guī)劃情況

　　線路 起點 途經(jīng) 終點

　　1號線 主城核心區(qū) 呈貢南部大學園區(qū)

　　2號線 主城北部銀河片區(qū) 縱向穿越中心城區(qū) 主城南部滇池北岸

　　3號線 主城西部馬街 向東止于兩面寺

　　4號線 西北部高新開發(fā)區(qū) 中心城區(qū)、經(jīng)開區(qū) 呈貢新區(qū)白龍?zhí)?

　　5號線 世博園 穿越中心區(qū) 滇池度假區(qū)

　　6號線 主城 新航空港

1號線最高投資可達320億

　　林衛(wèi)所長表示，軌道交通的投資花費是個很難說得準的數(shù)據(jù)，一般來說，高架輕軌的投資要少些，在每公里2.5億左右，地下線投資每公里在4到8億左右。如此說來，按最低投資均價，1號線40多公里的長度，最低投資上百億元，最高投資可達320億元。如果建成6條總長162公里的軌道線，按最低投入算，最少要花400億，如果按高位投入，有可能達到1200億，這個數(shù)字相當于有人估算過的昆明市所有城中村重建改造需要的投入。

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　　林衛(wèi)表示，像1號線的設計時速為80公里，正常運行后，估計將達到每小時30公里，主城到呈貢乘坐地鐵約需1個小時。

二環(huán)以內(nèi)軌道交通擬“鉆地”

　　林衛(wèi)所長表示，原則上說，主城區(qū)二環(huán)以內(nèi)，昆明軌道交通擬“鉆地”建地下線。二環(huán)內(nèi)是中心區(qū)，作為昆明這樣一座城市，景觀建設非常重要，地下軌道對景觀的影響不大。在主城區(qū)外圍的軌道交通建設，建議下一步還要比選，大家都認為高架線省錢，但高架線省的是現(xiàn)在的錢，損失的是將來的錢，其對景觀等的影響較大，可能對未來的綜合開發(fā)利用帶來影響。

　　林衛(wèi)說，不少昆明人以為輕軌就是在地面以上的軌道交通，地鐵就是地下的軌道交通，其實不然，輕軌和地鐵是以運量大小來分別的軌道交通體系，地鐵是大運量軌道交通體系，每小時單向運載力達3萬人次以上，輕軌則小于3萬人次，無論輕軌或者地鐵都可能鉆地或爬高。