我國(guó)城市軌道發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)砼外加劑企業(yè)的影響
編者按：本文總結(jié)自北京港創(chuàng)瑞博混凝土有限公司的楊思忠先生在中國(guó)混凝土外加劑協(xié)會(huì)＂混凝土外加劑技術(shù)和新設(shè)備研討會(huì)＂上的講話。
近期，隨著我國(guó)城市化的不斷加深，各大城市紛紛開(kāi)始了城市軌道建設(shè)，可以說(shuō)是方興未艾。由此，軌道建設(shè)領(lǐng)域必將成為混凝土及混凝土外加劑新的重要使用市場(chǎng)。據(jù)此我們就“我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)混凝土外加劑企業(yè)的影響”作一下分析。
主要軌道交通方式
主要軌道交通方式
輕軌一一由軌道電車發(fā)展而來(lái)，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的運(yùn)輸車輛，適合于大都市，能夠在專用的車軌上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。
地鐵——采用大載客量車廂，單向高峰每小時(shí)客流量為3．0～6．0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱為地鐵。
高速列車——指最高速運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的列車。
城市軌道交通的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)
(1)運(yùn)量大
(2)速度快、準(zhǔn)點(diǎn)性強(qiáng)
(3)能耗小、污染少
(4)占地省
(5)交通事故少
(6)效益高
一、世界幾個(gè)大城市軌道交通概況
(1)東京 東京擁有軌道交通線路近2000公里，是世界大城市中最多的，運(yùn)量也很大，年運(yùn)量在1 OO億人次以上。近20多年，新建地鐵近1 40公里，總里程達(dá)230公里。
(2)倫敦 倫敦早已實(shí)現(xiàn)了以軌道交通為主的客運(yùn)目標(biāo)。地鐵共有9條線，總長(zhǎng)40 8公里，其中1 67公里在地下。市郊鐵路共有6 50公里，5 50個(gè)車站。市中心有1 5個(gè)終點(diǎn)站，線路呈放射狀布置。有的路線直通距市中心40公里以上的新城。
(3)巴黎 巴黎的軌道交通工具包括地鐵、輕軌鐵路和高速列車。軌道交通承擔(dān)巴黎公共交通70％運(yùn)量，市內(nèi)和郊區(qū)汽車承擔(dān)30％。地鐵有15條線，共199公里，是內(nèi)城公共交通的骨干。市郊高速鐵路有16條線，長(zhǎng)7 60公里。
(4)紐約 紐約市公共交通占總交通量的53％，到內(nèi)城的客運(yùn)80％采用大容量交通工具，主要有地鐵、市郊列車和公共汽車。市區(qū)地鐵共有27條，長(zhǎng)443公里，所有車站通宵服務(wù)。
(5)莫斯科 莫斯科擁有一個(gè)跨及全市的立體及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長(zhǎng)243公里，140多個(gè)車站，由一條環(huán)線和8條放射線組成。每天運(yùn)營(yíng)20個(gè)小時(shí)，日運(yùn)量高達(dá)800多萬(wàn)人次，居世界之首。
二、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀
1、我國(guó)人口眾多， 目前100萬(wàn)人口以上的大城市已發(fā)展到34個(gè)，而50～100萬(wàn)人口之間的大城市也達(dá)到43個(gè)。
2、城市交通是保持城市活力最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市生活的動(dòng)脈，制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3、我國(guó)城市的公共交通方式，絕大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的運(yùn)量不大的公共汽車和無(wú)軌電車。
4、展望未來(lái)的城市交通事業(yè)，給我們提出了更高要求。發(fā)展多層次、立體化、智能化的交通體系，將是城市建設(shè)發(fā)展申普遍追求的目標(biāo)。而發(fā)展大、中、低客運(yùn)量相互匹配的多種形式相結(jié)合的客運(yùn)交通工具，將是實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)景目標(biāo)的一項(xiàng)重大技術(shù)決策措施。
5、近10年來(lái)，已有20多個(gè)大城市都不斷投人大量人力和物力，進(jìn)行了不同程度的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作和可行性研究。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，計(jì)劃修建軌道交通的城市將越來(lái)越多。
國(guó)內(nèi)修建軌道交通的主要城市概況
2015年我國(guó)將建成1700千米城市軌道交通線
日期：2008－11－08
據(jù)新華社北京11月7同電。 記者7同獲悉，根據(jù)北、上海等15個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)計(jì)，預(yù)汁到2015年，我國(guó)運(yùn)營(yíng)軌道交通線路將達(dá)到60多條，線路總長(zhǎng)1700km，建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)到6000億元，籌建軌道交通的城市近40個(gè)。
北京市軌道交通概況
已經(jīng)運(yùn)營(yíng)線路介紹
北京目前運(yùn)營(yíng)9條線路，總長(zhǎng)度度為142公里。
(I)地鐵1、2號(hào)線
(I)地鐵1、2號(hào)線
地鐵１號(hào)線．總長(zhǎng)31.2公里，2號(hào)線為環(huán)線總長(zhǎng)23公里
(2)地鐵13號(hào)線
北地地鐵13號(hào)線于l999年12月開(kāi)工，2003年1月28日全線通車。線路全長(zhǎng)40．85公里，公設(shè)車站16座，工程總投資65.7億元
(3)地鐵八通線
地鐵八通線是北地鐵1號(hào)線的東延長(zhǎng)線。2001年12月開(kāi)工。2003年12月全線通車，，線路全長(zhǎng)18.96公里，公設(shè)車站13座，工程總投資34億元。
(4)地鐵5號(hào)線
北地鐵5號(hào)線2002年12月開(kāi)工建設(shè)，2007年10月7日，全線通車試運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)27.6公里，公設(shè)車站23座。工程總投資127.6億元。
(5)北京地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)
北京地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線) 線路全長(zhǎng)30.5公里，工程總投資155.48億元。其中：一期工程線路起點(diǎn)藍(lán)靛廠地區(qū)，終點(diǎn)站勁松站。線路全長(zhǎng)24.6公里：奧運(yùn)支線自熊貓環(huán)島向北經(jīng)奧體中心奧林匹克公園到森林公園南門。線路全長(zhǎng)約5．9公里。2003年12月開(kāi)工，至2007年底，累計(jì)完成投資93億元。
(6)北京地鐵機(jī)場(chǎng)線
北京地鐵機(jī)場(chǎng)線南起東百門地鐵站，北至首都機(jī)場(chǎng)。路線全長(zhǎng)28.1公里，其中：高架橋15.2公里，地下線93公里，工型槽1.2公里，地面線2.4公里；公社車站4座，車輛基地1個(gè)，工程概算投資約62億元。
(7)北京軌道交通S2線
北軌道交通s2線南起北北站，經(jīng)沙河、昌平、南口、康莊至延慶，線路全長(zhǎng)107 km。車站19座，線路沿線分別利用了國(guó)鐵資源包線、通線及康延支線。2008年8月6日，S2線順利開(kāi)通，保證奧運(yùn)會(huì)期間國(guó)內(nèi)外游客方便、快捷地前往八達(dá)嶺長(zhǎng)城及其它景區(qū)參觀游覽。
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北京市軌道交通２０１５年規(guī)劃
目前本市軌道交通在建線路共有7條(包括4號(hào)線、6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線、１０號(hào)線二期、亦莊線和大興線)，在建里程164公里，投資約989億元，這幾條線路都將在2014年前陸續(xù)竣工開(kāi)通。
2009年開(kāi)工計(jì)劃：包括7號(hào)線、14號(hào)線、房山線、西郊線、昌平線一期、15號(hào)線一期等6條線路，2009年北與在建的地鐵預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到13條之多。
到2015年，北京昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊、大興7個(gè)周邊新城均有軌道交通，到2015年，北京將形成19條軌道線路，總長(zhǎng)度超過(guò)561公里。
今后北京市民出行，四環(huán)路以內(nèi)平均步行一公里即可到達(dá)地鐵站。
北京地鐵六號(hào)線一期
北京地鐵六號(hào)線一期起點(diǎn)海淀區(qū)五路站，終點(diǎn)朝陽(yáng)區(qū)草房站，線路全長(zhǎng)約30．1公里，共設(shè)車站22座，預(yù)計(jì)投資197億元。
2007年12月開(kāi)工，計(jì)劃2012年建成通年。
北京地鐵八號(hào)線二期
北京地鐵八號(hào)線一二期工程起點(diǎn)昌平區(qū)回龍觀東站，終點(diǎn)東城區(qū)美術(shù)館東街站，線路個(gè)長(zhǎng)約l7公里，共設(shè)車站11座，預(yù)計(jì)投資101億元。
2007年12月開(kāi)工，計(jì)劃2012年與奧運(yùn)支線賀通運(yùn)營(yíng)。
北京地鐵九號(hào)線
北地鐵九號(hào)線起點(diǎn)海淀區(qū)白石橋站，終點(diǎn)豐臺(tái)區(qū)郭公莊站，線路個(gè)長(zhǎng)約16．45公里，共設(shè)車站l3座，預(yù)計(jì)投資103億元。
2007年6 月開(kāi)1工，計(jì)劃2011年建成通車。
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北京地鐵十號(hào)線二期
北京地鐵十號(hào)線二期工程起點(diǎn)為勁松站，終點(diǎn)為萬(wàn)柳站，線路個(gè)長(zhǎng)約32．48公里，共設(shè)車站23座，預(yù)汁投資204億元。
2007年12月開(kāi)工，計(jì)劃2012年與一期工不程貫通運(yùn)營(yíng)。
北京軌道交通大興線
北京軌道交通大興線起點(diǎn)豐臺(tái)區(qū)馬家樓站，終點(diǎn)人興區(qū)南兆路站，線路個(gè)長(zhǎng)約21．76公里，共設(shè)車站11座，預(yù)計(jì)投資100億元。
2007年12月開(kāi)工，計(jì)劃2011年建成通車。
北京軌道交通亦莊線
起點(diǎn)豐臺(tái)區(qū)宋家莊站，終點(diǎn)亦莊火車站，線路全長(zhǎng)約23．2公里，共設(shè)車站14座，預(yù)計(jì)投資99億元。
2007年12月開(kāi)工，計(jì)劃2011年建成通車。
北京地鐵七號(hào)線
西起西客站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設(shè)置終點(diǎn)站，沿線經(jīng)過(guò)豐臺(tái)、宣武、崇文、朝陽(yáng)等四個(gè)區(qū)。
線路長(zhǎng)全長(zhǎng)約24公里，共設(shè)車站22座，全部為地下線，線路在東端設(shè)置車輛段一座，預(yù)計(jì)投資150億元。
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北京地鐵十四號(hào)線
北地鐵十四號(hào)線西起豐臺(tái)區(qū)的盧溝橋，沿盧溝橋路、豐臺(tái)體育中心、豐體南路、豐臺(tái)北站、麗澤路、北南站、蒲芳璐、弘燕路、西大望路、金臺(tái)路、朝陽(yáng)公園、酒仙橋路、首都機(jī)場(chǎng)高速、廣順南大街、廣順北大街分布，最后 到達(dá)終點(diǎn)朝陽(yáng)區(qū)的來(lái)廣營(yíng)，沿途通過(guò)豐臺(tái)、宣武、崇文、東城、朝陽(yáng)5個(gè)區(qū)。路線全長(zhǎng)約42.2公里，全部為地下線，共設(shè)車站35座，設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一座。
一期工程為東河沿路至廣渠路，線路全長(zhǎng)約30公里，共設(shè)車站22座，預(yù)計(jì)投資180億元。
北京地鐵十五號(hào)線
地鐵十五號(hào)線從頤和園出發(fā)，穿過(guò)清華大學(xué)，沿人屯路至望京后沿順路、順于路至順義城區(qū)。線路全長(zhǎng)約43．3公里，共設(shè)車站22座。線路主要經(jīng)過(guò)圓明園南路、清華大學(xué)、清華東路、奧林匹克公岡、大屯路、望京地區(qū)、新國(guó)展、順路、順于路、順安路。
一期工程由大屯路至府前街，線路全長(zhǎng)約34公里，設(shè)車站16座，預(yù)計(jì)投資176億元。
北京軌道交通S1線
北軌道交通S1線東起玲瓏瓏公園站，沿即有京門線向西至金安橋站后，新建線路繼續(xù)向西跨過(guò)永定河，然后向南至門頭溝新城區(qū)，沿線經(jīng)過(guò)海淀區(qū)、石景山區(qū)及門頭溝新城。
線路全長(zhǎng)約20公里，其中利用既有鐵路12．4公里，新建線路7．6公里，共設(shè)車站12座(其中5座預(yù)留)，預(yù)計(jì)投資63億元。
三、北京市軌道交通工程對(duì)混凝土的特殊技術(shù)要求
軌道交通工程
混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制與耐久性技術(shù)規(guī)程
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司
北京市混凝土協(xié)會(huì)外加劑分會(huì)
中冶集團(tuán)建筑研究總院
中冶集團(tuán)建筑研究總院
2008．10．7
1．總則
編制目的：為保證北京市軌道交通工程混疑土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，加強(qiáng)混凝疑土生產(chǎn)過(guò)程和施工過(guò)程質(zhì)量控制，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，有利于少混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、有利于提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性、有利于節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)，特制定本技術(shù)規(guī)程。重點(diǎn)是：減少裂縫，提高耐久性。
適用范圍：地下寶結(jié)構(gòu)(包括永久性結(jié)構(gòu)受力樁）、高架結(jié)構(gòu)、道床結(jié)構(gòu)與附屬地面建筑結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土施工和預(yù)制構(gòu)件
2．混凝土原材料
主要思路：
1．從防開(kāi)裂、提高耐久性角度，針對(duì)北京市混凝土原材料實(shí)際狀況，對(duì)所有原材料重點(diǎn)指標(biāo)提出明確要求。關(guān)鍵指標(biāo)高于國(guó)標(biāo)、行標(biāo)、地標(biāo)。
2．強(qiáng)調(diào)使用聚羧酸系高性能減水劑。
3．從混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。
水泥
1．規(guī)定比表面積上限：小于350m2/kg
2．使用溫度：水泥的進(jìn)場(chǎng)溫度不宜大于60℃：嚴(yán)禁使用溫度大于60℃的水泥拌制混凝土
骨料
1、針對(duì)北京市場(chǎng)混凝土骨料質(zhì)量較差的狀況，在借鑒高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行控制。
2、引導(dǎo)使用粒形好的骨料，優(yōu)先采用二級(jí)或多級(jí)配粗骨料。
指標(biāo)要求較嚴(yán)：粗骨料的松散堆積密度宜大于1500kg/m3，緊密堆積空隙率不宜大于40％。
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外加劑
外加劑
1．聚羧酸系高性能減水劑是目前減水劑向高技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。
2．對(duì)控制開(kāi)裂、提高混凝土綜合性能均有益
3．國(guó)內(nèi)已具備穩(wěn)定供應(yīng)的能力
4．科學(xué)使用聚羧酸系高性能減水劑性價(jià)比好
5．四類產(chǎn)品可以滿足不同季節(jié)、不同施工工藝要求，早強(qiáng)型、標(biāo)準(zhǔn)型、緩凝型和防凍型，其中早強(qiáng)型為預(yù)制構(gòu)件專用型聚羧酸系高性能減水劑。
外加劑性能要求
1．在分析國(guó)內(nèi)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上確定。
2．28天收縮率比，此處規(guī)定為不高于105％
3．性能的檢驗(yàn)方法：不但用基準(zhǔn)材料做，在工地更需用實(shí)際材料檢驗(yàn)
4．從耐久性出發(fā)，限定了堿含量、氯離子含量和硫酸鈉含量：由外加劑引入的分別不超過(guò)0.3 kg／m3、0.02 kg／m3和0.2kg/m3
5．對(duì)所有混凝上含氣量提出了要求。尤其是對(duì)無(wú)抗凍設(shè)計(jì)要求的混凝上提出了最小含氣量要求。
摻合料
1．地鐵工程對(duì)于摻合料的要求遠(yuǎn)高于一般地建筑工程和市政工程。老的技術(shù)要求只允許使用粉煤灰，原因是對(duì)礦渣粉技術(shù)研究不夠、質(zhì)量不穩(wěn)定兩個(gè)原因。目前，礦渣粉已經(jīng)能夠批量供應(yīng)、質(zhì)量較穩(wěn)定，從提高密實(shí)度和耐久性出發(fā)允許和粉煤灰復(fù)合使用。
2．粉煤灰的級(jí)別不應(yīng)低于Ⅱ級(jí)，且粉煤灰的需水量比應(yīng)不大于100％，燒失量應(yīng)小于5％。
3．礦渣粉的流動(dòng)度比應(yīng)大于100％，28d活性指數(shù)不宜小于95％。礦渣粉的比表面積應(yīng)小于450m2／kg
3．混凝土配合比設(shè)計(jì)
1．重點(diǎn)與《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范進(jìn)行了協(xié)調(diào)
2．對(duì)最低水泥用量等做了規(guī)定，充分考慮了近年來(lái)的技術(shù)進(jìn)步和工程實(shí)際情況
2．0．2混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，單位體積混凝土的膠凝材料用量和水膠比應(yīng)滿足表3．0．2中的規(guī)定。適用于本規(guī)程的混凝土最 低水泥用量不應(yīng)低于220kg／m3，其中防水混凝土水泥用量不宜低于260kg／m3。
3．粉煤灰摻量限制(30％25％)：礦渣粉應(yīng)用時(shí)的雙摻要求，對(duì)摻量嚴(yán)格限制。
4．對(duì)氯離子含量、堿含量均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及北京市地標(biāo)的要求
5．新增了酎久性要求指標(biāo)
耐久性要求指標(biāo)
4．澆筑
共9條，從4．5．5到4．5．13，主要考慮了影響混凝土性能的環(huán)節(jié)，強(qiáng)制條文有3條。
4．5．6混凝土應(yīng)不離析、不泌水，混凝土入模坍落度應(yīng)根據(jù)施工部位和施工工藝確定。
4．5．7預(yù)制構(gòu)件混凝土入模坍落度宜小于120mm。隧道二襯、箱粱(含段制梁)以及配筋密集的頂梁等難以振搗部位的混凝土入模坍落度宜控制在200±20mm。宜采用免振搗自密實(shí)混凝土施工。其他部位現(xiàn)澆混凝土入模坍落度以控制在160±120mm。
4．5．8有抗凍要求的混土凝土應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)含氣量測(cè)測(cè)定，入?；炷梁瑲饬繎?yīng)滿足配合比控制值的要求。同一次澆筑的同結(jié)構(gòu)部位混凝土現(xiàn)場(chǎng)至少測(cè)定一次含氣量。
5．養(yǎng)護(hù)和拆模
5．1養(yǎng)護(hù)：共10條，主要考慮了滿足混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)及控制裂縫的要求。如：
5．1．3混凝土保溫保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于7天
5．1．5養(yǎng)護(hù)期間混凝土澆筑體的里表溫差、混凝土澆筑體表面與大氣溫差不宜超過(guò)25℃
5．1．8對(duì)于盾構(gòu)管片，蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)采取二次養(yǎng)護(hù)措施保濕養(yǎng)護(hù)7天以上。冬期施工嚴(yán)禁采用室外泡水養(yǎng)護(hù)方法
5．1．9混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)對(duì)有代表性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行溫度監(jiān)控…
6．混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)
6．1一般規(guī)定
資格準(zhǔn)入制度、駐站監(jiān)理制度
在必要時(shí)進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量檢驗(yàn)
6．2檢驗(yàn)要求：共9條．主要從原材料、施工過(guò)程、最終結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行檢驗(yàn)
明確了檢驗(yàn)執(zhí)行的主體
規(guī)定了檢驗(yàn)內(nèi)容和頻次
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