京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋鋼桁梁開始架設(shè)
濟(jì)南黃河大橋主橋建設(shè)者
京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋鋼桁梁架設(shè)
濟(jì)南黃河大橋主橋大型承臺(tái)施工場(chǎng)景
3月17日，早春濟(jì)南，生意盎然。50米高80噸大型龍門低沉轟鳴，70噸桁吊大臂伸展，300噸鋼梁如巨龍骨脊節(jié)節(jié)延伸……我國(guó)首條具有世界一流水平的高速鐵路——京滬高鐵濟(jì)南黃河特大橋鋼桁梁開架，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部施工！中國(guó)中鐵一局橋梁建設(shè)者依靠自主創(chuàng)新，解決十多項(xiàng)技術(shù)難題和克服施工管理眾多困難，開工不到一年的時(shí)間里，使大橋已雛形初顯，只待鋼桁梁架設(shè)一氣呵成，大有飛虹直貫穿云霄之勢(shì)。
京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋總長(zhǎng)5143.4米，主橋?yàn)橄鲁惺?、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱橋。2008年4月18日濟(jì)南黃河大橋開工以來，中鐵一局橋梁公司的鐵路工人們通過科學(xué)創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，克服了水中大直徑深水位樁基施工、大型鋼板樁圍堰施工和超大體積混凝土施工等技術(shù)難點(diǎn)，在齊魯大地上再次彰顯出不俗實(shí)力和卓越才能的“鐵軍”風(fēng)范。
特點(diǎn)獨(dú)特的深鉆孔樁施工。黃河大橋的墩樁設(shè)計(jì)直徑2.5米的112根，均為90至102米超長(zhǎng)深樁；直徑2米的墩樁42根，分別為70至90米長(zhǎng)深樁，施工安全和質(zhì)量控制成了燃眉之急。大橋總工程師景兆德帶領(lǐng)技術(shù)員們仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)提出了十多套不同的備選方案和保證措施，最終選定將鉆孔樁施工分為鉆進(jìn)就位、泥漿制備、鉆進(jìn)施工、一次清孔、鋼筋籠制作安裝、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步驟，并細(xì)化為十七道工序，使鉆機(jī)安裝水平穩(wěn)固、鋼筋籠安裝位置準(zhǔn)確，保持了清孔后泥漿指標(biāo)和孔底沉淀厚度和河道水環(huán)境，且終孔后經(jīng)電子探孔儀對(duì)孔徑、孔深和垂直度的探測(cè)達(dá)到100%合格。
創(chuàng)新方案的大體積混凝土承臺(tái)施工。黃河大橋的兩個(gè)水中主墩承臺(tái)混凝土方量均達(dá)6000方，做好內(nèi)外表面保溫工作、降低混凝土內(nèi)外溫差是控制承臺(tái)澆注質(zhì)量的關(guān)鍵。建設(shè)過亞洲同類型鐵路橋梁——宜萬鐵路渡口河特大橋128米高墩及其5000方混凝土大體積承臺(tái)的大橋常務(wù)副經(jīng)理祁潤(rùn)平具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)，他帶領(lǐng)工人們采取分兩次澆注工法和“內(nèi)散外蓄”的創(chuàng)新方
案，通過在混凝土內(nèi)部采取冷卻水管降溫、分層澆注和插入式振搗器振搗的作業(yè)方法，優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計(jì)選定，混凝土低溫入倉(cāng)、繪制內(nèi)部溫度變化曲線加強(qiáng)過程控制和保濕蓄熱養(yǎng)護(hù)，澆注出的承臺(tái)外形美觀、質(zhì)量?jī)?yōu)良。
此外，黃河大橋建設(shè)依托中鐵一局專家委員會(huì)、技術(shù)研發(fā)中心、博士后科研工作站和專業(yè)研究所成立的京滬高速鐵路濟(jì)南黃河特大橋?qū)＜翌I(lǐng)導(dǎo)小組，會(huì)同中鐵大橋設(shè)計(jì)院、大橋局專家等，通過棧橋建設(shè)評(píng)審、大型龍門拼裝技術(shù)研討、大型承臺(tái)施工技術(shù)方案交流及鋼桁梁技術(shù)研討會(huì)等幾十次的方案研討、技術(shù)交流，教授級(jí)橋梁專家崔科宇、郭民龍、符昭星等現(xiàn)場(chǎng)把脈，為大橋建設(shè)方案的可行性和科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新提供了制度和措施上的保障。
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