重慶:朝天門大橋主橋鋪瀝青 5月通車
影響延期通車的技術(shù)性難題已解決，萬余盞燈飾點綴成重慶“最美大橋”
昨日，朝天門大橋主橋上層橋面開始鋪裝瀝青，附屬設(shè)施調(diào)試、大橋荷載實驗完畢后，5月即可通車。
朝天門大橋最大的亮點是主跨達552米，比世界著名拱橋悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。
去年1月底，大橋主拱合龍；6月，大橋主跨合龍；8月，大橋開始鋪設(shè)橋面板，這時難題出現(xiàn)了：橋面板和主桁之間在同一水平面上，但二者溫差達到了15℃。如這個溫差繼續(xù)存在，將會改變橋梁結(jié)構(gòu)局部的受力狀況，原定的去年年底通車被迫延期。
目前，該技術(shù)性難題已解決，大橋修復(fù)整改通過嚴格驗收，可滿足大橋通車要求。
據(jù)悉，朝天門大橋有上、下兩層，上層全部跑汽車，下層為“軌道+汽車”，因此全橋瀝青鋪裝的面積非常大，約7萬平方米，是全市橋梁橋面瀝青鋪裝面積最大的。
市智翔鋪道技術(shù)工程公司表示，目前，朝天門大橋東西向橋頭彈子石、對山立交，及大橋下層雙向4車道瀝青鋪裝均已完成。如天氣作美，雙向6車道，長932米的主橋上層橋面將在4月7日鋪裝完。
據(jù)透露，針對大橋橋面板與主桁之間過去存在一定的溫差，這次鋪裝瀝青時，改變了過去先兩邊后中間的模式，而是先鋪裝中央幅，再往兩邊展開。同時，與以往大橋橋面鋪裝瀝青不同的是，這次對混合料作了技術(shù)改進，防水性能好，空隙率小，抗疲勞性能，及抗高溫變軟與抗低溫脆裂性能均十分理想。
此外，與一般大橋人行道鋪裝混凝土、或瀝青、瓷磚不同的是，朝天門大橋人行道底層，現(xiàn)已鋪上在體育場常見的塑膠跑道。天氣轉(zhuǎn)好后，還將在面層澆料，與大橋“中國紅”同色。這樣，市民今后可上人行道鍛煉，舒適性將大大提高。
據(jù)了解，景觀設(shè)計是朝天門大橋的一大特色，大橋在主拱上安裝了投影燈、點綴燈，均勻地分布在每個桿件上；橋身則安裝線型燈帶，將讓朝天門大橋在夜間亮燈后，成為我市的“最美大橋”。
目前，全橋萬余盞燈飾已安裝完成并測試，將在大橋建成后正式投用。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
昨日，朝天門大橋主橋上層橋面開始鋪裝瀝青，附屬設(shè)施調(diào)試、大橋荷載實驗完畢后，5月即可通車。
朝天門大橋最大的亮點是主跨達552米，比世界著名拱橋悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。
去年1月底，大橋主拱合龍；6月，大橋主跨合龍；8月，大橋開始鋪設(shè)橋面板，這時難題出現(xiàn)了：橋面板和主桁之間在同一水平面上，但二者溫差達到了15℃。如這個溫差繼續(xù)存在，將會改變橋梁結(jié)構(gòu)局部的受力狀況，原定的去年年底通車被迫延期。
目前，該技術(shù)性難題已解決，大橋修復(fù)整改通過嚴格驗收，可滿足大橋通車要求。
據(jù)悉，朝天門大橋有上、下兩層，上層全部跑汽車，下層為“軌道+汽車”，因此全橋瀝青鋪裝的面積非常大，約7萬平方米，是全市橋梁橋面瀝青鋪裝面積最大的。
市智翔鋪道技術(shù)工程公司表示，目前，朝天門大橋東西向橋頭彈子石、對山立交，及大橋下層雙向4車道瀝青鋪裝均已完成。如天氣作美，雙向6車道，長932米的主橋上層橋面將在4月7日鋪裝完。
據(jù)透露，針對大橋橋面板與主桁之間過去存在一定的溫差，這次鋪裝瀝青時，改變了過去先兩邊后中間的模式，而是先鋪裝中央幅，再往兩邊展開。同時，與以往大橋橋面鋪裝瀝青不同的是，這次對混合料作了技術(shù)改進，防水性能好，空隙率小，抗疲勞性能，及抗高溫變軟與抗低溫脆裂性能均十分理想。
此外，與一般大橋人行道鋪裝混凝土、或瀝青、瓷磚不同的是，朝天門大橋人行道底層，現(xiàn)已鋪上在體育場常見的塑膠跑道。天氣轉(zhuǎn)好后，還將在面層澆料，與大橋“中國紅”同色。這樣，市民今后可上人行道鍛煉，舒適性將大大提高。
據(jù)了解，景觀設(shè)計是朝天門大橋的一大特色，大橋在主拱上安裝了投影燈、點綴燈，均勻地分布在每個桿件上；橋身則安裝線型燈帶，將讓朝天門大橋在夜間亮燈后，成為我市的“最美大橋”。
目前，全橋萬余盞燈飾已安裝完成并測試，將在大橋建成后正式投用。
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