5月9日至11日，鐵道部副部長盧春房率部建設(shè)司、工管中心、鑒定中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在鐵一院副院長蔡西陽、院副總工程師李國良等的陪同下，對正在施工的蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道、木寨嶺特長隧道及古跡坪隧道、胡麻嶺隧道進(jìn)行了檢查指導(dǎo)，對鐵一院在蘭渝鐵路設(shè)計(jì)和配合施工中所做的工作非常滿意，認(rèn)為鐵一院在蘭渝鐵路前期勘察工作中細(xì)致準(zhǔn)確、技術(shù)方案科學(xué)合理、各隧道施工中揭示的地質(zhì)狀況與設(shè)計(jì)資料完全一致、工程措施充分可行，保證了供圖和現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量；同時要求鐵一院進(jìn)一步加強(qiáng)科研攻關(guān)力度、加強(qiáng)動態(tài)設(shè)計(jì)和監(jiān)測、強(qiáng)化配合施工，以確保各高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工的順利進(jìn)展。

　　鐵一院承擔(dān)的蘭渝線蘭州至廣元段493.04公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，其中隧道里程達(dá)到343公里，占線路里程的69.5%，10公里以上的特長隧道共9座，共計(jì)143公里。線路跨越黃河、長江兩大水系分水嶺，總體地勢北高南低。受山嶺重丘地勢影響，區(qū)域內(nèi)群峰連綿、嶺谷相間、山高谷深，地形起伏較大，海拔高程在3900-450米之間，地形錯綜復(fù)雜。本段線路經(jīng)過的秦嶺高中山區(qū)，具有特殊的地理位置和特殊的氣侯條件，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，是崩塌、滑坡、泥石流和軟巖等不良地質(zhì)集中發(fā)育的地區(qū)。

　　該線是鐵一院勘察設(shè)計(jì)的地質(zhì)地形條件最為復(fù)雜的鐵路之一。鐵一院從方案研究之初就確定了“地質(zhì)選線”的設(shè)計(jì)原則。專門成立了工程勘察指揮部，自2007年10月開始在500余公里范圍內(nèi)投入重兵展開定測和地質(zhì)勘察工作，院工作組多次赴沿線進(jìn)行方案優(yōu)化、技術(shù)指導(dǎo)工作，保證了勘察工作的順利推進(jìn)?？辈熘需F一院先后完成了大范圍的航測遙感判釋，多精度的方案比選工作，并在大范圍工程地質(zhì)遙感判釋及區(qū)域地質(zhì)資料研究成果的分析定性基礎(chǔ)上，對于貫通方案和主要比選方案，超常規(guī)地加大了野外地質(zhì)調(diào)繪寬度和密度，并以遙感、野外地質(zhì)調(diào)查成果為基礎(chǔ)，開展了包括靜力觸探、鉆探、物探、土工試驗(yàn)、地應(yīng)力測試等多種勘察測試手段相結(jié)合的方法，獲取了較為充足的地質(zhì)基礎(chǔ)資料，為工程設(shè)計(jì)提供了可靠的巖土工程參數(shù)。

　　2008年8月全線最長隧道—西秦嶺特長隧道先期開工；2009年2月全線開工后，鐵一院立即成立以副院長蔡西陽任指揮長的項(xiàng)目配合施工總指揮部，并在隴南、岷縣、渝中、蘭州等地設(shè)立分指揮部，全力展開配合施工工作，并堅(jiān)持定期現(xiàn)場巡檢制度，滿足了施工中的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量把關(guān)。

　　鐵道部盧春房副部長率領(lǐng)的部工作組在檢查了現(xiàn)場施工情況后，還重點(diǎn)就各高風(fēng)險(xiǎn)隧道的技術(shù)、施工、管理、質(zhì)量、安全等方面的應(yīng)對措施、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案等進(jìn)行了檢查研討。盧春房副部長要求各參建單位要充分認(rèn)識風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)類別判定的問題，把高地應(yīng)力、高瓦斯、富水?dāng)鄬訋А④泿r變形帶、突泥突水等問題解決好。他指示鐵一院繼續(xù)加強(qiáng)研究工作，與建設(shè)、施工、科研單位一道開展軟弱圍巖變形控制的科研攻關(guān)，在設(shè)計(jì)中千方百計(jì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，從源頭上降低風(fēng)險(xiǎn)幾率，要隨時根據(jù)地質(zhì)情況開展動態(tài)設(shè)計(jì)，確保工程建設(shè)的質(zhì)量、安全、工期和投資目標(biāo)，依靠科技、管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)保證隧道施工的順利進(jìn)行。
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