“要想富，先修路?！边@句話在今天也絲毫不過時。作為國民經(jīng)濟大動脈的交通行業(yè)，不論是在項目建設(shè)投資拉動上，還是在運輸服務(wù)的消費帶動上，都作用巨大、意義非凡。

　　目前，瀘州市緊抓國家擴內(nèi)需、保增長的良好機遇和四川加快建設(shè)西部綜合交通樞紐的有利時機，乘勢而上，出臺《關(guān)于加快區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)的決定》。單是《2008年至2020年瀘州市區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃項目表》就有厚厚一疊，而這12年間用于交通建設(shè)的投資將達到1430億元，更令人振奮。龐大的投入在瀘州交通發(fā)展歷史上前所未有。沉甸甸的數(shù)字，考驗著瀘州人的智慧和決心。

　　1430億元如何分解？公路、水路、航空、社會交通投資項目，一個都不能少：鐵路項目投資501億元，公路項目投資556億元，水運項目投資217億元，航空項目投資16億元，城市交通建設(shè)項目投資140億元。每一筆錢背后都有大量的項目在支撐。

　　在全市人民高度關(guān)注的交通項目中，瀘州市將重點建成4條高速公路、1條長江黃金水道、7條主干鐵路和1個機場，共同組成快速便捷的大能力運輸通道，形成通江達海的立體交通網(wǎng)絡(luò)。重點建設(shè)川黔、川渝之間的鐵路和公路通道，連接珠三角、東南亞的對外開放捷徑。

　　一環(huán)六射　公路網(wǎng)絡(luò)更強健

　　今年上半年，川黔高速公路已完成投資約7.87億元，占年度計劃投資的43.7%。已完成施工便道等臨建設(shè)施的建設(shè)，縱向施工便道已基本貫通，路基、涵洞、橋梁樁基、隧道已全面施工，部分樁基及墩柱已澆筑;一期路基完成3%，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成15%;二期工程征地拆遷工作基本結(jié)束，二期土建工程、施工監(jiān)理等招標工作已完成。

　　宜瀘渝高速公路已完成投資約3.5億元，占年度計劃投資的35%。征地拆遷工作已順利完成建、構(gòu)筑物，青苗附著物的清點、賠付等;構(gòu)筑物已拆除40%;桿管線拆遷工作正全面展開。

　　成自瀘赤高速瀘州段目前已完成項目公司注冊，項目核準申請報告已編制完成，并上報省發(fā)改委審批。

　　一個市州有三條高速公路同時開工，在全省也是絕無僅有的。短短半年內(nèi)，三項重點交通項目已然“落地生根”，即將“開花結(jié)果”。

　　川黔、宜瀘渝和成自瀘赤三大高速公路建成后，瀘州將被其形成的三角形包圍，形成“一環(huán)”。然而，古藺卻未能幸運入圍“一環(huán)”，成為瀘州唯一不通高速公路的區(qū)縣。不通高速路，古藺旅游資源開發(fā)和建造世界名酒鎮(zhèn)的宏偉規(guī)劃必將腳步放緩。為了避免古藺被“邊緣化”，在高速公路各項目中，除國家和省上規(guī)劃的納黔、瀘渝、成自瀘赤高速公路外，瀘州市還新規(guī)劃了興文——敘永——古藺——二郎——習水高速公路瀘州段。該項目不僅將連接納黔高速和赤水——仁懷高速公路，從而形成川黔旅游高速環(huán)線，也將推動二郎打造世界名酒鎮(zhèn)進程，為名酒鎮(zhèn)配套，帶動瀘州酒業(yè)發(fā)展。項目里程約140公里，投資約100億元，預(yù)計于2011年開工。

　　客貨兩運 鐵路建設(shè)從資源出發(fā)

　　只有一條隆黃鐵路穿越境內(nèi)的瀘州，正在大膽地描繪一幅屬于自己的鐵路藍圖：

　　2008年至2020年，全市將新建鐵路里程760公里，投資501億元。完成在建瀘州港進港鐵路專用線;新建敘大鐵路、隆黃鐵路敘永——織金段、重慶——瀘州——昆明鐵路客運專線，力爭規(guī)劃建設(shè)橫穿川南城市群腹地的內(nèi)江——瀘州城際鐵路。為打通大型港區(qū)和大型煤礦的進出通道，建成合江李子壩、瀘縣神仙橋等大型港區(qū)鐵路專用線，建成石寶礦段、觀文礦段等大型煤礦鐵路專用線。

　　可以看出，瀘州人并沒有脫離實際設(shè)計一個追求高速的客運鐵路地圖，而是從自身資源優(yōu)勢出發(fā)，把貨運與客運結(jié)合起來，確定了瀘州特色的鐵路類型。

　　敘大鐵路，已經(jīng)組建項目公司，正在開展前期工作，計劃年內(nèi)動工。

　　為貫通瀘州境內(nèi)的客運鐵路通道，正規(guī)劃新（改）建隆黃鐵路隆昌至敘永段，提升鐵路等級和速度，為瀘州人回家提供另一個便捷的交通工具。

　　除已列入省上規(guī)劃的項目外，瀘州市還有兩條重要鐵路正在規(guī)劃研究。為加強與川南城市及成都主樞紐的快速聯(lián)系，瀘州市力爭規(guī)劃建設(shè)連接成渝、渝昆城際鐵路的內(nèi)江——瀘州城際鐵路。渝昆城際鐵路將從瀘州經(jīng)過。但是作為一個中轉(zhuǎn)站，渝昆城際鐵路不能加強瀘州與川內(nèi)其他城市尤其是成都的聯(lián)系，輻射能力并不明顯，而成渝城際鐵路將經(jīng)內(nèi)江而過，同時連接沿線的很多地市。于是，建內(nèi)江——瀘州城際鐵路的思路油然萌發(fā)。目前，該項目正在做相關(guān)研究和規(guī)劃。它的建成將結(jié)束瀘州沒有城際鐵路的歷史。

　　為了加強與周邊省、市的聯(lián)系，瀘州市還在規(guī)劃建設(shè)連接隆黃鐵路與渝黔鐵路的古藺——太平——遵義鐵路。這條資源開發(fā)線經(jīng)過煤炭富集的古敘礦區(qū)，將給瀘州市能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再添一雙“翅膀”。

　　一橫二縱五港區(qū)　瀘州港格局顯現(xiàn)

　　長江、沱江、赤水河共同滋養(yǎng)著瀘州這片土地?！八\”是瀘州交通的一張“王牌”，但在周邊“兄弟”市州奮起直追的今天，我們已不能安然坐擁“四川第一港”的“招牌”，切實的緊迫感要求我們以更大的氣魄發(fā)展港口經(jīng)濟。

　　到2020年，全市水運項目總投資約217億元。通過實施航道整治，長江黃金水道瀘州段力爭逐步全面提高到一級標準，沱江航道等級從六級上升到四級，赤水河相關(guān)河段分別升到五級和六級，形成“一橫二縱五港區(qū)”的水運通道體系。五大港區(qū)共形成20個碼頭，通過對散、亂、小碼頭的清理整合，碼頭泊位為106個，其中1000噸級以上泊位82個。將建成瀘州港多用途二期及二期續(xù)建工程、反則子集裝箱碼頭和合江李子壩集裝箱碼頭，整個瀘州港形成6500萬噸的年港口吞吐能力。屆時，瀘州港將成為四川及云貴北部地區(qū)水上最重要的出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的主樞紐港。

　　近2年內(nèi)，瀘州港多用途碼頭二期工程、瀘州港多用途碼頭二期續(xù)建工程都將完成。神仙橋碼頭、古藺財灣碼頭、永利碼頭、石龍巖碼頭將新建煤炭、散件、雜貨15個泊位，年吞吐量達到476萬噸。

　　瀘州港將以更大的氣魄去吸納商機，形成為東西部經(jīng)濟交流合作提供物流支撐的國內(nèi)航運大通道。

　　城市道路　充實大城市框架

　　按照建設(shè)現(xiàn)代化大交通的總體目標，《瀘州區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》將城市重大基礎(chǔ)設(shè)施也納入其中。忠山隧道、沱江四橋等一批新項目躍然紙上。

　　加快推進國窖長江大橋、沱江一橋復線橋、藍安大道、城南大道、茜草至泰安大道等城市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成忠山隧道、城東長江大橋、城南長江大橋、沱江四橋、城市二環(huán)與高速公路連接線、藍安濱江路、關(guān)口至集裝箱碼頭進港公路改造等項目，開工建設(shè)關(guān)口至新機場城市干道，不斷擴大城市規(guī)模，完善城市功能，提升城市品質(zhì)，建成區(qū)域性中心城市和現(xiàn)代化大城市。

　　即將于2013年開工的忠山隧道，全長約1公里、寬24米，計劃投資2.5億元，連接沱江二橋和國窖大橋，成為連接東西的城市快速通道，有效緩解中心城區(qū)的道路通行壓力。

　　同樣計劃于2013年開工的沱江四橋，長約4公里、寬32米，預(yù)計投資1.5億元，是連接城市外環(huán)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是構(gòu)建瀘州大城市框架的重要節(jié)點工程。

　　科學發(fā)展，交通先行。瀘州人正以“跑步前進”的熱情，迅速展開每個項目，如火如荼的交通建設(shè)在全市繼續(xù)升溫，“建設(shè)區(qū)域綜合交通樞紐”即將由“夢想”變?yōu)楝F(xiàn)實。