大橋雄姿

　　大連第一橋--金州灣2號特大橋，成功跨越金州灣沈大高速金州匝道、土洋高速匝道；飛越新源垃圾場和毛瑩子垃圾場；順利度過7.8公里的巖溶地區(qū)。隨著中國鐵建中鐵十三局承建的哈大鐵路客運專線金州灣2號特大橋第225#墩,240-1#樁灌注的完成，這條大連境內(nèi)最長的巨龍——9563米，在經(jīng)歷了723個日夜艱難的蛻變后終于騰空而起，順利跨越最難的施工地段---金州灣灘涂一帶。

　　金州灣2號特大橋創(chuàng)大連三個之最，境內(nèi)最長：全長9563米；施工最難：全橋穿越兩個垃圾場；三次穿越高速匝道，四次占用高速邊坡。征遷量最大：沿線廠房多、房屋多，而且跨越道路11條、改移管線11條。

　　金州灣2號特大橋全橋共292個墩臺，鉆孔灌注樁最深60米，最高墩長18米，設(shè)計為零沉降，其中有7.8公里239個墩處于金州灣灘涂一帶。該地段的地下海水對材料的侵蝕以及巖溶發(fā)育給樁基施工帶來超強難度，但這并沒有嚇倒中鐵十三局勇敢的建設(shè)者們，他們以鐵軍面前無險阻的開拓精神，開工兩年來，風(fēng)餐風(fēng)宿露，櫛風(fēng)沐雨，以開展五次百日大干的競賽高潮、飽滿的工作熱情迎接極限和挑戰(zhàn)。

　　首先施工難在該段地下海水對混凝土的侵蝕問題。因地處海邊灘涂，地下海水對混凝土具有硫酸鹽侵蝕作用，施工中對樁基、承臺及地面以上1.5m以下的材料：混凝土和鋼筋均嚴格采用特殊標準以保證客專質(zhì)量?；炷潦翘砑臃栏瘎┌韬虾蠓娇墒?jié)沧⑹褂玫?，鋼筋必須是環(huán)氧樹脂涂層的，以防海水對樁和承臺的侵蝕。這樣雖是加大了施工成本，但為了百年工程，造福一方，建設(shè)者們一絲不茍的按客專標準和要求建設(shè)哈大客運專線。

架梁

　　其次難在該橋有2266個樁位于巖溶發(fā)育區(qū)，鉆孔灌注樁最深60米。在樁基施工中，經(jīng)常會遇到溶洞、偏巖、卡鉆等情況。遇到溶洞時就采用回填片石和黃土的施工方案，形成 “墻”——護壁，并向孔中補充泥漿，“水頭”不下降，在重新鉆進。難度大的溶洞采用雙護筒跟進到巖面，或注漿填充溶洞、或灌注混凝土填充溶洞等方法；遇到偏巖，就采用回填片石和黃土，或灌筑水下不擴散混凝土后，重新鉆孔；卡鉆主要采用強提法和爆破震動法：用滑輪組、吊機和鉆機相互配合強提，或用千斤頂強頂?shù)霓k法，將鉆頭提出。如果強提無效，就采用水下小爆破震動法將鉆頭松動后提出。

　　上場兩年來，中鐵十三局克服征地拆遷、施工難度大等困難，積極組織、科學(xué)施工。為保證哈大線2011年底順利通車，在項目經(jīng)理甘榮軍的帶領(lǐng)下，全體員工放棄兩年來的節(jié)假日，以進度為主線，以安全、質(zhì)量為重點。以勞動競賽為載體，時值施工黃金季節(jié)，大干高潮如火如荼不斷掀起。目前金州灣2號特大橋制梁、架梁、墩身施工進度正突飛猛進，日新月異。樁基完成2314根，完成99.5％；明挖及挖井基礎(chǔ)完成43個，完成54％；承臺完成205個，完成97％；墩臺完成234個，完成80％；箱梁預(yù)制完成131片，完成47％,箱梁架設(shè)98片。

架梁作業(yè)現(xiàn)場

　　6月20日，中鐵十三局哈大項目召開本年度第二個百日大干動員大會，“趁勢而上、保三爭一！百日攻堅，國慶獻禮！”、“踐行科學(xué)發(fā)展觀、打好百日攻堅戰(zhàn)！”的號角已吹響！“大干100天，完成產(chǎn)值1.8億”的目標已明確！兩個月來，全體員工奮力拼搏，誓保大干任務(wù)的完成，為建國六十周年獻禮、為大連人民獻禮！。

　　哈大項目認真貫徹落實鐵道部、哈大公司《開展安全生產(chǎn)三項活動》、《工程質(zhì)量大檢查、大反思活動的通知》精神；落實鐵道部部長劉志軍提出的“高標準、講科學(xué)、不懈怠”的建設(shè)要求；成立領(lǐng)導(dǎo)小組及組織機構(gòu)。項目經(jīng)理甘榮軍為第一負責(zé)人，制定具體措施、細化活動方案，建立周檢通報獎罰責(zé)任制。對管段內(nèi)安全、質(zhì)量進行一系列檢查，對安全質(zhì)量隱患進行徹底治理。切實做到“執(zhí)法要嚴，治理要實，教育要廣泛”，把三者緊密結(jié)合起來，使“三項行動”落到實處。