習慣了，人們似乎已經(jīng)太習慣了，黃浦江上的橋一座又一座的建成、通車，而且是一座又一座的刷新“紀錄”、突破“之最”。或許正因為已經(jīng)有這么多的一再“審美”了，讓我們在新年鐘聲即將敲響時，對于31日晚9時整黃浦江上第八座大橋閔浦大橋的正式通車，原本也沒太關(guān)注，沒打算會再“驚艷”。

　　昨（30）天傳來的最新消息，卻還是出乎我們意外。正如已“報料”紛紛，這座閔浦大橋依然問鼎了那么那么多的“之最”、“第一”。再加上元旦假期就可穿橋而過，前往嘉興湖州游。

　　記者遂探訪。

　　如何看待眾多“第一”

　　負責閔浦大橋設計項目審定的上海市政工程設計研究總院副總工程師馬如數(shù)家珍：

　　―――橋面之寬（寬闊的八車道路面），閔浦大橋為雙層公路斜拉橋的“當今世界之最”；

　　―――跨度之大（長達708米的主跨），閔浦大橋為雙層公路斜拉橋的“當今世界之最”；

　　―――210米高“H”形主塔采用的“大跨高塔、雙層全焊技術(shù)”，在同類橋梁中，屬“世界第一次”；

　　―――中跨采用的“鋼桁梁與正交異性板結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)形式”，在大跨斜拉橋中，屬“中國第一次”；

　　還有，“上海首座”雙層公路斜拉橋；還有，三項建設過程中刷新的“世界紀錄”：雙層斜拉橋最長主跨、最大體積橋梁承臺混凝土一次性澆筑、最粗斜拉索……

　　已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了。閔浦大橋，出乎意料而又情理之中地給了我們太多“第一”。

　　然而，更令我們感到高興的，是業(yè)內(nèi)人士的一個共識。老百姓也許沒想到閔浦大橋還會給我們帶來這么多驚喜，而業(yè)內(nèi)人士雖然已經(jīng)知道，卻也并不是那么太在意。因為在這幾年的會議中，業(yè)內(nèi)專家們都有一個共同感覺，我們國家正在從一個造橋的大國，向強國轉(zhuǎn)變。專業(yè)的追求，已經(jīng)從“第一”的數(shù)量，更多追崇“第一”的質(zhì)量。標志性的飛躍點，一是1991年，中國開創(chuàng)性地建起第一座自行設計、建造的雙塔雙索面鋼―混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，也就是南浦大橋，讓全世界對中國的造橋業(yè)刮目相看；二是2005年貫通的東海大橋，成為我國第一座真正意義上的外海跨海大橋；三是2008年建成通車的蘇通大橋，跨徑1088米，一跨過千米，突破性地大大延伸了現(xiàn)代橋梁的跨越能力……

　　而且，從某種角度說，眾多“第一”，并非是只為創(chuàng)造紀錄，而是因地制宜，有理而發(fā)，巧妙為之。比如，因為上海的用地緊張，特別設計高速公路與地方道路共用同一座大橋，上層為S32申嘉湖高速公路，下層是連接閔行與浦東的地方道路，既解決高速公路過江問題，也大大節(jié)約建設用地和造價，“雙層”兩字，當之無愧成為閔浦大橋的最大亮點。

　　也許，比閔浦大橋眾多“之最”更重要的，在于業(yè)界反應透露出一個信號，中國已經(jīng)在從“橋梁大國”向“橋梁強國”邁進。[Page]

　　也許，這才是對其“第一”的真切解讀。

　　閔浦大橋通車的新意義

　　除去那些“第一”，閔浦大橋的價值與意義究竟何在？

　　簡單說，閔浦大橋的與眾不同，正在于她貫通了S32申嘉湖高速公路，一手牽起浦東國際機場，一手與浙江高速公路網(wǎng)相連。

　　所以，實事求是說，其最大意義，是在于作為上海市境內(nèi)東西走向一次性建成的最長高速公路（全長83.5公里），使上海更加直接地連通浙江，為上海打造長三角“三小時都市圈”提供了更加便利的交通條件。往小點說，上海市民今后去嘉興湖州更快更方便了，浙江人流物流到浦東機場也更快更方便了。往大點說，在“長三角一體化”的大背景中，在一道橫貫上海中南部市域，途經(jīng)浦東、閔行、松江、青浦和金山5個區(qū)后，直通浙江申嘉湖（杭）高速公路的全新道路中，閔浦大橋無疑就好似一下精準的“布眼”，貫穿全局。

　　第二個實實在在的意義，恐怕是在于附近的居民。記者無意中一個搜索，發(fā)現(xiàn)早在2007年，閔行金銘文博水景小區(qū)的業(yè)主們就在論壇中對閔浦大橋充滿了期待：“以后上下班去浦東指望它了！”

　　第三個實實在在的意義，則是解決了高速公路常見的“橋頭跳車”問題。此次由申嘉湖高速公路投資建設單位―――上海城投下屬滬申高速公路建設公司，專門吸取外省市成功經(jīng)驗，采用多種路基處理方法，有效改善“跳車”問題，行車舒適度明顯提升。

　　似乎，沒有了當年那種轟動效應？

　　上海人難忘，南浦大橋初成時，萬人空巷。楊浦大橋落成后，“喜看今日路，勝讀百年書”。

　　上海人知道，“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，那是對黃浦江上建起大橋之意義的經(jīng)典例句。

　　而如今，相比劃江而隔年代，建橋通車對連接兩條“邊”乃至兩個“面”的意義，閔浦大橋的通車，更多是在一張棋盤上輕輕又落下關(guān)鍵一子，使整個上海路網(wǎng)的運轉(zhuǎn)更加“布眼”精準、更加盤活全局。它似乎也當然不可能再有“主力棋眼”那么重大，卻也是整個棋局完美收官的必要一“目”、重要一“手”。

　　曾經(jīng)有這樣一份統(tǒng)計：從1991年到1997年，因為黃浦江上主要大橋的建成通車（1991年底落成南浦大橋、1993年建成楊浦大橋、1995年完成奉浦大橋、1997年徐浦大橋通車），擺脫了只能依靠擺渡的窘迫、改善了交通，浦東的發(fā)展得到最確實的支撐―――1990年浦東開發(fā)開放初期的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為60.24億元人民幣，1997年達60..22億元人民幣，人均GDP達4萬元，是8年前的10倍，每年平均增長超過20%。這當然不能只歸功于橋，但也當然無法忽略。而如今，閔浦大橋所起的作用，也已經(jīng)無法這樣來衡量反映了。因為，它是全局中的一子。

　　這是閔浦大橋與近年建成其他浦江大橋一起，給我們不同于南浦大橋楊浦大橋通車的新意義感。

　　站在上海發(fā)展節(jié)點上

　　南浦大橋和楊浦大橋的通車，與上海在上世紀90年代的這一輪高速發(fā)展息息相關(guān)。橋，站在了那個時代上海城市的發(fā)展節(jié)點上。

　　如果把眼光再往前延伸，在當年上海從老城廂向蘇州河北的一躍拓展中，蘇州河上的橋，站在了那個時代上海城市的發(fā)展節(jié)點上。

　　而今，似乎是第三次？

　　舉凡因水而興的城市，橋與城市經(jīng)濟發(fā)展的息息相關(guān)，已是歷史的共識。在上海從老城廂向蘇州河北的第一次拓展，與上海從浦西向浦東的第二次拓展中，橋的作用也已是歷史的共識。而今，上海的發(fā)展，在人均GDP達到3000美元、6000美元、1萬美元時，城市都會迎來完全不同的發(fā)展模式。隨著經(jīng)濟發(fā)展帶來的調(diào)整，上海也就必然需要對城市空間布局進行調(diào)整。專家表示：“在過去很長一段時間，上海都是以外延式發(fā)展為主，50%的人口，集中在外環(huán)以內(nèi)600多平方公里的中心城區(qū)，其面積不過上海的1/10。而當上海迎來新一輪發(fā)展，過去的資源、土地都會逐漸不適應。在如此條件下，城市發(fā)展需要人才，但中心的擁擠需要人口導出，這就要求上海改變過去單核發(fā)展的模式，向多核發(fā)展，并逐步形成而今正在努力打造的‘一軸、兩鏈、多核’的城市功能布局?！盵Page]

　　在這之中，在水鄉(xiāng)網(wǎng)布的上海，橋的作用自然凸顯。

　　如今在上海6340平方公里的版圖上，共有5萬余座橋梁。5萬座橋，在星羅棋布中整體服務于城市新發(fā)展。橋，似乎又一次站在了上海城市發(fā)展的歷史節(jié)點上。

　　世界史上，橋梁的密集和都市的蓬勃發(fā)展之間關(guān)系最明顯的表現(xiàn)，莫過于從12世紀到18世紀的巴黎。最初，羅馬人建造巴黎的設計構(gòu)想，便源于一個處于河流中段的島嶼，它能將穿越塞納河分為兩段相對而言較短的路程。因此，巴黎以島嶼為中心，向四周呈同心圓狀發(fā)展起來。羅馬人建起四座主要橋梁連接。城市的高密度，再加上城市的地理、行政等焦點都集中在這個島上，巴黎因此而興。

　　而在今天的上海，道路建設正承擔著前所未有的串聯(lián)功能重任，為上海城市空間調(diào)整提供引導和支持?！奥肪W(wǎng)建設的功能之一，就是引導城市空間發(fā)展的骨架。上海以港而興，水網(wǎng)密布，歷來黃浦江、蘇州河便阻隔著城市的發(fā)展，因此各具特色的橋隧，具有重要的意義和價值。今后，不論是中心城區(qū)路網(wǎng)的調(diào)整，抑或上海與外界的相連，上海的橋必然會越來越多，成為城市發(fā)展的名片?！睂＜胰绱吮硎尽?/FONT>