和平路北工人街西側(cè)原中威電機(jī)廠地段，是河北省會鐵路入地“第一鏟”開始的地方，如今也是整個鐵路入地工程施工進(jìn)展最快的地方。

　　鐵路入地工程自2009年3月開工以來，施工單位--中國中鐵隧道集團(tuán)的近兩千名員工，日夜奮戰(zhàn)在施工一線，春節(jié)期間都堅守在工作崗位上。

　　工程創(chuàng)造了幾個全國第一：

　　三孔連建并且下穿入地在全國屬首次，

　　六線隧道是全國第一個鐵路入地工程。

　　石家莊鐵路入地工程自2009年3月開挖第一鏟后，目前和平路北段已開始隧道頂部鋼筋混凝土蓋板工作，鐵路入地“地龍”面貌開始顯現(xiàn)。

　　和平路以北入地隧道已現(xiàn)雛形

　　2月9日，省會天空飄起了雪花，氣溫驟降使得人們躲在溫暖的房里不愿出來，但在鐵路入地工程和平路以北施工現(xiàn)場的深坑里，幾輛拉土車正在忙個不停，在深坑底部，不少工人冒著凜冽的寒風(fēng)，站在十來米高的鋼筋架上忙碌地綁扎著鋼筋，在大坑北面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地還有幾臺打樁機(jī)正在進(jìn)行打樁作業(yè)。

　　和平路北工人街西側(cè)原中威電機(jī)廠地段，便是省會鐵路入地“第一鏟”開始的地方，如今也是整個鐵路入地工程施工進(jìn)展最快的地方。9日下午，記者來到施工現(xiàn)場，被一條40多米寬，20多米深，綿延南北的一條長長“峽谷”所震撼，在這個，在這個壯觀的大坑底部，密密麻麻地“長”著一排排的鋼筋。

　　“這隧道就是拿鋼筋堆起來的?！爆F(xiàn)場有關(guān)施工負(fù)責(zé)人表示，在鐵路入地6公里的距離內(nèi)，光是鋼筋就用了10多萬噸。

　　而最讓人眼睛為之一亮的，卻是鋼筋上部已經(jīng)成形的二段三連拱拱頂，讓人看到了地下鐵路隧道的模樣，其中，北側(cè)的一段已經(jīng)完成，而南側(cè)的一段剛剛完工，還蓋著一層綠色的棉被。

　　“這三連拱隧道，單孔最大寬度達(dá)13.5米，三孔連建并且下穿入地在全國應(yīng)該屬首次?！痹摱呜?fù)責(zé)技術(shù)工作的范強(qiáng)告訴記者，跟人一樣，隧道頂部也非常怕“凍”,對溫度要求十分嚴(yán)格，要求澆筑的混凝土內(nèi)外溫差必須控制在20攝氏度以內(nèi)。今年石家莊氣溫較低，為確保隧道頂部工程質(zhì)量，在澆筑混凝土后，工人們不但要在上部鋪一層塑料膜，還要加蓋一層棉被來進(jìn)行保暖，在保養(yǎng)期內(nèi)，隨時進(jìn)行溫度檢測。他們還采用蓄熱養(yǎng)護(hù)法，當(dāng)內(nèi)外溫度相差較高時，通過蒸氣對外部進(jìn)行加熱，確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

　　在基坑內(nèi)，記者看到澆筑的基坑底層厚度，都快到了人的腰部，有1.2米多高。為何要打這么厚的地層呢？中鐵隧道集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，石家莊六線隧道是全國第一個鐵路入地工程，六線隧道工程寬40米，基坑深8至22米，整個工程建設(shè)的難點和重點就是保證基坑的安全，為確保隧道上下方安全和防水，上下方都要澆筑1.2米厚的鋼筋混凝土蓋板和底板，混凝土采用的也是防水性能混凝土。此外，他們在基坑兩側(cè)采用了維護(hù)結(jié)構(gòu)體系施工法，幾十米深的維護(hù)樁一根挨著一根，基本可以形成連續(xù)墻，同時還要在兩側(cè)建立預(yù)應(yīng)力錨索，對其進(jìn)行加固。

　　“這段工程要求今年年底前主體完工，時間非常緊張?！爆F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人表示，工期緊是施工面臨的一個大問題，為此，他們將整個工段又劃分成為了長400米左右的一個個小段，同時施工，并利用高科技手段，對工程主體、地面，甚至周圍建筑物進(jìn)行24小時不間斷的監(jiān)測，以畫面形式直觀顯示在分屏顯示器上，保證可在第一時間發(fā)現(xiàn)問題，第一時間采取相應(yīng)措施，確保工程順利進(jìn)行。

　　“蓋挖法”施工顯身手

　　“蓋挖法”這一新型施工工藝在省會鐵路穿城入地建設(shè)中大顯身手。記者在和平路與勝利大街鐵路入地施工現(xiàn)場看到，正是采用了“蓋挖法”施工新工藝，施工現(xiàn)場出現(xiàn)了“上方車輛暢行，下方施工照舊”的新景觀。

　　由于下過雪，一層薄薄的白雪覆蓋了整個入地施工區(qū)域，來往的車流和騎車行人在和平路上方穿梭不停，路面交通已完全恢復(fù)。而在路面下方，施工人員也在忙個不停，正在施工現(xiàn)場的負(fù)責(zé)人告訴記者，這項新型施工工藝有著既環(huán)保又節(jié)約的好處，它不僅能大大減少對道路交通的影響周期，而且能大大降低施工噪音，為鬧市區(qū)施工中需要的“零場地”找到較好的解決辦法，從而有效節(jié)約整個工程的成本和工期。該負(fù)責(zé)人告訴記者，按照計劃，在路面完成蓋頂后，工程將轉(zhuǎn)入到地下施工階段，開始進(jìn)行基坑及側(cè)壁施工，不過由于地下管線還沒有完成改遷，現(xiàn)在他們正進(jìn)行和平路以南地段的管網(wǎng)探測，大規(guī)模施工在春節(jié)過后。

　　隨后，記者來到中山路和裕華路鐵路入地施工現(xiàn)場，下雪天氣阻擋不了工人們的建設(shè)熱情?！肮て诤芫o，而且施工穿越的是市區(qū)繁華地段，和平路、裕華路、中山路是石家莊三條東西向交通主動脈。為了盡量減少對交通的影響，必須一分一秒地?fù)寱r間，在保證質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度。為此，三條路口全部采用了蓋挖法?！敝需F隧道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，蓋挖法也叫“逆作施工法”.如果按照正常施工方法，要先進(jìn)行圍護(hù)，開挖基坑，然后建底板，再建側(cè)墻，最后做頂板。但是現(xiàn)在要反過來，就是先將路面挖開一定深度，再用“蓋板”（即結(jié)構(gòu)頂板）將路面蓋住，上邊填土后恢復(fù)路面交通。而施工人員則通過工作井，進(jìn)入“蓋板”下繼續(xù)施工，開挖土方，并依次對底板和側(cè)墻進(jìn)行施工。

　　“采用蓋挖法一個半幅只需不到兩個月時間，一條路兩個半幅三個半月就能完工，而明挖法半幅就需要11個月。這樣就大大縮短道路‘開膛破肚’的時間，對交通影響小了，施工速度也就相應(yīng)加快?！睋?jù)介紹，在采用蓋挖法的基礎(chǔ)上，他們還將主要道路分成南北兩幅施工，待一側(cè)路面恢復(fù)交通后，再對另一側(cè)進(jìn)行圍擋施工。

　　由于采取了先進(jìn)的施工方法，記者在中山路和裕華路口看到，一邊是熱火朝天的施工場面，一邊是井然有序的車流畫面，整條道路交通與施工都是那么繁忙、有序。

　　工地上過年享受石家莊的年味

　　“都說東北冷，沒想到來石家莊，感覺比我們東北那兒還冷。這個年在這過還真有點‘東北味’”.在鐵路入地施工現(xiàn)場，46歲的遼寧人寧國和一邊忙著，一邊對記者笑著說，這將是他第6個年頭不回家過年了，家人對他的“南征北戰(zhàn)”早已習(xí)慣，連續(xù)幾年與妻子和孩子都是節(jié)后在工地團(tuán)聚。

　　為了保證鐵路入地工程的施工進(jìn)度，施工單位中國中鐵隧道集團(tuán)的近兩千名員工，春節(jié)期間都堅守在工作崗位上。

　　“鐵路建設(shè)就得搶時間，對于我們來說，過年其實就是一次會餐?！睂巼驼f，像他們這種老鐵路建設(shè)者，干得就是城市隧道及鐵路建設(shè)，每個都是重點工程，任務(wù)重，時間緊，一個工程往往一干就是兩三年，回家過年真成了一種“奢望”,好多跟他在一起的工人已連續(xù)幾年都是在工地過年。

　　“光我們這一段就有七八百號人在工地過年。”寧國和說，照以往的辦法，年三十正常施工，大年初一歇上一天，第二天便開始為新一年的工作忙活，他說，年底前隧道主體完工時間相當(dāng)緊迫，工程量還很大，他們今年的工作不會輕松。

　　“我們段早就備好了肉菜和食品，保證讓大家吃上熱騰騰豐盛的年夜飯。”該段工會主席寇新民介紹，中鐵隧道集團(tuán)的職工來自全國各地，四川的、河南的、東北的，可以說是五湖四海，許多人過年不能回家，家人就一塊來工地團(tuán)聚，從外地趕來在工地過年的現(xiàn)象很普遍。

　　寧國和的老鄉(xiāng)，同為鉗工工種的“80后”賈月，是第一次在外過年，嘴上雖然說“在工地過年挺好”,但心里還是惦記著老家的親人們，而工友們則安慰他說，不回家也好，既避開了風(fēng)雪，也省去了火車上的擁擠，在工地上過年，享受享受石家莊的年味，也是個不錯的選擇呢。

　　賈月和工友們“呵呵”地笑了。歡快的笑聲，灑滿了工地，飄向了天空……