京滬高鐵:黃河大橋14日上午勝利合龍
4月14日上午，京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋最后的高強(qiáng)度螺栓被擰緊。這標(biāo)志著黃河大橋勝利合龍。
京滬高鐵黃河大橋位于山東省濟(jì)南市境內(nèi)，全長(zhǎng)5143.4米，包括主橋、北引橋和南引橋。大橋距上游濟(jì)德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。大橋主橋?yàn)樗木€高速鐵路橋，主橋鋼梁部分全長(zhǎng)728米，結(jié)構(gòu)形式為下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱。
濟(jì)南黃河大橋是京滬高鐵重、難點(diǎn)控制工程之一。主橋水中深孔大直徑鉆孔樁采用固定鋼平臺(tái)施工，在水文和地質(zhì)條件均很復(fù)雜的情況下，施工技術(shù)難度很大；水中超大鋼板樁圍堰、超大體積承臺(tái)受黃河水文和地質(zhì)條件影響，施工技術(shù)復(fù)雜、施工控制要求高；主橋上部結(jié)構(gòu)用鋼量大、構(gòu)件加工精度高、線形控制難度大、施工工藝復(fù)雜，鋼桁梁大懸臂拼裝和柔性拱合龍技術(shù)要求高。如今，大橋如期建成，對(duì)于確保京滬高鐵建設(shè)順利推進(jìn)有著重大意義。
各參建單位科學(xué)組織、超前規(guī)劃，針對(duì)大橋建設(shè)中遇到的各種技術(shù)難題成立了專家組，對(duì)施工方案進(jìn)行了數(shù)十次專家評(píng)審、論證、研究和討論。在施工過(guò)程中，中鐵一局集團(tuán)有限公司取得了黃河大橋大跨度施工棧橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)、水中大型鉆孔施工平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)、水中大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工技術(shù)、水中及岸上超大鋼板樁設(shè)計(jì)技術(shù)、超大體積承臺(tái)水化熱施工控制技術(shù)、鋼梁架設(shè)施工技術(shù)、施工線型及合龍控制技術(shù)等10項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。大橋開工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者們頂酷暑、冒嚴(yán)寒，攻難克險(xiǎn)，確保了大橋建設(shè)的優(yōu)質(zhì)、安全、高效。
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