7月1日，全長300公里，設(shè)計時速300公里的滬寧城際鐵路正式開通。記者從中國石化瀝青分公司獲悉，“東?！睘r青鋪上滬寧高鐵，打破了國外對高鐵乳化瀝青材料的技術(shù)壟斷，為國家高速鐵路工程材料的大規(guī)模國產(chǎn)化應(yīng)用貢獻了力量。

　　據(jù)悉，高速鐵路所鋪設(shè)的板式無砟軌道在混凝土底座和軌道板之間有一緩沖墊層，一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成的基材，通稱水泥乳化瀝青砂漿。乳化瀝青的質(zhì)量是水泥乳化瀝青砂漿質(zhì)量及板式無砟軌道應(yīng)用成敗的關(guān)鍵。

　　中國石化高度關(guān)注高速鐵路建設(shè)對瀝青的需求，2006年開始組織技術(shù)攻關(guān)團隊，對專用基質(zhì)瀝青及乳化瀝青進行開發(fā)研究。2008年2月，中國石化煉油事業(yè)部與鐵道部科技司簽訂了《鐵路客運專線無砟軌道乳化瀝青水泥砂漿技術(shù)合作協(xié)議》，通過與鐵科院聯(lián)合開展技術(shù)攻關(guān)，共同開發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用于高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的專用乳化瀝青。中國石化瀝青分公司堅持質(zhì)量為先，在整合、研究、制定、推廣東海牌瀝青產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，密切跟蹤國內(nèi)外瀝青產(chǎn)品應(yīng)用的發(fā)展趨勢，充分利用中國石化的人才、技術(shù)力量，聯(lián)合科研院，結(jié)合市場調(diào)研，努力推進瀝青生產(chǎn)的技術(shù)進步，促進了東海牌瀝青產(chǎn)品質(zhì)量及其應(yīng)用品級的提高。

　　2009年7月，瀝青分公司中標(biāo)了滬寧城際鐵路所需乳化瀝青5個包件中的4個包件，應(yīng)用里程約275公里（包含連接線19公里）。中標(biāo)后，在總部煉油事業(yè)部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，瀝青分公司、金陵石化、齊魯石化等企業(yè)項目配合，克服了乳化瀝青冬季生產(chǎn)的技術(shù)困難，共同解決施工高峰期集中供貨的難題，確保日供量超1000噸的最高峰需求，于今年3月份供應(yīng)乳化瀝青2.98萬噸。

　　“中國石化能在如此短暫而集中的施工期內(nèi)保證乳化瀝青供應(yīng)，是中國石化集團資源優(yōu)勢的體現(xiàn)，有效保障了滬寧城際鐵路如期完工。”滬寧城際鐵路有限公司有關(guān)負責(zé)人表示。

　　中國石化在乳化瀝青方面的技術(shù)優(yōu)勢，受到了高速鐵路業(yè)內(nèi)的一致認可，成為我國高速鐵路項目中最大的乳化瀝青供應(yīng)商。截至目前，除滬寧城際鐵路外，正在建設(shè)中的哈大高鐵、京滬高鐵等也都使用了東海牌乳化瀝青。

　　此外，中國石化堅持儲備優(yōu)勢技術(shù)，在鐵道部客運專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)課題“無砟軌道乳化瀝青水泥砂漿的研發(fā)”中，加大科研投入力度，組織科研單位、生產(chǎn)企業(yè)參與相關(guān)原料及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂工作。經(jīng)過兩年技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)出“四專”工藝技術(shù)，并逐漸形成自己的專有技術(shù)。

　　此前，東海牌瀝青在國內(nèi)多條高速公路成功應(yīng)用，并于2006年和2009年成功中標(biāo)首都機場高速公路和北京長安街項目，具有標(biāo)志性意義。專家告訴記者，此次乳化瀝青鋪上高速鐵路，標(biāo)志著東海瀝青有了更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。