中鐵十八局津秦客專全線最大連續(xù)梁順利合龍
7月31日上午12點(diǎn)，津秦客專全線跨度最大連續(xù)梁——塘沽西跨京津塘高速特大橋跨津?yàn)I高速100米連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)順利合龍，至此，為津秦客專全線下一步架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。
津秦鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，正線全長(zhǎng)261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，通車(chē)后秦皇島市至天津的全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間將由目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至一小時(shí)。
由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)三公司承建的塘沽西跨京津塘高速特大橋，全長(zhǎng)6.9公里，是津秦客運(yùn)專線重點(diǎn)控制性工程。施工中三跨高速，分別是津?yàn)I、唐津、京津塘高速公路，同時(shí)跨黑潴河。其中，跨津?yàn)I高速公路連續(xù)梁是全線連續(xù)梁中跨度最大的一座，全長(zhǎng)221.5米，技術(shù)含量高、施工復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格。
為把施工對(duì)橋下通車(chē)凈空的影響控制到最小，不同于全線大部分線路采用預(yù)制箱梁鋪架，工程采用掛籃懸臂澆筑100米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工。其中，對(duì)橋梁的線形控制是施工的重難點(diǎn)，合龍前兩懸臂梁端的相對(duì)高差不得大于1厘米，以確保列車(chē)行使的安全、平穩(wěn)和旅客乘坐的舒適。
為確保全線跨度最大的連續(xù)梁優(yōu)質(zhì)、安全、順利合攏，該項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化技術(shù)力量展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，緊緊圍繞預(yù)應(yīng)力張拉和橋梁線形控制以及嚴(yán)格控制上部結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)沉降、確保結(jié)構(gòu)耐久性、提高整體剛度等施工難點(diǎn)，積極優(yōu)化施工方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)連續(xù)梁線形與應(yīng)力進(jìn)行全程監(jiān)控，確保橋梁線形與受力狀態(tài)符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求。
目前，該項(xiàng)目架梁施工已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
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