近日，因武漢市清化橋通車不到一年，混凝土路面已破損不堪而引起人們對質(zhì)量的質(zhì)疑，隨后，北京市三元橋也因為混凝土路面破損嚴重，將加大混凝土的應(yīng)用強度，使用高強混凝土修補。這些新聞事件一再表明，我國的混凝土路面如今面臨著一個反復(fù)修補卻招人質(zhì)疑的尷尬局面，也引申出了技術(shù)的發(fā)展卻解決不了路面坑洼的煩惱。而事實證明，使用高強混凝土或許能解決頻繁的混凝土路面破損問題。

　　修橋補路一直以來是必須而且也是正常的道路交通維護工作，但是新修的道路或者橋不到一年卻破損嚴重，這不僅僅是一種偷工減料所帶來的行車、行人的安全危害，同時也是一種資源、材料的浪費和消耗。盡管在修建時這些鋪路材料、混凝土砂石強度不合格，但是返修、重修的工程中所浪費的除了金錢、人力之外，那些沒有被適當(dāng)、正確利用的混凝土、沙石也成為一種資源的損耗和浪費，而這時違背我國節(jié)能減排。低碳降耗的宗旨的。因此加大路面、橋面混凝土的質(zhì)量不僅是對人們生命財產(chǎn)安全的負責(zé)，同時也是符合國家節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略的。

　　據(jù)專家表示，未來我國預(yù)拌混凝土的發(fā)展除了普通混凝土之外，高強混凝土的推廣使用將是一大主力市場，而資料顯示，目前我國對高強混凝土的使用卻不足5%,使用率太低，而高強混凝土因其獨特的抗壓性、抗裂性，能夠參與并使用的范圍非常廣泛，路面、橋面就是最好的使用點資源之一。

　　而眾所周知，水泥混凝土路面在使用時，不僅要承受車輛高密度荷載的沖擊、摩擦、彎曲等壓力，還要考慮溫度、濕度的反復(fù)變化。因此，對于路面混凝土的要求就必須具備較高的抗彎拉強度和耐磨性。而這對于高強混凝土則是再適合不過。盡管武漢青化橋路面的破損是由于預(yù)拌混凝土的施工、養(yǎng)護不到位引起的，但是北京三元橋的事例也再一次證明：使用高強混凝土對于現(xiàn)今車流量巨大的公路、橋面而言具有很好的抗壓、耐磨性，同時還能夠有效的節(jié)約資源，減少建材的浪費，保護環(huán)境。

　　我國每年會投入大筆的資金用于破損路面、橋面的修補，這原本是在正常不過，但是過于頻繁的修補則不僅是對交通的一種考驗，同時也是對我國路面、橋面抗壓強技術(shù)的一種檢驗，加強路面混凝土強度，做好路面混凝土的維護其好處不僅體現(xiàn)在我國混凝土技術(shù)的及水平的提高，同時也是我國隨著經(jīng)濟高速發(fā)展、人們生活水平提高，人們對出行環(huán)境安全、暢通的需求。（湖北散裝水泥信息網(wǎng) 晏紅）

　　資料鏈接：

　　混凝土強度等級：是指混凝土的抗壓強度。 混凝土的強度等級應(yīng)以混凝土立方體抗壓強度標準值劃分。采用符號c與立方體抗壓強度標準值（以n/mm2 或 mpa計）表示。按照gb50010-2002《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，普通混凝土劃分為十四個等級，即：c15,c20,c25,c30,c35,c40,c45,c50,c55,c60,c65,c70,c75,c80.

　　一般把強度等級為c60及其以上的混凝土稱為高強混凝土。以其抗壓強度高、抗變形能力強、密度大、孔隙率低的優(yōu)越性，在高層建筑結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)以及某些特種結(jié)構(gòu)中得到廣泛的應(yīng)用。