京滬高鐵:南京樞紐跨秦淮新河特大橋群貫通
9月4日，隨著施工單位中鐵四局二公司機(jī)管中心最后一車(chē)高性能混凝土在京滬高鐵南京樞紐跨秦淮新河特大橋群中的（動(dòng)六線）最后一跨連續(xù)梁的成功澆筑，5日，這一跨連續(xù)梁澆筑完成，當(dāng)日，標(biāo)志著全橋貫通。
2008年9月6日，工程開(kāi)工以來(lái)，承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目京滬高鐵全線重點(diǎn)控制工程南京跨秦淮新河特大橋群、韓府山隧道40萬(wàn)立方高性能混凝土集中拌合，運(yùn)輸供應(yīng)施工為一體的中鐵四局二公司機(jī)管中心，在工程施工中，為滿足大方量高性能混凝土的集中供應(yīng)，該中心對(duì)高性能混凝土建站方案大膽創(chuàng)新，建立了高性能混凝土集中拌合站，實(shí)現(xiàn)了高性能混凝土集中拌合，集中供應(yīng)，混凝土質(zhì)量集中控制，機(jī)械設(shè)備集中調(diào)配，這一創(chuàng)新方案的成功應(yīng)用，改變了以往分片，分段供混凝土不科學(xué)的建站方法，大大提高了生產(chǎn)效率，滿足了大方量高性能混凝土施工供應(yīng)，工程進(jìn)度節(jié)節(jié)刷新。該中心針對(duì)混凝土供應(yīng)運(yùn)輸?shù)缆峰e(cuò)綜復(fù)雜，跨機(jī)場(chǎng)高速公路，將軍大道等多條南京市重要交通要道，安全管理壓力大，運(yùn)距遠(yuǎn)等不利施工條件。為確保工程進(jìn)度和施工安全，他們以“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”管理為主線，設(shè)立了安全監(jiān)督崗，重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)監(jiān)控，層層簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任狀，將施工安全與生產(chǎn)進(jìn)度同抓，標(biāo)準(zhǔn)化管理與月考核兌現(xiàn)同步，極大地提高了全體參戰(zhàn)員工的工作積極性。
秦淮新河特大橋群為跨越秦淮新河及既有、規(guī)劃公（道）路而設(shè)。橋址處地勢(shì)平坦，溝渠、道路縱橫交錯(cuò)，房屋密集。橋梁先后跨越沿河南路、秦淮新河、沿河北路、將軍路、機(jī)場(chǎng)高速等。秦淮新河特大橋群是京滬高鐵南京樞紐的重要組成部分，包括京滬高鐵、滬漢蓉、寧安城際以及3條動(dòng)車(chē)線共6條線路在相距約200m范圍內(nèi)并排跨越江蘇“省府第一路”-機(jī)場(chǎng)高速和秦淮新河，形成氣勢(shì)恢宏的特大橋群。橋群總長(zhǎng)9211.5米，有鉆孔樁2308根；墩臺(tái)身250個(gè)；簡(jiǎn)支箱梁及道岔梁114孔；預(yù)架T梁69孔；連續(xù)梁20聯(lián)3193.3m,多為變截面梁體。其中京滬高鐵跨秦淮新河特大橋長(zhǎng)1521.78米。
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