承載“中國速度”、讓“和諧號”陸地飛行的京滬高速鐵路先導(dǎo)段將于2010年12月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，創(chuàng)造中國乃至世界鐵路運營的最高時速，接受世界各國高鐵專家和全國人民的檢閱。

　　翻開中國鐵路發(fā)展的歷史，從100多年前由帝國主義為擴大對中國的擴張，被稱為“短命鬼”的上海吳淞鐵路，到1881年通車的由中國人自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路通車，讓國人見識了鐵路對改變舊的運輸方式、提高運輸效率是多么重要。然而，舊中國內(nèi)憂外患，國力不強，到建國初期，雖然經(jīng)歷了長達70多年的發(fā)展歷程，但修筑鐵路只有21000多公里，即使這21000多公里的鐵路也是千瘡百孔，只有11000公里能勉強通車。但是中國的有志之士卻一直在為修建中國自己的鐵路而奔走呼喚。

　　1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展翻開了嶄新的一頁，伴隨著一條條連接南北、貫穿東西的鋼鐵運輸線先后建成通車；到1981年，全國鐵路通車?yán)锍踢_51900多公里，比建國前增加了1.4倍；從而成為國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈！

　　改革開放30年來，中國經(jīng)濟建設(shè)迅猛發(fā)展，一躍成為世界經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一，而交通成為國民經(jīng)濟發(fā)展的制約卻進一步顯現(xiàn)。提升交通發(fā)展速度對不斷提升人類文明程度的作用成為人們的共識。從20世紀(jì)80年代到2004年4月，中國的鐵路先后進行了5次大提速試驗。完全依靠中國自己力量建成的廣深淮高速。在京廣、京滬等線開行了“夕發(fā)朝至”的快速列車，為中國鐵路的快速發(fā)展進行了技術(shù)的鋪墊和經(jīng)驗的積累。由此，連接北京、上海兩大中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的區(qū)域，修建世界一流高速鐵路，創(chuàng)造世界一流的運營速度方案便擺在了上至國家領(lǐng)導(dǎo)人，下到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的案頭，并很快付諸實施。

　　京滬高鐵首列京滬高速鐵路軌道檢測車通過澮河系桿拱橋（范剛軍 李紅 攝）

　　2008年4月18日，隨著國務(wù)院總理溫家寶的一聲令下，京滬高鐵全面開工建設(shè)。十幾萬建設(shè)大軍在北京到上海1318公里的戰(zhàn)線上擺開了戰(zhàn)場。而作為京滬高鐵先導(dǎo)段的蚌埠至棗莊段則被擺在了重中之重的位置。

　　焊軌作業(yè)（范剛軍 李紅 攝）[Page]

　　在京滬高鐵先導(dǎo)段221公路的建設(shè)里程中，十五局承擔(dān)了50.48公里線下工程和157.52公里的雙線鋪軌任務(wù)。全線第一個無砟軌道試驗段、目前國內(nèi)乃至世界最大的制梁場磨盤長制梁場、國內(nèi)第一個自主創(chuàng)新型CRTS-Ⅱ型軌道板場固鎮(zhèn)軌道板場固鎮(zhèn)軌道板場。面對這眾多的難題，中國鐵建十五局集團公司副總經(jīng)理兼京滬高鐵項目部項目經(jīng)理、黨委書記習(xí)仲偉，這位有著豐富的項目管理實踐經(jīng)驗的管理學(xué)碩士、教授級高工同樣感到了巨大的壓力。用他自己的話說就是：能夠參與京滬高鐵建設(shè)，第一的感受就是覺得使命光榮，自己雖然在鐵路建設(shè)戰(zhàn)線摸爬滾打近20年，參建的鐵路項目雖然也有十幾項，但能夠為世界一流的京滬高鐵建設(shè)做出貢獻，為自己的人生履歷增添濃墨重彩的一筆，他感到無比的光榮！第二，就是感到了巨大的壓力，能夠參與京滬高鐵建設(shè)，這是組織和領(lǐng)導(dǎo)對他的信任，鐵道部對京滬高鐵建設(shè)提出了“高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”和"五個世界一流"的建設(shè)目標(biāo)要求。而京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，許多全新的課題都現(xiàn)實的擺在面前，很多東西都是從來沒有接觸過。第三就是信心，他相信自己能夠交出一份滿意的答卷，因為對于那些屬于他的新課題，對別人也一樣。別人做過的，他能夠做到，并且能夠做的更好，別人沒有做過的，他也能夠做到！正是抱著這樣的理想，2008年元月，當(dāng)京滬高鐵建設(shè)的任務(wù)已敲定，他便帶領(lǐng)他的團隊迎著江淮大地百年不遇的特大暴風(fēng)雪，短期內(nèi)完成線路踏勘、測量交接、征地拆遷以及工地臨建實施的建設(shè)。并按照"六位一體"管理體系京滬公司“四個標(biāo)準(zhǔn)化”管理目標(biāo)，制定了一系列管理措施。當(dāng)?shù)弥F道部和京滬公司準(zhǔn)備在全線試點建設(shè)國內(nèi)首個自主創(chuàng)新型“一場二線84塊板”生產(chǎn)模式的CRTS-Ⅱ型軌道板場時，他便主動請纓，承擔(dān)起這挑戰(zhàn)德國博格公司傳統(tǒng)生產(chǎn)模式技術(shù)創(chuàng)新的重任。

　　京滬高鐵先導(dǎo)段十五局管區(qū)一角（李紅 攝）

　　京滬高鐵要求有一流的質(zhì)量、一流的嚴(yán)格管理，這一理念表現(xiàn)在不管是高層領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)一線的作業(yè)人員，都能對京滬高鐵施工的各個工藝流程以及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確把握。用十五局京滬高鐵項目部常務(wù)副經(jīng)理張玉軍的話說，在京滬高鐵，不管你過去是干什么的，在京滬高鐵，都要經(jīng)過嚴(yán)格的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，做到對高鐵施工的作業(yè)流程全方位的了解。并以此來為自己所擔(dān)負(fù)的工作定位，以確保萬無一失！在中鐵十五局固鎮(zhèn)軌道板場，筆者就曾經(jīng)見到過這樣的場面，前些年才從鐵道部副部長轉(zhuǎn)到京滬公司董事長的蔡慶華，帶領(lǐng)京滬公司及沿線十多個省市的代表60多人到固鎮(zhèn)軌道板場檢查指導(dǎo)工作。在參觀軌道板生產(chǎn)車間時，蔡董事長卻在現(xiàn)場義務(wù)擔(dān)當(dāng)起了現(xiàn)場解說員，從“軌道板的一場二線創(chuàng)新工藝與德國博格公司傳統(tǒng)工藝的區(qū)別，到軌道板的打磨、混凝土工藝的創(chuàng)新、絕緣墊片改良等等，如數(shù)家珍。引來現(xiàn)場一次次熱烈的掌聲，在場的人們都被蔡董事長的神情和豐富的專業(yè)知識所感染。讓我驚嘆的是作為一個統(tǒng)領(lǐng)十幾萬建設(shè)大軍的董事長，卻能對現(xiàn)場作業(yè)技術(shù)掌握的如此仔細(xì)，事后曾問過十五局京滬高鐵項目經(jīng)理習(xí)仲偉，習(xí)總告訴我：京滬高鐵提出“高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”和“五個世界一流”的建設(shè)目標(biāo)，這首先體現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)者的高度關(guān)注，率先垂范、高度負(fù)責(zé)。在京滬建設(shè)每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)、每一項技術(shù)創(chuàng)新，蔡部長都要親自到現(xiàn)場，詳細(xì)聽取匯報，并要求我們對建設(shè)的每一個階段、每一個環(huán)節(jié)都要有詳細(xì)的書面匯報材料。京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，并實現(xiàn)70%以上的自主創(chuàng)新目標(biāo)，很多東西大家都是第一次經(jīng)歷，這就形成了一個不成文的規(guī)矩，每個人首先都要成為學(xué)生，而后才是領(lǐng)導(dǎo)，這一點蔡董事長和李總也不例外。今天迎接京滬公司董事會的檢查，我和軌道板場的總工程師付雷峰雖然都做了充分的準(zhǔn)備，但相比而言蔡董事長的解說更具有國際眼光、國家視野，更生動！

　　作為京滬公司總經(jīng)理的李志義，同樣也為京滬高鐵建設(shè)傾注了全部的心血，在京滬高鐵1318公里的戰(zhàn)線上，人們總能看到他來去匆匆的身影。矯健的腳步，雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)。在十五局磨盤長梁場、固鎮(zhèn)軌道板場、無砟軌道試驗基地，筆者曾多次看到他深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作。記得十五局京滬高鐵總工程師許傳波曾說過，對于李總他們總是有一種敬而遠之的感覺。敬的是他對于工作那種一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)。每當(dāng)誰在工作上取得成績，他都會當(dāng)場給予表揚。遠的是一旦發(fā)現(xiàn)誰在工作中有哪怕是一點點小小的疏漏，他都會毫不留情的給以批評。別看在工地上行走如飛，但李總好像是有火眼金睛，工地上的任何一個細(xì)節(jié)都逃不過他的眼睛。京滬高鐵先導(dǎo)段進入最后的攻堅階段，各項工序繁雜，李總干脆就住到現(xiàn)場，靠前指揮。就在前幾天，筆者還親眼見到他騎著電動自行車，率領(lǐng)各參建單位的領(lǐng)導(dǎo)到221多公里的先導(dǎo)段檢查指導(dǎo)焊軌和軌道板精調(diào)及附屬工程的施工作業(yè)，我還無意間按動手中的相機，記錄下這一激動人心的場面！

　　京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，創(chuàng)造世界一流的速度。它要求每一個參建者都要以如坐針氈、如履薄冰的姿態(tài)，以科學(xué)的態(tài)度去對待。以高標(biāo)準(zhǔn)的施工和管理保證工程建設(shè)的高質(zhì)量、高速度。高層領(lǐng)導(dǎo)這一率先垂范，帶出了一支高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)團隊。2008年，十五局集團京滬項目部完成橋梁樁基12798根，但1728號墩身由于混凝土保護層厚度不夠，雖不影響主體質(zhì)量，但已構(gòu)成質(zhì)量缺陷。項目部力排眾議，下決心炸掉重來，并給相關(guān)責(zé)任人以嚴(yán)厲的處罰。由此而帶來的是全員質(zhì)量意識的進一步提升。項目部承擔(dān)的管段內(nèi)13027根鉆孔樁，經(jīng)第三方檢測Ⅰ類樁13026根，Ⅱ類樁1根。在此后的兩年中，各項工作均取得良好的成績，磨盤張制梁場，以平均日生產(chǎn)4片900T混凝土箱梁的速度，受到社會各界和媒體的高度關(guān)注。900噸箱梁架設(shè)作業(yè)也同步跟進，在創(chuàng)下3臺架橋機單日架設(shè)12孔900噸箱梁的全線開工以來最高紀(jì)錄，完成管區(qū)1688片箱梁架設(shè)任務(wù)的同時，積極服從京滬總指安排，承擔(dān)了協(xié)助兄弟單位制、運、架11片跨既有京滬鐵路的高風(fēng)險、高難度施工任務(wù)。[Page]

　　固鎮(zhèn)軌道板場連續(xù)6次獲得蚌埠建設(shè)指揮部勞動競賽完成任務(wù)獎，并創(chuàng)下單日生產(chǎn)軌道板84塊、打磨130塊，月打磨3006塊成品板的全線最高記錄，2010年6月4日，22050塊軌道板生產(chǎn)任務(wù)率先完成。再次超額完成年度投資計劃。

　　軌道板鋪設(shè)、精調(diào)作業(yè)也同步跟進，項目部科學(xué)組織，結(jié)合開展大干120天專項勞動競賽活動，增加生產(chǎn)要素，提升施工生產(chǎn)能力。以日精鋪、精調(diào)、灌漿300塊以上，最高可超過400塊的速度，確保了工程施工的各項節(jié)點目標(biāo)按期實現(xiàn)。

　　2010年7月19日，鐵道部京滬建設(shè)總指、京滬公司在徐州東站隆重舉行京滬高速鐵路鋪軌儀式。伴隨著京滬公司董事長蔡慶華一聲令下，十五局兩臺WZ500E鋪軌機牽引著500米長軌，在棗莊至蚌埠南站221公里的戰(zhàn)線上率先開始鋪軌。伴隨著鋪軌機、焊軌機的快速推進，迎來的是一個又一個節(jié)點目標(biāo)被突破：

　　8月6日，十五局京滬高鐵鋪軌作業(yè)提前順利通過了宿州東站。

　　8月22日，十五局京滬高鐵鋪軌在蚌埠段創(chuàng)下單個工作面日鋪軌12公里的全線最高記錄。

　　9月7日，鋪軌機提前23天到達蚌埠南站，標(biāo)志著中鐵十五局集團京滬高鐵承擔(dān)的315公里正線鋪軌任務(wù)全部完成。

　　9月30日，單班日焊接鋼軌接頭44個，創(chuàng)京滬全線最高記錄。

　　10月4日，焊軌隊伍再次創(chuàng)造出單班作業(yè)21小時焊接48個鋼軌接頭的更快成績，完成管段500米長軌單元焊接任務(wù)。

　　11月8日，軌道精調(diào)作業(yè)全部完成，并于11月9日上午11時須，首列京滬高速鐵路軌道檢測車從徐州東站出發(fā)，以160公里時速沿棗莊至蚌埠先導(dǎo)段開始首趟線路檢測。

　　11月20日和30日，京滬高鐵先導(dǎo)段還將進行沖刺350公里聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并于12月沖刺更高的運營速度！

　　創(chuàng)造多項世界第一的京滬高鐵，讓世人見證了什么是真正的中國速度，而作為這一奇跡創(chuàng)造者的中國鐵建十五局集團公司的建設(shè)者，用他們的實際行動兌現(xiàn)了他們對祖國和人民的莊嚴(yán)承諾。

　　在短短的兩年多時間里，十五局京滬高鐵項目部先后獲得全線第一家進行橋面系施工、第一家展開無砟軌道試驗段施工，第一家一次性通過無砟軌道底坐板無絕緣試驗等7項全線第一。并以取得挑戰(zhàn)德國博格技術(shù)的國內(nèi)首座自主創(chuàng)新型CRTS-Ⅱ型軌道板“一廠二線84塊板” 生產(chǎn)技術(shù)以及軌道精調(diào)系統(tǒng)兩項科研成果和10項發(fā)明專利，以優(yōu)良的質(zhì)量和進度成為京滬高鐵建設(shè)中的一個標(biāo)桿，一面旗幟！

　　這里再度擷取奮戰(zhàn)在京滬高鐵生產(chǎn)一線的幾個年輕人的剪影：

　　徐萬鵬，十五局京滬高鐵項目部副經(jīng)理，武漢測繪學(xué)院碩士研究生，測繪專業(yè)教授級高工。一個敢于與國際先進技術(shù)叫板的年青人，在有關(guān)專家的指導(dǎo)下，率領(lǐng)他的軌道精調(diào)系統(tǒng)科研項目課題組在消化、吸收國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，對“軌道板精調(diào)系統(tǒng)”精調(diào)理念、精調(diào)方法、設(shè)站和軌道板搭接方式進行創(chuàng)新，并取得4項發(fā)明專利，被中國工程院院士譽為世界一流，部分技術(shù)達到國際先進。

　　付雷峰，十五局京滬高鐵固鎮(zhèn)軌道板場總工程師，一個只有中專文憑的業(yè)務(wù)尖子，卻肩負(fù)起了與德國傳統(tǒng)軌道板生產(chǎn)工藝叫板的國內(nèi)第一個創(chuàng)新型軌道板場的技術(shù)主管重任，生產(chǎn)的軌道板被專家們認(rèn)為是全線最好軌道板。

　　楊志，國內(nèi)第一大制梁場，十五局京滬高鐵磨盤長制梁場的當(dāng)家人。曾三次差點被項目經(jīng)理習(xí)仲偉拿下，但他卻已頑強的意志克服困難，戰(zhàn)勝自我，是這個全線惟一一家為兩臺架橋機提供900噸箱梁運架作業(yè)的制梁作業(yè)目標(biāo)按期實現(xiàn)。

　　羅旭，一個30歲不到青年才俊，卻肩負(fù)著1199片箱梁架設(shè)和315公里的鋪軌任務(wù)，當(dāng)筆者找到他，想問問他修建京滬高鐵的感受時，他的第一感覺就是累，話還沒說上兩句，便進入了夢想，幾分鐘后醒來又急急忙忙的奔向工地。但我想也無需多問，因為1199孔箱梁的按期架設(shè)完畢、日鋪軌12公里的全線最高記錄以及所有鋪軌任務(wù)的節(jié)點目標(biāo)提前實現(xiàn)就是最好的見證！

　　最后我們不妨摘錄從90年代中期形成世界高速鐵路第三次建設(shè)浪潮的一組數(shù)字，法國1995年開工建設(shè)的全長303公里的地中海線高速鐵路用了4年建成，德國1997開建的全長171公里的紐倫堡-茵戈施塔特高鐵用了6年， 澳大利亞270公里的悉尼-堪培拉高鐵用了3年建成，同為亞洲國家的日本390公里北陸.九洲.東北新干線1997年已經(jīng)啟動，現(xiàn)在仍在興建上越～富山～（西石動信號所）～金澤～白山綜合車輛基地間的路線。而全長1318公里的京滬高鐵從開工建設(shè)到全長221公里的先導(dǎo)段試運營只用了短短的兩年零7個月，到明年上半年全線建成通車也只有3年。

　　勤勞勇敢的中國人用自己的智慧，在建造世界一流高速鐵路，沖刺世界一流運營速度的同時，也創(chuàng)造了世界一流的建設(shè)速度。因為在他們的背后，是一個經(jīng)濟繁榮、人民生活逐步走向富裕的強大的國家。當(dāng)京滬高鐵全線貫通的那一天，中國人將乘上自己的“和諧號”完成陸地飛行，實現(xiàn)”飛天”的夢想。