中鐵二十三局CRTSⅢ型板技術(shù)再獲兩項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利
近日，中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)在CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)中獲得“有擋肩曲線(xiàn)型軌道板”和“一種路基九連板縱連張拉施工方法”兩項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。標(biāo)志著集團(tuán)在專(zhuān)利技術(shù)發(fā)明方面有了新的提高和突破，自主創(chuàng)新能力不斷提升。
2008年11月，成灌（成都至都江堰）城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)工，中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)與成都市域公司（業(yè)主）、鐵二院、西南交通大學(xué)一道向鐵道部提出工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并獲得鐵道部“《關(guān)于成都至都江堰鐵路無(wú)砟軌道優(yōu)化方案的有關(guān)意見(jiàn)》（技委函[2009]2號(hào)）”批復(fù)，中鐵二十三局集團(tuán)負(fù)責(zé)軌道板和無(wú)砟軌道可維修技術(shù)研究。
2009年6月，成都市域公司牽頭組建聯(lián)合科研團(tuán)隊(duì)，并在中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司和第八工程有限公司設(shè)立研發(fā)試驗(yàn)基地，經(jīng)過(guò)多種方案比選,通過(guò)多種力學(xué)、耐久性、可維修性的試驗(yàn)，總結(jié)出路基縱連、橋上單元的最優(yōu)軌道結(jié)構(gòu)方案，相較德國(guó)、日本的軌道板工藝，新型軌道板克服了梁面溫度和路基不均勻沉降對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響；澆板工藝上，利用自密實(shí)混凝土代替CA砂漿，降低軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)頻率，不僅降低了施工成本，耐久性上也提高了數(shù)倍；對(duì)軌道板扣件間距的改變，使扣件使用量減少了9%。模擬路基沉降對(duì)縱連軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修試驗(yàn)，也取得了不間斷行車(chē)的良好效果。
成都至都江堰鐵路經(jīng)過(guò)一年多的安全運(yùn)行和專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，CRTSⅢ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)獲得2011年度中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)“成都至都江堰鐵路無(wú)砟軌道工程設(shè)計(jì)優(yōu)化”科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；中國(guó)鐵路工程總公司“成灌線(xiàn)無(wú)砟軌道抗震特性及適應(yīng)性研究”科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)；“CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板研制及路基縱連板施工維修技術(shù)的研究”分別獲得中國(guó)鐵建工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)頒發(fā)的2010年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。經(jīng)四川省科技廳鑒定，“CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板研制及路基縱連板施工維修技術(shù)”“研究成果達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平”。
截至目前，中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)在CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)中共獲得2項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利和15項(xiàng)新型實(shí)用專(zhuān)利。CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)已陸續(xù)運(yùn)用于成都至彭州支線(xiàn)線(xiàn)、盤(pán)錦至營(yíng)口客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路及武漢城際鐵路。
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