“除了一汽、陜西重汽(濰柴)之外，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，目前具有完全自主知識產(chǎn)權的重卡企業(yè)我們能排第三?！闭f這話的是安徽華菱汽車董事長劉漢如。記者體會，他并不是因為剛剛當選全國人大代表而欣喜若狂，而是長年走在市場前端、堅持在一線的執(zhí)著才造就了如今重卡行業(yè)的自主老三。

　　回顧接手華菱后近20年的發(fā)展，劉漢如感慨地說：“華菱曾有無數(shù)次死去的理由，就是沒有活著的理由。”在這種艱險的路上華菱如今還能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)卣驹谥乜ㄊ袌龅那傲?，確屬不易。

　　實際上，從1994年執(zhí)掌華菱汽車以來，劉漢如的堅持在業(yè)界是出了名的。他的堅持與他的許多決斷是分不開的，他的判斷力又來自于他常年堅持外出考察、堅持親自跑市場的結果。

　　雖然從產(chǎn)銷量上看，華菱汽車充其量也就以不到3萬輛的產(chǎn)銷量排在重卡細分市場的第6名。讓劉漢如仍然可一身輕松地坐在記者面前侃侃而談的最大支撐點是：華菱汽車在5年前正確的技術方向已定，近年的技術改造已幾乎全部完成，公司在產(chǎn)能上已不需要再做投入，10年內(nèi)也不會再搞大的動作。同時還有他對2013年下半年、2014年、2015年市場有良好的預期。用他自己的話說：“從來就沒有對市場預測失準過?！?/P>

　　較好預判力和心理承受力在支撐著劉漢如，實際上在他所打造的華菱星馬產(chǎn)品陣容中，如今在重卡之外又多了兩樣利器——發(fā)動機和變速器。同時，在華菱的車上，又增加了一道護身符——來自美國皆可博公司的缸內(nèi)制動技術。當然，令劉漢如引以為豪的這條由華菱自己打造的發(fā)動機 變速器 車身的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，在他眼里已完全可以和濰柴 法士特 陜西重卡的重卡產(chǎn)業(yè)鏈相抗衡。在他的內(nèi)心，華菱的發(fā)動機定價應該在濰柴的同等排量發(fā)動機之上，即好貨應該有它自身的價值和地位。

　　除了擁有當前最強的產(chǎn)業(yè)鏈之外，眼前使劉漢如精力最集中的另一件事是天然氣汽車。劉漢如認為，現(xiàn)如今在中國資源緊缺和環(huán)保緊迫的大環(huán)境下，天然氣汽車是一種非常重要的戰(zhàn)略資源物資，結合區(qū)域特點和物流規(guī)劃，可創(chuàng)造出非常可觀的盈利模式。特別是當他考察香港、東南亞等國家和地區(qū)時看到市場對各種新能源汽車的偏好時，天然氣汽車這一已經(jīng)具備條件的產(chǎn)品在他的腦海里勾勒出了一幅比較清晰的畫面，甚至是包括電動車在內(nèi)的其他新能源汽車概念也在他的腦海中經(jīng)常閃現(xiàn)。劉漢如相信在不久的將來，沒準哪一款新能源車就會從理想變成現(xiàn)實，且實實在在地站在華菱汽車的產(chǎn)品陣容中。

　　雖然到目前為止，華菱汽車仍然堅持著產(chǎn)品為頭、技術為本的原則，但一年多以前劉漢如開啟的大金融、大物流理念儼然成了他下一步的重點戰(zhàn)略目標。在2013年度華菱汽車商務大會上，記者了解到，大金融、大物流的概念并沒有得到所有經(jīng)銷商的一致贊同，為了形成規(guī)模效益，華菱的大金融、大物流顯然有綁架經(jīng)銷商一起做大之嫌，但劉漢如決心已定，“大不了就把自己做成客戶”。這也使我們看到了華菱汽車未來前進道路上的一些風險。

　　此外，劉漢如一再強調(diào)要按市場分工原則進行精細化管理，如今華菱汽車的一些零件如燃油箱、消聲器等不僅由自己供應，而且未來從供應鏈到物流的方方面面都有自給自足的傾向。在整個汽車行業(yè)專業(yè)分工越來越細化、定位越來越精準的今天，產(chǎn)銷量還不足以支撐大場面的華菱汽車，恐怕也難于在此條路上走得太遠。

　　總之，即便我們不知道華菱在大金融、大物流的路上能走多遠，被劉漢如自己稱之為黃金產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)動機與變速器能否經(jīng)受得住市場真正的考驗，第一次以全產(chǎn)業(yè)鏈出動的華菱汽車在2013年的業(yè)績將是檢驗劉漢如決斷力的一道門檻。