日前

由鐵建南方牽頭

中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的

深圳地鐵5號(hào)線西延線工程

“深安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

在黃貝嶺站后順利始發(fā)

從數(shù)據(jù)上看起來(lái)

這好像是一個(gè)普通的地鐵工程：

這是既有深圳地鐵5號(hào)線的延伸線

全長(zhǎng)2.88公里

設(shè)3站3區(qū)間

其中盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1.85公里

隧道管片外徑6.2米

這些數(shù)據(jù)都很正常

這年頭誰(shuí)家還沒(méi)幾臺(tái)盾構(gòu)機(jī)呢

但是從建設(shè)難度來(lái)看

這屬實(shí)是一個(gè)超級(jí)工程

經(jīng)相關(guān)專家會(huì)診

該項(xiàng)目多種高風(fēng)險(xiǎn)疊加和集中

周邊環(huán)境敏感

是對(duì)地鐵隧道工程建設(shè)的一個(gè)“大考”

“不是一個(gè)常規(guī)建設(shè)項(xiàng)目，

而是充滿挑戰(zhàn)的攻關(guān)項(xiàng)目。”

看似不起眼的地鐵建設(shè)工程

為何受到如此評(píng)價(jià)

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△始發(fā)位置黃貝嶺站后航拍，施工場(chǎng)地面積和形狀如此，施工難度可見一斑。

首先，我們得知道

如何評(píng)價(jià)地鐵盾構(gòu)施工的難度

城市地鐵盾構(gòu)施工

大多面臨諸多限制因素

比如地質(zhì)方面

黏土還是巖石

干燥還是富水

搞不好還有地下溶洞

再比如環(huán)境方面

地面是不是有建筑物

地下管線是不是密集

還有操作方面

再普通的盾構(gòu)機(jī)

都是兩層樓高的巨物

坡度或彎度是不是過(guò)大

沉降要求是不是嚴(yán)苛

等等方面

都在疊加影響地鐵盾構(gòu)施工難度

△圖中道路中間的狹長(zhǎng)地帶，即為該項(xiàng)目大劇院站施工現(xiàn)場(chǎng)，而正中間的高樓即為上世紀(jì)90年代中國(guó)最高建筑物——深圳地王大廈，是深圳特區(qū)的地標(biāo)建筑。（PS：該圖攝于2020年，如今的工地已經(jīng)過(guò)4次交通導(dǎo)改，挪到了圖左側(cè)路邊，說(shuō)起來(lái)每一次都是艱辛

然后，我們來(lái)聊一聊

如果地鐵盾構(gòu)施工難度有段位……

 那可能是這樣的

青銅：

無(wú)水的全斷面軟土地層，位于郊區(qū)，地面建筑少環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)小，廣闊天地隨便施展；

白銀：

富水地層或地層不均勻，地下管線密集、地表構(gòu)建物較多，受到一定限制；

黃金：

富水砂卵石地層，下穿既有地鐵線路、或下穿文物保護(hù)單位、或下穿高層建筑，得有金剛鉆才敢攬這瓷器活；

鉆石：

上軟下硬地層，或地層有孤石，或巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，或極硬巖地層，或大粒徑卵石地層，以及下穿運(yùn)營(yíng)普鐵、高鐵，能干好的屬于行業(yè)翹楚；

王者：

以上高難度地層基礎(chǔ)上，超近距離連續(xù)下穿特、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，或者高水壓長(zhǎng)距離下穿水域，外加老城區(qū)、主干道、建筑物密集，如果沒(méi)有“金剛鉆”，工程師見了也只能繞著走。

這樣算起來(lái)

深圳地鐵5號(hào)線西延工程

稱得上是“王者級(jí)”難度了

也難怪被稱為

深圳地鐵建設(shè)史上

難度最大、風(fēng)險(xiǎn)密度最大的項(xiàng)目

具體來(lái)看

■ 地質(zhì)方面

穿越全段地質(zhì)復(fù)雜

地勢(shì)低洼，下布砂層

長(zhǎng)距離穿越上軟下硬復(fù)合地層

面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度慢、掘進(jìn)姿態(tài)控制

刀盤磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題

防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水

措施要求極高，施工難度大

■ 環(huán)境和操作方面

該線路位于素有

深圳“長(zhǎng)安街”之稱的深南大道上

城市改造提升頻繁、交通流量飽和

建構(gòu)筑物密集、地下管線交錯(cuò)

盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)源眾多

其中Ⅰ、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就多達(dá)23處

 ● 全線平行上跨地鐵2號(hào)線

 ● 緊鄰既有1號(hào)線，車站施工易導(dǎo)致既有線上浮

 ● 下穿4座橋梁、2座水橋

 ● 上穿及下穿5處過(guò)街通道

 ● 臨近穿越6處重要建構(gòu)筑物

特別是要以29‰的坡度

下穿既有廣深鐵路橋

下穿范圍區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)覆土僅為8米

除了盾構(gòu)施工

在車站等其他工序施工中

還涉及明挖法、暗挖法、蓋挖逆作法、頂管法

等多種地下工程工法

據(jù)專家介紹

附近的類似工程都經(jīng)歷了千辛萬(wàn)險(xiǎn)

“只有你想不到，沒(méi)有你遇不到”

可謂是在深圳市“心臟”動(dòng)土

在“大腦皮層”穿針引線

是對(duì)工程界的“大考”

為確?！吧畎惨惶?hào)”盾構(gòu)機(jī)

順利始發(fā)與掘進(jìn)

中國(guó)鐵建發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)

成立了5號(hào)線西延線攻關(guān)小組

集工程界資深專家之力科技攻關(guān)

充分調(diào)集管理和技術(shù)資源

不斷優(yōu)化施工方案

加強(qiáng)安全細(xì)節(jié)管控

確保安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)

工程建成后將完善

地鐵5號(hào)線作為軌道交通干線的職能

極大提升深圳居民

出行便捷度與可達(dá)性

為美好生活提速賦能

逢山鑿路

遇水架橋

讓我們一起期待

深圳地鐵5號(hào)線西延線通車之日