6月20日，在河北滄州黃驊市，我國重要煤運通道——朔黃鐵路成功在4小時“天窗期”內(nèi)完成了首孔預應力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業(yè)，標志著世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用。這也是世界范圍內(nèi)在運營鐵路上首次實現(xiàn)不斷線、不停運，達到“即換即通車”，填補了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術空白，為我國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代提供了安全可靠的裝備與成套技術保障。

“太行號”換梁現(xiàn)場

鐵路行業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎性、支柱性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到15.5萬公里。然而，我國既有運營鐵路線要追溯到清朝末年，很多地區(qū)的普速鐵路均已歷經(jīng)了半個世紀以上的運營周期，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達到30年以上，換梁需求十分迫切。

“國際上現(xiàn)有的鐵路換梁技術主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場景。”鐵五院換梁項目負責人吳敬蓬表示，現(xiàn)有換梁技術均需要長時間斷線、改線進行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下的換梁任務。

為突破現(xiàn)有換梁施工技術的限制，由鐵五院和國家能源集團朔黃鐵路公司聯(lián)合研制的世界首臺換運架一體機——“太行號”應運而生，“太行號”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后由臨近站區(qū)編組聯(lián)運至待換橋位，完成體系轉換后，將既有梁整孔提起裝車，架設新梁并精調(diào)到位，線路恢復后換運架一體機運輸舊梁離場。換梁后的線路經(jīng)大機搗固，迅速恢復運營通車。該裝備具有滿足既有鐵路運營條件、復雜工況下的一體化施工能力，高效完成運營條件下4小時“天窗期”內(nèi)換梁施工作業(yè)。

“太行號”采用了“兩車夾一機”的編組運行方式，同時首創(chuàng)“收折式”設計理念，具備“整機換、運”的姿態(tài)快速轉換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運輸要求，無需施工征地。施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對接觸網(wǎng)等附屬設施進行遷改，適用于各種復雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升3倍，真正實現(xiàn)即換即通車。研發(fā)團隊為換梁機起名為“太行號”具有“續(xù)寫移山改路之志，承前啟后再筑華章”的美好愿景。

“太行號”將新梁精準落位

“朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內(nèi)最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備的應用，提升了換梁效率，降低了對運營線施工的影響，為能源大動脈的安全穩(wěn)定供應提供了有力保障?！眹夷茉醇瘓F朔黃鐵路公司副總經(jīng)理于國旺表示，為確保“太行號”成功實現(xiàn)“天窗期”整孔換梁作業(yè)，朔黃鐵路公司在生產(chǎn)組織、運營管理、安全管理等方面創(chuàng)新管理模式，針對裝備首次“上線作業(yè)”采取了多項有效措施，制定了應急預案，形成了換梁機全套換梁作業(yè)技術與安全管理體系，既保障了這條能源運輸線的平穩(wěn)運營，也為既有鐵路維修養(yǎng)護實現(xiàn)機械化、智能化提供了可復制可推廣的工程化應用經(jīng)驗。

“太行號”在朔黃鐵路正線進行換梁作業(yè)

國家能源集團朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國煤運“第一大出?？凇焙颖睖嬷蔹S驊港，是我國西煤東運的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。截至5月底，黃驊港年累計煤炭卸車量8295.4萬噸，煤炭裝船量8414.1萬噸，均居全國港口首位，對穩(wěn)定能源保供，守護能源安全具有重要意義。