飛速發(fā)展的高鐵

　　中國高鐵近年來建設(shè)速度非?？?。2007年中國首條高鐵線路建成，2010年底就以8358公里的高鐵總里程雄踞全球之首，2012底年總里程已達(dá)9349公里，2020年前計(jì)劃建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，總里程將達(dá)1.6萬公里。

　　12月26日京廣高鐵的全線貫通，標(biāo)志著我國高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)經(jīng)過這些年的建設(shè)，大多專線已經(jīng)完工或即將完工，截至目前僅有鄭徐客運(yùn)專線、寶蘭客運(yùn)專線、石濟(jì)客運(yùn)專線、京沈客運(yùn)專線剛剛開工或即將開工，這四大專線的開工帶來較大水泥需求，沿線水泥企業(yè)將受益。
　　四大高鐵線路水泥需求近8100萬噸 沿線水泥企業(yè)受益
　　鄭徐客運(yùn)專線是“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分，2012年12月26日全線正式開工建設(shè)。鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長(zhǎng)361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。
　　鄭徐高鐵全線線路投資概算總額為486.2億元，根據(jù)2010年相關(guān)數(shù)據(jù)，萬元高速鐵路投資消費(fèi)水泥3~3.3t計(jì)算，該線路總計(jì)水泥需求在1500萬噸左右。根據(jù)線路規(guī)劃，預(yù)計(jì)河南省東部的開封市、商丘市，安徽省淮北市，江蘇省徐州市，山東省菏澤市、棗莊市等地水泥企業(yè)將受益于該線路建設(shè)。
　　寶蘭客運(yùn)專線于2012年10月19日正式開工建設(shè)，寶蘭客運(yùn)專線東起陜西寶雞，西至甘肅蘭州，是徐州至蘭州客運(yùn)專線的西段，全長(zhǎng)401公里，其中甘肅境內(nèi)長(zhǎng)355公里，陜西省境內(nèi)長(zhǎng)46公里。
　　寶蘭客運(yùn)專線全線投資646.92億，根據(jù)萬元高速鐵路投資消費(fèi)水泥3~3.3t計(jì)算，該線路總計(jì)水泥需求在2000萬噸左右。根據(jù)該客運(yùn)專線路線分析，線路南段穿過山區(qū)，寶雞、天水兩地水泥企業(yè)受益較大，西段定西市、蘭州市水泥企業(yè)受益。
　　石濟(jì)客運(yùn)專線起自石家莊新客站，終于濟(jì)南東客站，線路正線全長(zhǎng)319.39公里，該段客運(yùn)專線總投資454.73億元，全線將建設(shè)高速特大橋26座，全長(zhǎng)302.5公里，普速特大橋兩座825米，框架結(jié)構(gòu)橋11座，長(zhǎng)7.67公里，涵洞75座長(zhǎng)3160米，橋梁長(zhǎng)度約占正線全長(zhǎng)的80.9%。
　　由于該線路橋梁、涵洞較多，水泥需求相應(yīng)會(huì)增大。根據(jù)萬元高速鐵路投資消費(fèi)水泥3~3.3t計(jì)算，該線路總計(jì)水泥需求在1400萬噸左右。該專線項(xiàng)目在過去幾年多次推遲動(dòng)工，有消息稱該項(xiàng)目2013年將開工建設(shè)。一旦新石濟(jì)客運(yùn)專線開工建設(shè)，根據(jù)線路規(guī)劃，預(yù)計(jì)河北中東部的石家莊、衡水，山東北部的德州、中部的濟(jì)南等地區(qū)水泥企業(yè)將受益較大。
　　京沈客專自北京站引出，經(jīng)北京市通州區(qū)(暫定)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，全長(zhǎng)約684.3公里，沿線大部都是山區(qū)，建設(shè)成本相對(duì)較高，項(xiàng)目投資估算總額為1042.2億元。京沈高鐵由于遭遇“環(huán)評(píng)門”事件，屢次被國家環(huán)保部叫停。
　　根據(jù)此前線路規(guī)劃投資，京沈高鐵線路水泥需要根據(jù)萬元高速鐵路投資消費(fèi)水泥3~3.3t計(jì)算，該線路總計(jì)水泥需求在3200萬噸左右。按照此前線路規(guī)劃，一旦開工線路沿線的河北東北部承德，遼寧西部的喀左、朝陽、阜新、新民、沈陽等地水泥企業(yè)受益。
　　2013年鐵路基建投資有望超5000億 高鐵將占60%
　　2013年全國鐵路工作會(huì)議即將召開，新一年的鐵路投資將在會(huì)議上公布。日前，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示“要如期實(shí)現(xiàn)‘十二五’鐵路發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)?！备鶕?jù)中國鐵路“十二五”規(guī)劃目標(biāo)，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環(huán)海鐵路線將基本建成。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，2013年鐵路投資將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，投資額度不會(huì)低于2012年。
　　鐵道部2012年連續(xù)四次追加固定資產(chǎn)投資，使鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃增至6300億元，而基礎(chǔ)建設(shè)投資在經(jīng)過3次上調(diào)后也由今年年初制定的4060億元上升到5160億元。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，2013年鐵路投資將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，鐵路建設(shè)的固定資產(chǎn)投資將維持在6300億元，其中鐵路基建投資有望超5000億元。有報(bào)道稱，2013年鐵路投資計(jì)劃中，高鐵將作為重點(diǎn)，占投資比例的60%，也就是說高鐵基建投資大概在3000億左右。
　　此外，高速鐵路建設(shè)對(duì)城鎮(zhèn)化產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用。高鐵將加速沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口集聚，促進(jìn)新城鎮(zhèn)形成，降低城鎮(zhèn)化成本，拓展城鎮(zhèn)的發(fā)展空間，增強(qiáng)已有城鎮(zhèn)的競(jìng)爭(zhēng)力，極大推進(jìn)地區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。城鎮(zhèn)化作為2013年全國經(jīng)濟(jì)工作的一個(gè)重點(diǎn)，在2013年必將得到有力提高。受益于高速鐵路建設(shè)的區(qū)域，城鎮(zhèn)化進(jìn)程將飛速提高，城鎮(zhèn)化過程也將產(chǎn)生較大的水泥需求。