世界最大鋼筋混凝土拱橋——南盤江特大橋合龍
中國鐵建十八局集團承建的云桂鐵路（昆明至南寧）南盤江特大橋鋼管拱昨日凌晨精確合龍，比計劃節(jié)點提前40天，為國慶獻上了一份厚禮。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中，最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。
云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長 852.43米，最高橋墩 102米，橋面到江面的高度為 270米，主橋跨度達 416米。
南盤江特大橋?qū)儆诟?、精、尖、新項目，幾乎囊括了我們國家橋梁建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體，是我國鐵路橋梁建設的重點科研攻關項目，施工難度位居世界同類橋梁前列。中國鐵建十八局集團云桂鐵路云南段指揮長楊繼明介紹，大橋全由連續(xù)梁、剛構、簡支梁、T構和1孔 416米 的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成，其中勁性骨架共約4240噸，總分38個吊裝節(jié)段，單節(jié)長約 12米，節(jié)段最重近130噸。
為了攻克技術難關，確保本橋安全、順利施工，對工程實施中的重大技術方案，關鍵技術難題、質(zhì)量控制標準，科研課題及新技術、新工藝、新材料運用等開展技術咨詢，聘請了中國工程院院士鄭皆連等國內(nèi)拱橋方面的4位專家組成常設專家組，始終堅持“精心組織、方案先行、科學管理、精細施工”的原則，通過廣大參建員工艱苦奮戰(zhàn)、攻堅克難，順利完成了勁性骨架的合龍。
勁性骨架的吊裝是全橋重難點施工工序之一，技術含量高，安全風險大。指揮部總工樊秋林介紹，大橋勁性骨架的水平合龍精度誤差不到 8毫米 ,為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅實的基礎及操作平臺，很大程度上降低了大橋施工過程中的安全隱患，下一步要進行關鍵性的管內(nèi)壓住混凝土和骨架外包混凝土的施工，確保大橋的按期安全建成。二公司南盤江大橋項目經(jīng)理于長彬介紹，在同等速度條件下，這種客貨共線橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時，采用鋼管勁性骨架結構，還能有效增大橋梁的跨度，提升線路跨越江河湖泊的能力，增加鐵路選線的自由度，節(jié)約投資。
據(jù)悉，云桂鐵路全長 710公里 ,設計車速200至250公里，計劃2016年建成通車，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路，建成后，從昆明到南寧的行車時間將由原來的12小時，縮短為5小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。
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