全球首創(chuàng)!新加坡裕廊海港開建2億元預(yù)拌混凝土港口設(shè)施
裕廊海港總裁黃文豪說:“裕廊海港的預(yù)拌混凝土生態(tài)系統(tǒng)是繼2017年我們啟動清潔石油產(chǎn)品儲存設(shè)施‘裕廊海港油儲碼頭’后,所打造的新系統(tǒng)?!?nbsp;
裕廊海港(JurongPort)已開始建設(shè)2億元的預(yù)拌混凝土港口設(shè)施,加快本地建筑業(yè)自動化進程和提高生產(chǎn)效率。
這個預(yù)拌混凝土(ready-mixedconcrete,簡稱RMC)生態(tài)系統(tǒng)相信是全球首創(chuàng)的建筑業(yè)者通用設(shè)施,預(yù)計每年可從裕廊港口碼頭運輸約600萬噸的沙子和礫石,作為水泥的集料。
這些集料會通過自動輸送帶運輸?shù)姆绞街苯訌牟丛诟劭诘拇?,運到裕廊海港內(nèi)的RMC工廠,不僅節(jié)省人力、提高生產(chǎn)效率,同時也減少碳排放量。
裕廊海港文告指出,目前這些集料是從裕廊海港運往西部地區(qū)的各別RMC工廠,運輸過程較繁瑣而且缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益。
通過這個RMC生態(tài)系統(tǒng),建筑業(yè)者可減少重型貨車往返次數(shù)。此外,裕廊海港的泊位和水深更大,可滿足大船及裝運量的需求,讓建筑業(yè)者能從更多供應(yīng)來源取得水泥集料,加強供應(yīng)來源多元性和供應(yīng)鏈韌性。更重要的是,這也有助提高建筑業(yè)者的規(guī)模效益,以及全國土地使用效率。
整體而言,RMC生態(tài)系統(tǒng)可省下18.5公頃的土地、減少60萬趟重型貨車運輸次數(shù)和3萬噸碳排放量、并將泊位效率從每小時800公噸提高至每小時1000公噸。
海港業(yè)務(wù)開始有起色。裕廊海港總裁黃文豪說:“裕廊海港的RMC生態(tài)系統(tǒng)是繼2017年我們啟動清潔石油產(chǎn)品儲存設(shè)施‘裕廊海港油儲碼頭’(JurongPortTankTerminal)后,所打造的新系統(tǒng)。我們對開始建設(shè)另一個以港口為中心的生態(tài)系統(tǒng)感到興奮,這使我們能為海運供應(yīng)鏈創(chuàng)造價值并增強它們優(yōu)勢。”
裕廊海港的RMC生態(tài)系統(tǒng)建筑工程將分兩個階段進行,預(yù)計可在2023年完工并投入運營。
裕廊海港為多用途港口運營商,主要處理一般、散裝貨物(bulkcargo)及特殊貨物(specialisedcargo),是水泥和鋼鐵等建筑材料的主要處理港口,有九成建筑材料都是從港口運入新加坡,跟本地建筑業(yè)有密切關(guān)系。
談到冠病疫情的影響,特別是建筑業(yè)因安全復(fù)工問題而建筑活動顯著減少,裕廊海港首席策略官林少林坦言,公司業(yè)務(wù)確實受到影響,運載水泥材料的貨船吞吐量減少許多,但隨著建筑活動逐步復(fù)蘇,海港業(yè)務(wù)也開始有起色。
他說:“我們在上月底開始看到一些令人鼓舞的跡象:混凝土貨船吞吐量開始回升,不少貨船計劃停泊港口。我們也可以感覺到建筑業(yè)恢復(fù)生氣。希望在接下來幾個月,它們能回到冠病前的水平?!?nbsp;
裕廊海港上財年的水泥貨船吞吐量為550萬公噸,鋼鐵貨船吞吐量為390萬公噸。
林少林還說,冠病給建筑業(yè)帶來沖擊,同時也促使建筑業(yè)者加快自動化進程和提高生產(chǎn)效率。像這次建造的七個RMC工廠已全面租出給建筑業(yè)者,業(yè)者并沒有因冠病而打消租用念頭,反而還表示更濃厚興趣,顯示他們都期待疫情后變得更強大。
他透露,隨著存放和處理水泥和鋼鐵集料工作都在這個港口完成,裕廊海港下來會建設(shè)預(yù)制建筑科技(簡稱PPVC)儲存和組裝設(shè)施,為建筑業(yè)帶來更多利益。
編輯:李佳婷
監(jiān)督:0571-85871667
投稿:news@ccement.com