[原創(chuàng)]運輸半徑不斷突破新高！貴州水泥已沖擊珠三角市場
日前，有業(yè)內(nèi)人士在與中國水泥網(wǎng)記者交流時透露，貴州水泥價格一直處于洼地，目前已有少量貴州水泥運至廣西百色地區(qū)裝船，然后經(jīng)水系運輸至珠三角區(qū)域。
眾所周知，水泥是區(qū)域性產(chǎn)品，其陸上運輸半徑通常不超過300公里，有的地方甚至僅100多公里。但一般來說，水泥的運輸半徑并不是絕對的，它與水泥價格成正比關(guān)系，水泥價格越高，其運輸半徑相對就越大。
廣東當(dāng)?shù)仄髽I(yè)表示，盡管貴州流入珠三角的水泥僅是少數(shù)，但這也從側(cè)面反映出，各省市的行情情勢不一，勢必會打破傳統(tǒng)意義上的水泥銷售半徑，并對區(qū)域內(nèi)的企業(yè)競合關(guān)系產(chǎn)生影響。
究其原因，表面上看是由于貴州、廣東兩地水泥價格懸殊過大。據(jù)中國水泥網(wǎng)行情數(shù)據(jù)中心消息，貴州下游需求仍舊疲軟，目前貴陽市場P.O42.5散裝水泥攪拌站到位價240-260元/噸。而廣東梅州地區(qū)大廠P.O42.5（R）散裝水泥主流出廠報價480-490元/噸，惠州地區(qū)大廠P.O42.5散裝主流出廠500-530元/噸，整體來看，目前珠三角地區(qū)一些小廠陸續(xù)自主上調(diào)價格，跟進前期大廠普漲行情，省內(nèi)年前或有繼續(xù)上揚趨勢。兩省水泥價格相差過大，給長距離運輸?shù)倪\費增長提供了空間，這也導(dǎo)致了貴州水泥“翻山涉水”進入廣東區(qū)域。
然而深度解讀后不難發(fā)現(xiàn)，市場需求的不足疊加產(chǎn)能的過剩是貴州水泥價格低洼的重要原因。由于貴州往年基建進度快，投資大，一定程度上提前消耗了水泥需求潛力。進入2019年以來，隨著扶貧攻堅工作的逐步收尾，貴州水泥需求步入下行周期，甚至被認(rèn)為已步入東北斷崖式下滑的后塵，水泥價格也一蹶不振。
此外，貴州經(jīng)濟發(fā)展水平偏低，也導(dǎo)致水泥需求后續(xù)缺少支撐，加之產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來貴州水泥行情幾乎呈現(xiàn)一路下滑態(tài)勢。
當(dāng)前對于貴州當(dāng)?shù)仄髽I(yè)而言，穩(wěn)定水泥價格已是當(dāng)務(wù)之急，讓貴州水泥行情重新步入正軌刻不容緩。另一方面，貴州的低價水泥也給全國水泥行業(yè)敲響警鐘，產(chǎn)能過剩問題就像一顆足以打破市場格局的定時炸彈，若不能從根本上解決，行業(yè)利潤恐怕難以保持高增長。
當(dāng)然，從貴州水泥流入珠三角市場可以看出，隨著各區(qū)域水泥行情市場分化加劇，水泥運輸半徑突破新高已是趨勢，水泥銷售的區(qū)域性將不斷被打破，而這也給華東，乃至全國水泥市場的穩(wěn)定帶來不確定因素。
總體而言，作為一種市場行為，水泥銷售半徑的距離大小本無可厚非，但通過此次事件可以了解到，水泥行業(yè)采取綜合措施科學(xué)調(diào)控水泥生產(chǎn)供給，化解產(chǎn)能過剩帶來的矛盾，全力保持供需動態(tài)平衡的目標(biāo)已迫在眉睫。當(dāng)產(chǎn)能過剩沒有徹底解決，加之區(qū)域需求下降、水泥價格急劇回落，下一次水泥跋山涉水“遠(yuǎn)道而來”或成常態(tài)。
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