城際高速鐵路和城市軌道交通作為“新基建”最為基層的基礎(chǔ)設(shè)施，從“四縱四橫”到“八縱八橫”極大地滿足了國內(nèi)日益增長的客運需求，助推地方經(jīng)濟發(fā)展，為整體社會經(jīng)濟發(fā)展提速。在“新基建”加強版國家政策地拉動下，城際高速鐵路和城際軌道交通將成為未來的建設(shè)重點。立足于“新基建”信息數(shù)字化的發(fā)展核心，信息化、工業(yè)化、裝配化將成為助推軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵導(dǎo)向。

北京地鐵新機場線中的“建華制造”

作為北京城區(qū)到京冀交界的大興國際機場的一條“大動脈”，北京地鐵新機場線被譽為“北京軌道交通建設(shè)新里程碑”，開創(chuàng)了多個國內(nèi)軌道交通建設(shè)的“先河”。其中，裝配化建設(shè)模式因其“綠色環(huán)?！钡膶傩?，也得到了充分應(yīng)用。

北京地鐵新機場線一期

為了配合中心水溝的特殊設(shè)計，新機場線在取消區(qū)間泵房位置采用了板式無砟軌道方案，采用了由建華建材集團（以下簡稱建華建材）生產(chǎn)制造的預(yù)制框架軌道板。記者在現(xiàn)場看到，這種軌道板外形尺寸為5300mm*2500mm*200mm，采用外掛門型筋限位結(jié)構(gòu)，板中設(shè)置了4個900mm*780mm的方形框架孔作為水溝觀察孔，這種結(jié)構(gòu)也一定程度上增加了工廠的生產(chǎn)難度，尤其是在模具設(shè)計、鋼筋籠綁扎精度及脫模等方面。

在建華建材的生產(chǎn)基地內(nèi)，生產(chǎn)技術(shù)人員已經(jīng)對預(yù)制產(chǎn)品的鋼筋綁扎工藝及鋼筋籠總體精度，生產(chǎn)線模板安裝、結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋胎具、混凝土質(zhì)量等進行了多次改進，確保了成品的內(nèi)實外美，質(zhì)量好、色澤均勻。

預(yù)制軌道板產(chǎn)品

產(chǎn)品運輸?shù)浇ㄔO(shè)現(xiàn)場后，采用機械裝配化安裝，施工快捷，用工少，能有效適應(yīng)地鐵環(huán)境溫差變化，大大減少了現(xiàn)場鋼筋混凝土的工作量，利于打造低碳環(huán)保、節(jié)能高效的綠色地鐵。

預(yù)制軌道板施工完成后

建華建材預(yù)制軌道板工廠化生產(chǎn)布局全國

近年來，國內(nèi)預(yù)制軌道板技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用發(fā)展迅速，有利于推動軌道交通結(jié)構(gòu)建造技術(shù)的變革，成為軌道交通建設(shè)工業(yè)化發(fā)展的“生力軍”！作為較早介入軌道交通領(lǐng)域的混凝土制品與技術(shù)綜合服務(wù)商，建華建材的預(yù)制軌道板工廠化生產(chǎn)已形成規(guī)模，50多個生產(chǎn)基地中的構(gòu)件生產(chǎn)線可用于生產(chǎn)預(yù)制軌道板，可提供普通預(yù)制軌道板、預(yù)制鋼彈簧浮置板、嵌入式整體道口板等混凝土預(yù)制產(chǎn)品。

“預(yù)制板式軌道結(jié)構(gòu)相較于現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)有明顯的技術(shù)優(yōu)勢?！苯ㄈA建材的工作人員告訴記者?！笆紫阮A(yù)制產(chǎn)品的質(zhì)量好且外觀均勻，可用性佳；現(xiàn)場裝配化施工，精度高，軌道幾何形位控制更精準(zhǔn)、嚴(yán)格，列車通過時的舒適性更優(yōu)；產(chǎn)品對于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的變形適應(yīng)能力強，亦可靈活應(yīng)對地鐵項目后期提速改造或減振升級改造的需要。同時，預(yù)制軌道板的表面抗?jié)B、抗凍、抗腐蝕能力較現(xiàn)澆產(chǎn)品更強，后期維修成本可大大降低。”

在寧波地鐵的建設(shè)中，建華建材提供了預(yù)制鋼彈簧浮置板產(chǎn)品，主要用于城市軌道交通的地下區(qū)間特殊減振地段及高等減振地段。預(yù)制浮置板產(chǎn)品較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝更利于質(zhì)量控制，提高了施工精度，且安裝快捷簡便。從施工工效分析，現(xiàn)澆浮置板道床施工正常進度為50米/天，改用預(yù)制浮置板后施工正常進度平均達(dá)到80米/天，施工效率提高了60%，大大縮短了鋪軌工期。

寧波地鐵中的預(yù)制浮置板

預(yù)制產(chǎn)品打造建華建材開拓軌道交通市場的核心競爭力

除了預(yù)制軌道板，建華建材在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域可以提供的預(yù)制混凝土構(gòu)件產(chǎn)品還包括柱式檢查坑預(yù)制立柱、軌頂風(fēng)道、裝配式通道、電纜槽及蓋板、綜合管溝、聲屏障、地鐵管片、接觸網(wǎng)支柱等。

其中柱式檢查坑預(yù)制立柱由建華建材與中鐵第四勘察設(shè)計研究院共同研發(fā)，主要用于地鐵檢修車間內(nèi)的柱式檢查坑側(cè)壁之上，旨在實現(xiàn)車輛段內(nèi)檢查坑的快速、準(zhǔn)確施工，保證鋼軌的精確安裝，解決傳統(tǒng)現(xiàn)澆或鋼結(jié)構(gòu)立柱施工難度大、周期長、耐久性不足、后期維護成本高的諸多難點。

預(yù)制立柱產(chǎn)品

在產(chǎn)品研發(fā)階段，為了驗證預(yù)制立柱各項性能是否滿足設(shè)計要求，建華建材按照中鐵第四勘察設(shè)計研究院的要求，結(jié)合相關(guān)規(guī)范內(nèi)容，對預(yù)制立柱的柱身強度、預(yù)埋件的預(yù)埋效果、抗彎性能等進行了檢測，各項檢測數(shù)據(jù)均滿足了設(shè)計計算要求。

科研成果也通過項目的圓滿落地得到了成功驗證。

杭海城際鐵路，是財政部首批PPP示范項目之一，由浙江省軌道交通運營管理集團有限公司運營管理，線路全長48.18千米，設(shè)有13座車站。每個車輛段約有10000個檢修立柱，數(shù)量巨大。傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)受支模和混凝土養(yǎng)護的限制，施工周期長，而鋼支柱成本造價及維護保養(yǎng)成本高。業(yè)主單位及設(shè)計單位在綜合對比了建華建材預(yù)制立柱方案與傳統(tǒng)現(xiàn)澆及鋼結(jié)構(gòu)方案在成本控制、施工周期、后期維護等方面的優(yōu)劣勢后，最終決定在鹽官車輛段中采用預(yù)制立柱方案。

建華建材的預(yù)制立柱產(chǎn)品采用了離心成型工藝，使得柱體內(nèi)腔為空心結(jié)構(gòu)，大大減輕了柱體的重量，便于運輸和安裝。同時采用了與管樁生產(chǎn)類似的生產(chǎn)工藝，在方樁模具里進行生產(chǎn)，大大提供了生產(chǎn)效率。施工過程中，業(yè)主單位對成品的質(zhì)量及外觀給予了高度認(rèn)可?！邦A(yù)制立柱方案大大加速了施工進度,跟傳統(tǒng)的施工周期相比,節(jié)省了近一半的時間。”

杭海城際鹽官車輛段預(yù)制立柱施工現(xiàn)場

在由建華建材提供綜合管溝服務(wù)的成都地鐵5號線大豐停車場施工現(xiàn)場，記者觀察發(fā)現(xiàn)，在整個綜合管溝的拼裝過程中，建華建材的工作人員分工明確，拼裝精度高，形成階梯式流水作業(yè)，技術(shù)保障措施也是一應(yīng)具備?？墒窍穹e木一樣拼裝起來的綜合管溝是否安全穩(wěn)固呢？

“安全永遠(yuǎn)是我們考慮的第一要素?！苯ㄈA建材項目負(fù)責(zé)人員的回答沒有半點猶豫?！邦A(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和拼裝精度沒有比傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝降低，而是大大提高了?！睘楸ＷC拼接時構(gòu)件之間的嚴(yán)絲合縫，事先都會預(yù)留好對接的具體位置?！拔覀兯械臉?gòu)件預(yù)設(shè)接口都精確到了毫米，確保拼接后的穩(wěn)固性，業(yè)主形容為絲絲入扣那樣精細(xì)?！弊罱K的成品質(zhì)量得到了業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的一致認(rèn)可。

大豐停車場項目建設(shè)現(xiàn)場

目前，軌道交通已經(jīng)成為新基建的重要“戰(zhàn)場”。未來，建華建材將繼續(xù)立足行業(yè)領(lǐng)先的混凝土制品與技術(shù)經(jīng)驗，充分發(fā)揮全國基地分布的產(chǎn)能優(yōu)勢、創(chuàng)新研發(fā)優(yōu)勢和資源整合優(yōu)勢，形成核心競爭力，在軌道交通領(lǐng)域進一步打開裝配化市場空間、加快預(yù)制產(chǎn)品落地。