全國(guó)最長(zhǎng)地鐵重疊隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通
2月25日，由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)、中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)施工的我國(guó)地鐵最長(zhǎng)重疊隧道——天津地鐵5號(hào)線成林道站至津塘路站隧道實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通，這標(biāo)志著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。
據(jù)了解，該隧道全長(zhǎng)1349米，為單洞上下重疊，分左右線，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強(qiáng)震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離、小間距重疊隧道施工，其技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。特別是下穿京津城際延伸線、津秦(天津至秦皇島)高鐵和津山(天津至山海關(guān))鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)等多處“步步驚心”環(huán)節(jié)，其中穿越東風(fēng)立交橋涉及托換樁技術(shù)，施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。
“地鐵隧道一般都是一來(lái)一往在同一個(gè)平面上，可這條隧道因受周邊環(huán)境的制約，只能一上一下重疊。”項(xiàng)目經(jīng)理譚偉姿說(shuō)：“我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期，在地面結(jié)構(gòu)物密集、大型建筑基礎(chǔ)樁基干擾嚴(yán)重、地下空間十分緊張的困難地段，采用這種單洞雙層或多層、多洞的重疊隧道，可有效保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，并帶來(lái)可觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。”
上下重疊隧道施工，必然面臨后建隧道對(duì)先建隧道產(chǎn)生的地質(zhì)擾動(dòng)影響以及兩次隧道掘進(jìn)對(duì)地表、建筑物、管線影響的二次疊加風(fēng)險(xiǎn)，如何確保區(qū)間施工安全可控?據(jù)該項(xiàng)目書記鄭衛(wèi)紅介紹，他們嚴(yán)格執(zhí)行專家論證方案，采用先下后上，深孔注漿，上洞施工時(shí)在下洞相應(yīng)位置安放支撐臺(tái)車或鋼環(huán)，從而解決超薄段的支撐問(wèn)題。同時(shí)，嚴(yán)格按照建設(shè)單位關(guān)于盾構(gòu)施工管控的細(xì)則要求，控制掘進(jìn)參數(shù)、注漿質(zhì)量，實(shí)時(shí)監(jiān)控地表沉降，最終圓滿實(shí)現(xiàn)雙線的安全順利貫通。該隧道的成功貫通，為國(guó)內(nèi)外軟弱地質(zhì)條件下重疊隧道采用盾構(gòu)法的設(shè)計(jì)與施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)，為今后類似工程規(guī)劃與建設(shè)提供了成功范例。
編輯：徐潔
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