砂石車市場迎大變革 進京砂石料試點鐵路運輸
2018年6月12日15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進京。
這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口，構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。
首趟專列是唐山灤縣運往北京市政材料公司瀝青攪拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改為“公轉(zhuǎn)鐵”運輸后，將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。
京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，目前每天一趟專列100箱、3200噸運量，相當(dāng)于每天減少100輛公路大貨車運量?，F(xiàn)階段貨物采取公鐵聯(lián)運方式，到達場站后，由環(huán)保型卡車運往目的地，全程中鐵路運輸占90%，碳排放較傳統(tǒng)公路運輸減少80%。
項目合作方北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長陳乃偉也表示，以前砂石重料幾乎100%都用重載卡車運輸，沿線造成排放超標(biāo)、超載等各種問題，交通、環(huán)保壓力都很大，晚上六環(huán)塞車是常事。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京霧霾天氣70%由于汽車排放，其中的80%又是重載卡車排放造成。一輛重載卡車排放量相當(dāng)于220輛小客車。
現(xiàn)階段，“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門貨運站試運行。接下來，圍繞城市副中心建設(shè)，以及冬奧會、新機場等重點項目所在地，也將再增加其他就近場站。未來，還計劃與雄安新區(qū)建設(shè)對接，全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。
張金超透露，除了北控置業(yè)集團外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運輸“大戶”開展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來三年，建筑材料進京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸計算，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專列綠色運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。
下一步，鐵路部門將在貨場建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短市內(nèi)配送距離等綜合保障手段。今年年底前，還將在黃村、順義、石景山、通州場站開通相關(guān)業(yè)務(wù)。
編輯：鞠麗
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