據(jù)中國水泥網(wǎng)消息，近日交通運輸部正式發(fā)布《長江干線通航標準》（JTS 180-4—2020）（以下簡稱：《標準》），并于自2020年11月15日起施行。相比于《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)，新的通航標準在航道等級對應(yīng)的代表船型噸級及航道尺度等眾多關(guān)鍵方面做了較大調(diào)整。

交通運輸部文件指出，為統(tǒng)一長江干線通航技術(shù)要求，促進長江干線通航標準化，交通運輸部于2015年發(fā)布實施了《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)。該標準實施以來，在長江黃金水道建設(shè)發(fā)展及長江干線航運資源保護等方面發(fā)揮了重要作用，經(jīng)濟和社會效益明顯。

當前沿江經(jīng)濟和長江航運已經(jīng)由高速增長階段進入高質(zhì)量發(fā)展階段，長江航道區(qū)段標準統(tǒng)一、船舶標準統(tǒng)一、港口碼頭管理統(tǒng)一、通關(guān)管理統(tǒng)一加快推進。南京以下12.5m深水航道和荊江航道整治工程相繼建成，武漢至安慶6m水深航道整治工程加快建設(shè)，航道條件不斷改善，通航能力顯著提升，大型海船進江、江海船發(fā)展等趨勢明顯。

同時，過江通道密集規(guī)劃建設(shè)，長江干線通航環(huán)境日益復(fù)雜，迫切需要妥善協(xié)調(diào)過江通道與港口碼頭、地等港航設(shè)施的關(guān)系，并進一步完詟船舶碰撞柝梁等風(fēng)險防范化解要求與措施。

為更好地應(yīng)長江航運高質(zhì)量發(fā)展和綜合交通運輸體系建設(shè)的需求，統(tǒng)籌船舶、航道、港口、過江通道等協(xié)調(diào)發(fā)展，解決發(fā)展中出現(xiàn)的新間題，進一步適應(yīng)長江干線航道特點和發(fā)展需求等實際情況，交通運輸部水運局組織相關(guān)單位，在歸納、總結(jié)《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)實施以來經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，修訂形成新版《長江干線通航標準》。

本標準共分9章和4個附錄，并附條文說明。主要包括航道、通航建筑物、過河建筑物、臨河建筑物及其他與通航有關(guān)設(shè)施、與通航有關(guān)作業(yè)、通航保障措施、通航水位等技術(shù)內(nèi)容。本次修訂的主要內(nèi)容為：

1.“航道”章節(jié)中，調(diào)整個別航道等級對應(yīng)的代表船型噸級及航道尺度；新增了確定代表船型和船隊要求；附錄A中新增江海船代表船型主尺度，并增加了各船型空載水線以上高度值。

2.“過河建筑物”章節(jié)中，補充了水上過河建筑物與船臺滑道、地、停泊區(qū)、水上綜合服務(wù)區(qū)等的間距要求；明確了船舶航行安全富裕高度取值；提出了水下過河建筑物選址不能避開碼頭、船臺滑道和鋪地、停泊區(qū)、水上綜合服務(wù)區(qū)時，應(yīng)開展專題論證，增加合理的豎向埋置深度等要求。

3.“臨河建筑物及其他與通航有關(guān)的設(shè)施”章節(jié)中，完善了取排水口、整治建筑物伸入航道內(nèi)或航道外通航水域內(nèi)頂部高程設(shè)置要求，增加了建設(shè)有靠船墩、系船柱和躉船等設(shè)施的地、停泊區(qū)、水上綜合服務(wù)區(qū)與航道邊線的距離要求，增加了取排水流量的相關(guān)要求

4.“通航保障措施”章節(jié)中，完善了水上過河建筑物涉水墩柱防撞標準和要求，増加了防撞設(shè)防船型應(yīng)考慮因素和確定方法。

以航道等級對應(yīng)的代表船型噸級及航道尺寸來看，對比《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)，《標準》做了大幅度改動，航道等級對應(yīng)的船舶噸級大幅度上調(diào)。業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著長江運力將大幅提升。

▲《長江干線通航標準》（JTS 180-4—2020）關(guān)于航道的相關(guān)規(guī)定

▲《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)對航道的相關(guān)規(guī)定

眾所周知，長江是我國運力最大的河流，干流橫貫東西，貫穿青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬11個省市自治區(qū)；支流溝通南北，運里程長、運輸能力大、沿岸港口眾多。

同時，長江流域也是我國主要水泥產(chǎn)區(qū)，根據(jù)中國水泥網(wǎng)數(shù)據(jù)，截止2019年長江流域熟料產(chǎn)能達到6.85億噸，占全國熟料產(chǎn)能38%左右。區(qū)域內(nèi)同時匯聚了海螺水泥、南方水泥、西南水泥、紅獅水泥、華新水泥、萬年青水泥、葛洲壩水泥等眾多水泥巨頭企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，長江流域是國內(nèi)水泥市場核心區(qū)域。

長期以來，依托便利的長江水運，長江流域水泥市場聯(lián)系極為緊密，同時對沿海省市水泥市場也有重要影響。以福建為例，據(jù)當?shù)匦袠I(yè)人士表示，每年借助便利的水運，從長江流域流向福建的水泥接近1500萬噸。

業(yè)內(nèi)人士指出，《長江干線通航標準》（JTS 180-4—2020）出臺之后，對于長江流域水泥、熟料以及砂石骨料的運輸將是重大利好。

附長江干線航道大致情況：

長江干線航道上起云南水富，下至長江入海口，全長2843km。其中：云南水富至四川宜賓合江門河段30km航道由四川省交通運輸廳負責(zé)養(yǎng)護管理，湖北秭歸廟河至宜昌中水門段59km航道由長江三峽通航管理局負責(zé)養(yǎng)護管理，其余河段2754km航道由長江航道局負責(zé)養(yǎng)護管理。

按照不同河段航道的特點，長江航道劃分為：宜昌以上為長江上游航道，宜昌至漢口為長江中游航道，漢口至瀏河口為長江下游航道，瀏河口至長江口燈船為長江口航道。

（一）上游航道

宜賓合江門（上游航道里程1044.0km）至宜昌九碼頭（上游航道里程

0.0km）為上游航道，習(xí)稱川江航道，長1044.0km，是典型的山區(qū)河流航道。

三峽水庫175m蓄水運行后，宜昌至重慶段成為庫區(qū)，回水末端至重慶江津紅花磧。宜賓合江門至江津紅花磧?yōu)樯絽^(qū)天然航道，江津紅花磧至重慶涪陵為三峽水庫變動回水區(qū)航道，重慶涪陵至三峽大壩為常年庫區(qū)航道。

1.宜賓～重慶段

宜賓合江門（上游航道里程1044.0km）至重慶羊角灘（上游航道里程

660.0km）段航道，全長384km，航道技術(shù)等級為Ⅲ級，航道養(yǎng)護類別為一類航道養(yǎng)護，航標配布類別為一類航標配布。

2.重慶～宜昌段

重慶羊角灘（上游航道里程660.0km）至宜昌九碼頭（上游航道里程

0.0km），全長660km。航道技術(shù)等級為Ⅱ級，航道養(yǎng)護類別為一類航道養(yǎng)護，航標配布類別為一類航標配布。

（二）中游航道

宜昌九碼頭（中游航道里程626.0km）至武漢長江大橋（中游航道里程

2.5km）為中游航道，全長623.5km。航道技術(shù)等級為Ⅱ級，航道養(yǎng)護類別為一類航道養(yǎng)護，航標配布類別為一類航標配布。

（三）下游航道

武漢長江大橋（中游航道里程2.5km）至瀏河口（下游航道里程25.4km）段航道，全長1020.3km；航道技術(shù)等級為Ⅰ級，航道養(yǎng)護類別為一類航道養(yǎng)護，航標配布類別為一類航標配布。

（四）長江口航道

瀏河口（下游航道里程25.4km）至長江口燈船段航道，長125.2km。長江口航道三級分汊，四口入海，崇明島將長江口分為南北兩支，南支在吳淞口附近被中央沙、長興島分為南港和北港，南港又由九段沙分為南槽和北槽。